-
- Color: Yellow
- Material: Aluminium
-
-
- Color: True Red
| Tổng Giá | $5877.00 |
|---|---|
| Phí Vận Chuyển | $25.00 |
| Thuế | $0.00 |
| Tổng Cộng | $5902.00 |
Cần Cẩu SANY PALFINGER SPK8500-B - 3,3 Tấn
Cần Cẩu Gập SANY PALFINGER SPK8500-B Sức Nâng 3.3 Tấn bước ra sân khấu và thiết lập một trật tự mới. Đại diện cho phân khúc tải nhẹ đô thị (Light-duty class), 3.3 Tấn là một thông số cực kỳ hoàn hảo. Nó đủ mạnh mẽ để bốc dỡ 80% các loại thiết bị dân dụng, nhưng lại đủ tinh gọn để lắp đặt trên các dòng xe tải 2 chân (4x2) như Hino 300, Isuzu QKR hay Hyundai N250. Khác biệt hoàn toàn với cẩu thước thẳng, cẩu gập (Knuckle boom crane) sở hữu cấu trúc các đốt cần liên kết bằng các khớp xoay xi-lanh thủy lực, cho phép chiếc cẩu có thể gập cong lại như khuỷu tay.
- Hotline: 0357 339 779
- Email: admin@abc.vn
- Văn phòng: BS802.23 Vinhomes Grand Park
- Địa Chỉ Tư Vấn: BS802.23 Vinhomes Grand Park
-
Vận ChuyểnGiao Xe Nhanh Chóng - An Toàn - Đúng Hẹn
-
Bảo HànhCam hết xe chính hãng chất lượng đảm bảo nguồn gốc rõ ràng
-
Ưu ĐãiTri ân Khách hàng thân thiết khi mua xe của Profast
Bảng Thông Số Kỹ Thuật Độc Quyền
Cần Cẩu Gập SANY PALFINGER SPK8500-B (3.3 Tấn) - Tinh Hoa Cơ Khí Phục Vụ Vận Tải Đô Thị
1. Thông Số Năng Lực Nâng Hạ & Luyện Kim Kết Cấu Thép Đô Thị
| Mô-men nâng cực đại (Max Lifting Moment) | Đạt mức 8.5 Tấn-Mét (Ton-Meter) - Khả năng bẩy hàng sức nặng nhẹ-trung cực kỳ ổn định |
|---|---|
| Tải trọng nâng lớn nhất (Max Lifting Capacity) | 3.300 KG (3.3 Tấn) tại bán kính làm việc tiêu chuẩn 2.0 - 2.5 mét |
| Vật liệu chế tạo Cần chính (Boom Sections) | Thép hợp kim gia cường cường độ siêu cao nhập khẩu Châu Âu (S960QL / Weldox 900) |
| Biên dạng mặt cắt Cần cẩu (Boom Profile) | Mặt cắt hình Lục giác (Hexagonal) dập nguyên khối, triệt tiêu hoàn toàn ứng suất tại các nếp gấp |
| Số lượng đốt cần vươn (Telescopic Extensions) | 3 đốt vươn thủy lực (Phiên bản "B" - Cân bằng hoàn hảo giữa sức bẩy và sự tinh gọn) |
| Bán kính làm việc tối đa (Max Working Reach) | Lên tới 7.5 mét - 9.5 mét (Khoảng cách tính từ trục tâm mâm quay đến móc cẩu) |
| Trọng lượng bản thân Cẩu (Crane Net Weight) | Khoảng 950 KG - 1.100 KG (Công nghệ ép cân vật liệu cực đoan, bảo toàn tải trọng xe tải nền) |
| Yêu cầu cấu hình Xe tải nền (Truck Chassis) | Tương thích hoàn hảo với Xe tải 2 chân (4x2) hạng nhẹ hoặc trung, GVW từ 7.500 KG |
Loại siêu vật liệu này có giới hạn chảy (Yield Strength) lên tới gần 1000 MPa. Điều này có nghĩa là khi cẩu đang gắp vật nặng, thân cẩu có thể uốn cong như một chiếc cần câu cá để hấp thụ động năng, và ngay khi đặt hàng xuống, cấu trúc kim loại sẽ tự động đàn hồi trả về đường thẳng hoàn hảo. Nghệ thuật chế tạo mặt cắt hình Lục giác (Hexagonal) giúp loại bỏ các đường hàn cơ khí ở dưới bụng cần. Lực uốn sẽ được phân tán trơn tru dọc theo các đường cong của mặt cắt. Kỹ thuật này cho phép làm vách thép mỏng hơn, "ép cân" trọng lượng bản thân của cẩu xuống mức xấp xỉ 1 Tấn. Việc giảm tự trọng này là một "Phép thuật tài chính" trong ngành tải nhẹ. Nó đồng nghĩa với việc chiếc xe tải nền 4x2 của bạn (ví dụ dòng Hino 300 hay Isuzu NQR) sẽ được "trả lại" hàng trăm kilogram tải trọng hàng hóa hợp pháp. Xe của bạn có thể gắn cẩu nhưng vẫn dễ dàng lách luật cấm tải dưới 5 Tấn để chui vào nội đô giao hàng ban ngày, mang lại biên độ lợi nhuận cước phí trực tiếp vô cùng to lớn.
2. Cụm Quay Toa Truyền Động Thanh Răng Kép & Bơm Thủy Lực
| Góc quay giới hạn (Slewing Angle) | Đạt mức 400° - 420° (Góc quay siêu rộng, bao phủ toàn bộ vùng làm việc xung quanh xe) |
|---|---|
| Cấu tạo Vòng bi mâm xoay (Slewing Ring) | Trụ quay đúc bằng thép rèn gia cường tôi nhiệt bề mặt (Forged Steel Slewing Mast) |
| Hệ truyền động Mâm xoay (Slew Drive) | Hệ thống Thanh răng - Bánh răng kép (Dual Rack and Pinion) ngâm trong môi trường nhớt |
| Công nghệ Bơm thủy lực (Hydraulic Pump) | Bơm bánh răng (Gear Pump) hiệu suất cao, cung cấp áp suất và lưu lượng ổn định |
| Lưu lượng và Áp suất hoạt động | Lưu lượng: ~30 - 45 Lít/phút | Áp suất tối đa: ~300 - 320 Bar (Cực kỳ mạnh mẽ) |
| Cụm Van phân phối (Main Control Valve) | Van đa chiều (Directional Control Valve), tích hợp van an toàn xả áp chống quá tải |
| Mô-men hãm quay (Slewing Torque) | Được tính toán tối ưu, chống lại lực văng ly tâm (Centrifugal force) khi xoay mang khối hàng 3 Tấn |
Trái tim cung cấp sức mạnh bạo chúa cho SPK8500-B là hệ thống Bơm Thủy Lực. Bơm bánh răng (lấy lực từ PTO hộp số xe tải) cung cấp một áp lực nén hủy diệt lên tới 320 Bar (32 MPa). Dòng dầu mang năng lượng khổng lồ này được dẫn vào cụm Van phân phối nhiều cửa. Hệ thống van của Palfinger nổi tiếng với khả năng điều tiết lưu lượng cực kỳ mượt mà. Khi bạn gạt cần điều khiển cơ học, ty van sẽ mở hé từ từ, cẩu sẽ nhúc nhích tính bằng milimet. Sự tinh tế này cho phép người thợ cẩu đặt một tấm kính cường lực khổng lồ hoặc một cỗ máy biến áp vào đúng vị trí neo ốc với độ sai số cực thấp. Các ti đẩy (Piston rods) của xi-lanh được tôi cao tần và mạ lớp Chrome cứng như kim cương. Chúng chống chọi lại cát bụi, mưa axit ngoài công trường. Kết hợp cùng bộ gioăng phớt (Seals) chịu nhiệt nhập khẩu, xi-lanh SPK8500 cam kết không bị hiện tượng "Tụt áp" (tự trôi cần xuống khi đang cõng hàng nặng), đảm bảo an toàn tuyệt đối cho người và tài sản bên dưới.
3. Hình Học Không Gian & Hệ Thống "Chân Chống" Khắc Phục Địa Hình
| Thiết kế chân chống trước (Front Outriggers) | Chân chống dạng thò thụt ngang bằng tay hoặc thủy lực, xi-lanh đứng nâng hạ bằng thủy lực |
|---|---|
| Khẩu độ vươn ngang tối đa (Outrigger Span) | Vươn rộng thủy lực lên tới 4.5 - 5.0 Mét (Tạo ra "Chân đế" siêu rộng chống lật nhào) |
| Chân chống phụ phía sau (Rear Outriggers) | Tùy chọn nâng cấp thêm chân chống sau, khóa cứng phần đuôi xe tải khi cẩu hàng nặng |
| Xi-lanh chống lún (Vertical Cylinders) | Xi-lanh trục đứng tiết diện lớn, hành trình dài, gắn van khóa 1 chiều (Check valve) chống tụt áp |
| Bàn chân chống tiếp đất (Outrigger Pads) | Bát chân chống bằng thép đúc biên dạng khớp cầu xoay, tự động thích ứng mặt đường nghiêng lõm |
| Cơ cấu điều khiển chân chống | Cụm van điều khiển độc lập 2 bên mạn xe, tích hợp thước thủy cân bằng (Bubble level) |
Sự sống còn của hệ thống chân chống nằm ở các Van một chiều (Check Valves / Holding Valves). Các van này được vặn chặt trực tiếp trên đỉnh của mỗi xi-lanh chân chống đứng. Nó đóng vai trò như một người lính gác sinh tử. Hãy tưởng tượng, khi chiếc xe đang cõng một cỗ máy nặng lơ lửng trên không, một chiếc xe máy chạy ẩu tông mạnh vào làm vỡ đứt đường ống dẫn dầu thủy lực của chân chống. Theo lý thuyết, dầu sẽ xì ra, chân chống sẽ sụp xuống và chiếc xe tải sẽ lật nghiêng đè bẹp mọi thứ. Nhưng không! Van một chiều sẽ lập tức khóa chết lượng dầu bên trong xi-lanh trong chớp mắt. Chân chống vẫn đứng vững như một cột bê tông, bảo vệ chiếc cẩu và chiếc xe không bị lật nhào. Bát chân chống khớp cầu xoay tự động bám sát mặt đất dù địa hình dốc lồi lõm tại các bãi công trường, tạo ra một bệ phóng kiên cố nhất.
4. Giao Diện Điều Khiển Công Thái Học & Lưới Điện Tử An Toàn (LMI)
| Hệ thống Điều khiển (Control Interface) | Trạm điều khiển cơ học dưới mặt đất (Ground Control Station) đặt ở 2 bên hông cẩu |
|---|---|
| Thiết kế cần gạt (Control Levers) | Cần gạt thép liên kết cơ học trực tiếp vào van phân phối, cung cấp phản hồi xúc giác chân thực |
| Hệ thống bảo vệ quá tải (OS OSK / Paltronic LMI) | Hệ thống cơ-thủy lực hoặc điện tử tự động khóa thao tác khi phát hiện quá tải giới hạn |
| Công tắc dừng khẩn cấp (E-Stop) | Nút nấm đỏ đạt chuẩn an toàn, ngắt toàn bộ nguồn bơm hoặc xả áp van thủy lực tức thì |
| Đồng hồ hiển thị tải trọng (Load Indicator) | Đồng hồ đo áp suất xi-lanh chia vạch màu, giúp tài xế nhận biết mức độ nguy hiểm |
| Cảm biến chống chạm mỏ cẩu (Anti-Two Block) | (Tùy chọn bổ sung) Cảm biến tự động ngắt tời cuốn khi móc cẩu va chạm vào puly đỉnh cần |
| Thiết kế tiêu chuẩn bảo vệ | Tất cả các ống thủy lực được bọc lưới kim loại hoặc ruột gà chống mài mòn do tia UV |
Dù là dòng cẩu hạng nhẹ, nhưng hệ thống An toàn (Safety Protocols) của SANY PALFINGER không cho phép bất kỳ sự thỏa hiệp nào. Cẩu được trang bị Hệ thống bảo vệ quá tải (Overload Protection System). Đây là một hệ thống cơ-thủy lực (hoặc điện tử tùy bản) liên tục đo lường áp suất dầu bên trong xi-lanh nâng chính. Khi người thợ cố tình cẩu một khối bê tông 2 Tấn ở tầm vươn 7 mét (vượt ngưỡng cho phép, nguy cơ gãy cần và lật xe), áp suất dầu sẽ đạt đỉnh. Hệ thống van an toàn sẽ tự động mở xả áp (Relief valve) hoặc khóa cứng van điều khiển, "Đóng băng" mọi thao tác vươn cần hoặc nâng cần tiếp theo. Cẩu sẽ từ chối làm việc quá sức, chỉ cho phép người thợ thu cần lại để đưa hàng về vùng an toàn. Cùng với nút bấm Dừng Khẩn Cấp (E-Stop) đặt ngay tầm tay, thiết bị tạo ra một bức tường thành an toàn tuyệt đối, bảo vệ sinh mạng con người và tài sản trên công trường, đồng thời bảo vệ cỗ máy khỏi sự tàn phá của những quyết định sai lầm từ người lái.
Cần Cẩu Gập SANY PALFINGER SPK8500-B (3.3 Tấn)
Chiến binh đường phố định hình lại hệ sinh thái logistics đô thị. Cỗ máy hạng nhẹ tích hợp sự linh hoạt của cấu trúc cần gập, sức mạnh thép hợp kim Châu Âu và khả năng "ép cân" tàn bạo để giải phóng tải trọng hàng hóa cho xe tải nền.
1. Cẩu Gập (Knuckle Boom) 3.3 Tấn - Vua Cứu Hộ & Giao Hàng Nội Đô
Trong bức tranh phát triển của ngành xây dựng dân dụng, lắp đặt điện lưới và thiết bị công nghiệp nhẹ, các nhà thầu luôn đối mặt với những thử thách về không gian. Việc di dời các cuộn cáp điện, bồn nước inox, lắp ghép biển quảng cáo hay cẩu cây cảnh thường diễn ra ngay trong các khu dân cư đông đúc, dưới mạng lưới dây điện chằng chịt, hoặc bên trong các hẻm nhỏ hẹp của Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh. Ở những môi trường này, các dòng Cẩu Thước (Telescopic Crane - cần thẳng vươn dài) hoàn toàn bị vô hiệu hóa. Chiếc cần thẳng đơ dài hàng chục mét của chúng sẽ vướng vào dây điện chết người hoặc đập vào ban công nhà dân khi cố gắng nâng cao để rút hàng. Thị trường khát khao một cỗ máy mạnh mẽ, nhưng phải biết uốn lượn và luồn lách khéo léo như cánh tay của một con người.
Đó là lúc Cần Cẩu Gập SANY PALFINGER SPK8500-B Sức Nâng 3.3 Tấn bước ra sân khấu và thiết lập một trật tự mới. Đại diện cho phân khúc tải nhẹ đô thị (Light-duty class), 3.3 Tấn là một thông số cực kỳ hoàn hảo. Nó đủ mạnh mẽ để bốc dỡ 80% các loại thiết bị dân dụng, nhưng lại đủ tinh gọn để lắp đặt trên các dòng xe tải 2 chân (4x2) như Hino 300, Isuzu QKR hay Hyundai N250. Khác biệt hoàn toàn với cẩu thước thẳng, cẩu gập (Knuckle boom crane) sở hữu cấu trúc các đốt cần liên kết bằng các khớp xoay xi-lanh thủy lực, cho phép chiếc cẩu có thể gập cong lại như khuỷu tay. Sự vĩ đại của thiết kế này nằm ở khả năng thi công trong không gian siêu hẹp. SPK8500-B có thể luồn cần cẩu qua cửa sổ, lách dưới các xà gồ mái hiên, gập cổ xuống và nhấc bổng một cỗ máy phát điện ra ngoài một cách điệu nghệ. Khi không làm việc, toàn bộ khối cần này có thể gập gọn gàng lại phía sau cabin xe tải theo hình chữ Z. Điều này trả lại 100% không gian cho thùng xe phía sau, cho phép chiếc xe tải nền vừa đóng vai trò là một xe cẩu 3.3 tấn, vừa đóng vai trò là một chiếc xe chở hàng độc lập. Sở hữu SPK8500-B, doanh nghiệp của bạn đang nắm trong tay hai cỗ máy kiếm tiền gộp làm một.
2. Ma Thuật "Ép Cân" Bằng Thép Weldox Châu Âu
Để tạo ra Mô-men nâng khổng lồ 8.5 Tấn-Mét (T-M) mà không làm chiếc cẩu bị xé rách làm đôi, vật liệu chế tạo là bài toán sống còn. Đặc biệt với các dòng xe tải nhẹ chạy trong phố (tổng tải trọng dưới 5 tấn hoặc 8 tấn), nếu một bộ cần cẩu quá nặng (ví dụ nặng 2 tấn), nó sẽ ăn lẹm hết tải trọng hàng hóa, khiến chiếc xe trở thành vô dụng vì không thể chở thêm gì nếu không muốn bị phạt quá tải. Tập đoàn SANY PALFINGER đã giải quyết triệt để bài toán này bằng cách loại bỏ hoàn toàn các loại thép carbon công nghiệp dày cộm, thay vào đó là sử dụng 100% siêu vật liệu Thép hợp kim cường độ cao S960QL (Weldox 900 nhập khẩu Châu Âu).
Đây là loại thép có sức mạnh đàn hồi phi thường với giới hạn chảy lên tới 1000 MPa. Khi chiếc cẩu SPK8500-B phải vươn dài 7.5 mét để nhấc bổng một khối gạch men nặng 1 tấn, các đốt cần sẽ chịu một lực uốn cong cực lớn. Nhờ đặc tính của thép Weldox, cần cẩu sẽ uốn cong như một cánh cung để hấp thụ xung lực, nhưng khi đặt hàng xuống, cấu trúc tinh thể kim loại sẽ đàn hồi trả chiếc cần thẳng tắp lại như mới mà không bị biến dạng, cụp gãy vĩnh viễn. Sức mạnh của vật liệu còn được cộng hưởng bởi nghệ thuật tạo hình mặt cắt Lục giác (Hexagonal). Thiết kế này loại bỏ các đường hàn cơ khí ở dưới bụng cần (nơi chịu lực xé lớn nhất), phân tán lực uốn trơn tru dọc theo các đường cong. Kỹ thuật này cho phép làm vách thép mỏng hơn, "ép cân" trọng lượng bản thân của cẩu xuống mức xấp xỉ 1 Tấn. Việc giảm tự trọng vô ích này đồng nghĩa với việc chiếc xe tải nền của bạn sẽ được "trả lại" hàng trăm kilogram tải trọng hàng hóa hợp pháp, mang lại biên độ lợi nhuận cước phí trực tiếp khổng lồ trên mỗi chuyến đi giao hàng.
3. Sức Mạnh Thủy Lực Thanh Răng Kép & Bơm Danfoss
Vòng Quay Rộng Rãi Xóa Điểm Mù
Khác với các dòng cẩu hạng nặng dùng mô-tơ hành tinh, SPK8500-B sử dụng hệ thống Thanh răng - Bánh răng kép (Dual Rack and Pinion) ngâm trong bể dầu để tiết kiệm trọng lượng và chi phí. Tuy nhiên, thiết kế "Kép" (Dual) của Palfinger cung cấp mô-men quay gấp đôi so với các hãng cẩu giá rẻ chỉ dùng một thanh răng đơn. Điều này giúp cẩu xoay mượt mà ngay cả khi xe đang đỗ trên mặt đường nghiêng, và triệt tiêu hiện tượng rơ lắc (backlash), giữ cho khối hàng lơ lửng không bị đung đưa khi dừng quay đột ngột. Góc quay lên tới hơn 400 độ đảm bảo bao phủ hoàn toàn diện tích làm việc (kể cả khu vực đầu ca-bin) mà không tạo ra các "góc chết".
Cảm Giác Cơ Học Phản Hồi Tức Thì
SPK8500-B được thiết kế để mang lại sự thực dụng và độ bền bỉ cao nhất. Do đó, hệ thống điều khiển tiêu chuẩn của nó là Trạm điều khiển cơ học dưới mặt đất (Ground Control Station) được bố trí song song ở cả hai bên hông của bệ cẩu. Các cần gạt bằng thép cường lực được liên kết cơ học trực tiếp vào các ty van phân phối Danfoss. Thiết kế "thuần cơ khí" này mang lại một ưu điểm vô giá: Phản hồi xúc giác chân thực. Người thợ cẩu lão luyện có thể "cảm nhận" được độ nặng của khối hàng hay sự cản trở của vật cản thông qua sức nặng dội ngược lại lên tay gạt, giúp họ thi công an toàn và chính xác tuyệt đối.
Lưới Bảo Vệ An Toàn Khí Động Học
Dù là dòng cẩu hạng nhẹ, hệ thống An toàn (Safety Protocols) của SANY PALFINGER không cho phép bất kỳ sự thỏa hiệp nào. Cẩu được trang bị Hệ thống bảo vệ quá tải (Overload Protection System). Đây là một hệ thống van thủy lực liên tục đo lường áp suất dầu bên trong xi-lanh nâng chính. Khi người thợ cố tình cẩu một cỗ máy 1.5 Tấn ở tầm vươn 7 mét (vượt ngưỡng cho phép, nguy cơ gãy cần lật xe), áp suất dầu sẽ đạt đỉnh. Hệ thống van an toàn sẽ tự động xả áp, "Đóng băng" mọi thao tác vươn cần hoặc nâng cần tiếp theo. Cẩu sẽ từ chối làm việc quá sức, chỉ cho phép thu cần lại để đưa hàng về vùng an toàn, bảo vệ chiếc xe khỏi sự tàn phá của những quyết định sai lầm.
4. Lớp Giáp Chống Ăn Mòn KTL - Thách Thức Thời Gian
Những chiếc xe tải gắn cẩu (Cẩu tự hành) thường xuyên phải phơi mình dưới những điều kiện thời tiết khắc nghiệt nhất: Mưa bão ngập lụt, cái nắng thiêu đốt của miền Trung, sương muối mặn chát của các cảng biển, hay môi trường axit của các khu công nghiệp hóa chất. Những dòng cẩu sơn xịt tĩnh điện thông thường chỉ sau 1 năm sử dụng sẽ bị bong tróc, rỉ sét vàng khè tại các khớp nối, làm suy giảm tuổi thọ cấu trúc thép và làm xấu xí hình ảnh chuyên nghiệp của doanh nghiệp vận tải.
SANY PALFINGER SPK8500-B đập tan nỗi lo đó bằng công nghệ bảo vệ bề mặt đỉnh cao nhất thế giới: Sơn tĩnh điện nhúng điện ly KTL (Cathodic Dip Painting). Đây là công nghệ sơn đang được sử dụng để nhúng toàn bộ khung gầm của xe hơi hạng sang. Toàn bộ các chi tiết thép của cần cẩu, sau khi được phun bi làm sạch (Shot-blasting), sẽ được nhúng ngập hoàn toàn vào bể sơn tĩnh điện khổng lồ. Dòng điện sẽ hút các hạt sơn len lỏi, phủ kín vào từng ngóc ngách, khe hở nhỏ nhất bên trong lòng lóng cần mà súng phun sơn bình thường không thể chạm tới. Tiếp đó, cẩu được nung trong lò nhiệt độ cao và phủ thêm lớp sơn tĩnh điện bề mặt (Powder Coating). Quá trình này biến SPK8500-B thành một cỗ máy sáng bóng, miễn nhiễm 100% với rỉ sét, giữ nguyên vẹn giá trị thẩm mỹ và cơ khí trong hàng thập kỷ.
-
Chiết khấu khi mua xe mới ở đây rất tốt. Lại còn được tặng thêm nhiều quà giá trị.
-
Giá xe cạnh tranh so với các đại lý khác. Cảm ơn bạn sale đã hỗ trợ nhiệt tình từ lúc xem xe đến lúc nhận xe.
-
Dịch vụ đăng ký, đăng kiểm trọn gói làm rất lẹ. Sáng mua xe chiều đã có biển số để đi.
-
Cực kỳ hài lòng. Sẽ cho 10 điểm nếu có thể vì sự nhiệt huyết của đội ngũ Profast.
-
Làm đồng sơn do va quệt xong nhìn không thể phát hiện ra dấu vết cũ. Thợ tay nghề đỉnh cao.
| Tên | Đánh Giá | Người Bán | Giá |
|---|---|---|---|
|
Phạm Tuấn Hải
Giám sát công trình
|
Đại Phát Auto | 0 | |
|
Nguyễn Thị Mai
Trưởng phòng Vật tư
|
Gara Ô Tô Hải Đăng | 0 | |
|
Lương Xuân Trường
Cố vấn dịch vụ
|
Garage Thành Đạt | 0 | |
|
Vũ Minh Tuấn
Giám đốc chuỗi cung ứng
|
Cửa Hàng Phụ Tùng Cường Phát | 0 | |
|
Nguyễn Tuấn Anh
Chuyên viên thu mua xe
|
Gara Hưng Thịnh | 0 |
