-
- Color: Yellow
- Material: Aluminium
-
-
- Color: True Red
| Tổng Giá | $5877.00 |
|---|---|
| Phí Vận Chuyển | $25.00 |
| Thuế | $0.00 |
| Tổng Cộng | $5902.00 |
Xe FOTON AUMAN C160 Thùng Chở Pallet Chuyên Dụng. Vượt ra khỏi những ranh giới của một cỗ máy bốn bánh thông thường, Foton Auman C160 Pallet là một trạm trung chuyển di động được cơ giới hóa hoàn toàn. Sự ra đời của dòng xe này chính là tuyên ngôn mạnh mẽ nhất của sự tiến hóa, mang lại một phương thức vận tải tự động, nhanh chóng, an toàn tuyệt đối và siêu lợi nhuận.
Xe tải nặng HINO FL (3 chân) phiên bản Thùng Mui Bạt Bửng Hợp Kim Nhôm (Aluminum) Cao Cấp. Không chỉ là sự nâng cấp đơn thuần về mặt tùy chọn thùng bệ, sản phẩm này là một cuộc cách mạng thực sự về vật liệu học ứng dụng. Bằng việc kết hợp cỗ máy gầm cao, máy thoáng trâu bò bẩm sinh của Hino với bộ vách bửng nhôm sáng bóng sang trọng, chúng ta có một "chiến mã" bất khả chiến bại, sẵn sàng chinh phục mọi thử thách khốc liệt nhất từ ải Nam Quan đến mũi Cà Mau.
Xe tải tầm trung JAC N900 PLUS E5 phiên bản Thùng Mui Bạt Bửng Hợp Kim Nhôm (Aluminum) Cao Cấp. Không chỉ đơn thuần là một phương tiện chở hàng 4 bánh, JAC N900 Plus E5 là một hệ sinh thái vận tải hoàn hảo, đại diện cho những công nghệ chế tạo tối tân nhất. Với tải trọng đăng kiểm lên tới 9.1 tấn, chiều dài lọt lòng thùng 7 mét lý tưởng, và đặc biệt là hệ thống thùng bửng nhôm xa xỉ, cỗ máy này được sinh ra để "nuốt trọn" những khối lượng hàng hóa khổng lồ, chinh phục mọi địa hình đèo dốc hiểm trở, và mang lại dòng tiền lợi nhuận bền vững cho các chủ đầu tư.
Đứng trước bài toán hóc búa đòi hỏi một giải pháp bốc xếp và vận tải "All-in-one" (Tất cả trong một), tổ hợp siêu phẩm Xe tải HYUNDAI Mighty EX8L gắn cẩu gập Palfinger PK8500-B kèm đầu gắp phế liệu thủy lực đã chính thức ra đời. Sự kết hợp hoàn mỹ giữa nền tảng xe tải hạng trung danh tiếng của Hàn Quốc và hệ thống cần cẩu thủy lực hàng đầu thế giới từ Cộng hòa Áo đã tạo ra một cỗ máy kiếm tiền vô song, thay đổi hoàn toàn cục diện ngành thu gom phế liệu tại Việt Nam.
Để đập tan mọi giới hạn đó, một siêu phẩm cơ giới đã ra đời: Xe Đầu Kéo HOWO SITRAK gắn cẩu gập FUMAN150 sức nâng 6 Tấn, kết hợp hệ thống đầu gắp phế liệu thủy lực xoay 360 độ. Đây không đơn thuần là một chiếc xe, mà là một tổ hợp công nghiệp di động vĩ đại, kết hợp sức kéo của công nghệ Đức (MAN), sức nâng của hệ thống thủy lực tiên tiến và khả năng vận tải khối lượng vô tận của hệ thống sơ-mi rơ-moóc.
Báo Giá Xe Cẩu Gắp Phế Liệu Chuyên Dùng
1. Tổng Quan Về Ứng Dụng Của Xe Cẩu Gắp Phế Liệu
Trong ngành công nghiệp tái chế và xử lý phế liệu, khâu bốc dỡ và phân loại nguyên vật liệu luôn là bài toán đau đầu đối với các chủ doanh nghiệp. Các loại phế liệu như sắt vụn công trình, phôi thép, rác thải công nghiệp, hoặc những khối gỗ lớn thường có hình thù góc cạnh sắc nhọn, trọng lượng không đồng đều và cực kỳ nguy hiểm nếu sử dụng sức người để khuân vác.
Lúc này, xe cẩu gắp phế liệu chuyên dùng xuất hiện như một giải pháp cứu cánh tuyệt đối. Đây không phải là loại xe gắn cẩu thước (cẩu thẳng) thông thường mà chúng ta hay thấy chở gạch hay cây cảnh. Xe gắp phế liệu sử dụng loại cần gập robot (Knuckle Boom Crane) kết hợp với một mâm gắp thủy lực ở đầu cần.
- Tối ưu hóa năng suất: Một chiếc xe cẩu gắp có thể thực hiện khối lượng công việc bốc dỡ tương đương với 10 đến 15 nhân công trong cùng một khoảng thời gian. Khả năng gắp một lần từ 500kg đến 2000kg sắt vụn đưa thẳng lên thùng xe giúp rút ngắn tối đa thời gian lưu bãi.
- An toàn lao động tuyệt đối: Loại bỏ hoàn toàn nguy cơ công nhân bị thương do sắt thép sắc nhọn cứa, đè dập hay nhiễm trùng mặn từ rác thải. Người điều khiển chỉ cần đứng ở bệ điều khiển trên cao hoặc sử dụng remote từ xa để quan sát toàn cảnh.
- Linh hoạt trong không gian hẹp: Nhờ cơ cấu cẩu gập (chữ Z), cần cẩu có thể gập gọn hoàn toàn phía sau cabin hoặc thu gọn vào trong lòng thùng hàng, không bị vướng víu chiều cao khi xe di chuyển qua các khu vực có đường dây điện hay cổng nhà máy thấp.
2. Phân Tích Cấu Tạo Chi Tiết Cần Gập & Hệ Thủy Lực
Chi phí cho một hệ thống cẩu gắp phế liệu thường chiếm từ 50% đến 70% tổng giá trị toàn bộ xe. Sự đắt đỏ này đến từ những chi tiết kỹ thuật cơ khí thủy lực cực kỳ phức tạp và đòi hỏi độ chính xác cao.
A. Hệ Thống Cần Gập (Knuckle Boom)
Không dùng cáp tời như cẩu thước, cẩu gắp phế liệu sử dụng hệ thống các lóng cần nối với nhau bằng các khớp bản lề, hoạt động gập duỗi hoàn toàn bằng hệ thống xi-lanh thủy lực đùn đẩy trực tiếp. Ưu điểm của loại cần này là tốc độ vung cần cực nhanh, ép lực xuống rất mạnh để ngoạm vật liệu cứng. Thép làm lóng cần phải là loại thép cường độ siêu cao (High Tensile Steel) như SSAB Weldox hoặc Hardox để chịu được ứng suất uốn vặn liên tục.
B. Trụ Xoay Và Bệ Điều Khiển
Trụ cẩu được thiết kế dạng thanh răng - bánh răng hoặc mâm quay thủy lực, cho phép cần cẩu xoay liên tục 360 độ hoặc 400 độ. Khác với cẩu thẳng tài xế thường đứng dưới đất, cần gập phế liệu thường được trang bị ghế ngồi trên đỉnh trụ cẩu (Top Seat). Vị trí này giúp người vận hành có tầm nhìn bao quát thẳng xuống thùng xe và bãi phế liệu, tăng độ chuẩn xác khi gắp.
C. Bơm Thủy Lực Và Bộ Trích Công Suất (PTO)
Hoạt động của cẩu gắp yêu cầu lưu lượng dầu thủy lực cực lớn và liên tục. Xe sử dụng bơm piston áp suất cao hoặc bơm bánh răng kép, được dẫn động từ hộp số xe tải qua bộ trích công suất (PTO). Dầu thủy lực được bơm qua hệ thống van phân phối nhiều ngăn (thường là van Danfoss hoặc Hydrocontrol) để điều khiển độc lập từng xi lanh nâng, duỗi, xoay và đóng mở mâm gắp.
D. Hệ Thống Chân Chống (Outriggers)
Để đảm bảo xe không bị lật khi vươn cần xa gắp hàng nặng, cẩu được trang bị 2 chân chống thủy lực phía trước (hoặc 4 chân đối với cẩu tải trọng lớn). Chân chống này có thể thò ra và hạ xuống mặt đất, tạo ra chân đế vững chãi khóa cứng khung gầm xe.
3. Phân Loại Mâm Gắp Thủy Lực Và Ứng Dụng Thực Tế
Cần cẩu chỉ là cánh tay, còn "bàn tay" quyết định khả năng làm việc chính là Mâm gắp (Grapple). Mâm gắp được kết nối với đầu cần qua một khớp xoay thủy lực tròn (Rotator) cho phép mâm tự quay 360 độ vô lăng để chỉnh góc gắp. Tùy vào loại vật liệu, chúng ta có 3 loại mâm gắp phổ biến sau:
1. Mâm Gắp Hoa Thị (Orange Peel Grapple)
Có thiết kế như một nửa quả cam bóc dở, gồm 4 đến 6 cánh gắp độc lập. Mỗi cánh được điều khiển bởi một xi-lanh thủy lực riêng biệt. Khi hạ xuống đống phế liệu, các cánh này sẽ tự động luồn lách và ôm trọn lấy những khối sắt vụn không định hình, thép phế liệu, xác xe ô tô cũ. Đây là loại mâm gắp đắt tiền nhất và thông dụng nhất trong các nhà máy luyện kim, bãi phế liệu sắt.
2. Mâm Gắp Vỏ Sò (Clamshell Bucket)
Thiết kế gồm 2 mảnh bán nguyệt khép lại với nhau, kín kẽ như vỏ sò. Lực ép của 2 mảnh này cực kỳ lớn. Loại mâm này chuyên dùng để múc các loại vật liệu rời có kích thước nhỏ, dễ rơi vãi như: than đá, cát, rác thải sinh hoạt băm nhỏ, phôi bào kim loại, bùn đất. Độ kín của mâm đảm bảo vật liệu không bị rơi vãi trong quá trình nâng lên không trung.
3. Mâm Gắp Gỗ / Mâm Kẹp Tròn (Log Grapple)
Thiết kế dạng 2 càng vòng cung ôm chéo vào nhau. Khi đóng lại, nó tạo thành một vòng tròn rỗng. Loại này chuyên trị việc gắp các loại vật thể có hình trụ dài như: thân cây gỗ rừng trồng, cọc bê tông, ống thép dài. Cấu trúc càng đan chéo giúp siết chặt bó gỗ, không bị tuột khi xoay cần.
4. Bảng Báo Giá Xe Cẩu Gắp Phế Liệu Mới Nhất
Giá thành của một bộ xe cẩu gắp hoàn chỉnh dao động rất lớn, phụ thuộc vào: Thương hiệu xe nền (Chassis) và Thương hiệu cẩu gập (Cần + Mâm gắp). Cẩu Palfinger (Áo) hoặc Hiab (Thụy Điển) sẽ đắt hơn rất nhiều so với cẩu XCMG, Sany (Trung Quốc).
| Cấu Hình Xe Nền (Chassis) | Loại Cẩu & Mâm Gắp | Tải Trọng Cho Phép | Mức Giá Tham Khảo (VNĐ) |
|---|---|---|---|
| Dongfeng B180 (2 Chân) | Cẩu gập XCMG 5 Tấn + Gắp hoa thị | 6.5 Tấn - 7.5 Tấn | 1.650.000.000 - 1.850.000.000 |
| Hino FG8JT7A (Nhật Bản) | Cẩu gập Palfinger 5 Tấn + Gắp rác | 6.5 Tấn - 7.0 Tấn | 2.350.000.000 - 2.550.000.000 |
| Dongfeng 3 Chân / Howo 3 Chân Tối Ưu Kinh Tế | Cẩu gập XCMG 8 Tấn + Gắp hoa thị | 10 Tấn - 12 Tấn | 2.250.000.000 - 2.500.000.000 |
| Hyundai HD240 / Isuzu FVM (3 Chân) | Cẩu gập Palfinger 8 Tấn + Gắp phế liệu | 11 Tấn - 12 Tấn | 3.100.000.000 - 3.450.000.000 |
| Chenglong 4 Chân / Howo 4 Chân | Cẩu gập XCMG 12 Tấn + Mâm gắp lớn | 14 Tấn - 15 Tấn | 2.850.000.000 - 3.200.000.000 |
* Thiết kế thùng xe chở phế liệu thường là thùng hở không mui, vách hông và vách sau cao từ 1.5m đến 2.0m, gia cố khung xương thép hộp dày để chịu va đập khi thả sắt vụn từ trên cao xuống. Quý khách vui lòng liên hệ trực tiếp phòng kinh doanh để nhận bản vẽ chi tiết.
5. Tư Vấn Lựa Chọn Nền Xe Chassis Phù Hợp Trọng Tải
Việc gắn một hệ thống cẩu gập nặng từ 2 đến 4 tấn lên lưng một chiếc xe tải đòi hỏi khung gầm (Chassis) của chiếc xe đó phải cực kỳ vững chắc. Không phải xe tải nào cũng có thể đóng được xe cẩu gắp. Dưới đây là những lưu ý cốt lõi:
A. Ưu tiên xe có Chassis kép (2 lớp)
Khi cẩu gắp hoạt động, momen xoắn vặn và lực ép lật nghiêng tác dụng lên khung xe là vô cùng khủng khiếp. Các dòng xe tải Trung Quốc hạng nặng như Dongfeng, Howo, Chenglong thường được thiết kế sẵn Chassis lồng 2 lớp (ví dụ lớp 8mm + 5mm) chạy dài từ cabin đến đuôi xe, rất phù hợp để chịu lực. Nếu bạn dùng xe Nhật (Hino, Isuzu) vốn chỉ có 1 lớp Chassis, xưởng đóng thùng bắt buộc phải kẹp thêm một lớp Chassis phụ (ốp v-kẹp) dài theo sát xi để gia cường trước khi đặt cẩu lên.
B. Bài toán tải trọng và tính kinh tế
Bản thân bộ cẩu gập và mâm gắp rất nặng. Nếu bạn lắp cẩu 5 tấn lên xe 2 chân (tải trọng gốc 8 tấn), thì sau khi trừ đi xác cẩu và thùng bệ, tải trọng cho phép chở phế liệu trên giấy tờ chỉ còn khoảng 3 đến 4 tấn. Số lượng này quá ít để chở sắt vụn sinh lời. Do đó, lời khuyên vàng trong ngành phế liệu là: Nên đầu tư thẳng lên xe 3 chân hoặc 4 chân. Dù xe 3 chân đắt hơn một chút, nhưng tải trọng còn lại thực tế có thể lên tới 10-12 tấn, giúp bạn chở "sướng tay" mà không lo công an phạt quá tải.
C. Lựa chọn hệ thống Cẩu: Palfinger hay XCMG?
Palfinger (thương hiệu Châu Âu) là bảo chứng cho sự hoàn hảo: hoạt động êm ái, ra cần mượt mà, độ rơ lắc khớp nối cực thấp và siêu bền. Tuy nhiên giá thành rất chát. Ngược lại, XCMG (Trung Quốc) là bá chủ phân khúc tầm trung. Cẩu XCMG mạnh mẽ, cơ bắp, đồ đạc thay thế siêu rẻ và có sẵn. Nếu ngân sách hạn hẹp, tổ hợp Xe Howo/Dongfeng + Cẩu XCMG là công thức thu hồi vốn nhanh nhất được 80% bãi phế liệu hiện nay sử dụng.
6. Kỹ Thuật Vận Hành Và Quy Trình Bảo Dưỡng An Toàn
Một chiếc xe gắp phế liệu có thể nát bươm chỉ sau nửa năm nếu rơi vào tay một tài xế thiếu kinh nghiệm bảo dưỡng. Đặc thù làm việc trong môi trường rác và mạt sắt yêu cầu sự cẩn trọng gấp đôi so với xe tải thường.
- Quy tắc bung chân chống: Tuyệt đối không bao giờ được phép vươn cần gắp phế liệu khi chưa hạ tối đa chân chống thủy lực xuống nền đất cứng. Lực tay đòn khi vươn xa 7-8 mét mang theo một khối sắt 2 tấn có thể hất lật bổng chiếc xe 20 tấn ngay lập tức. Nếu nền bãi đất yếu, phải lót thêm mâm gỗ hoặc thép tấm bản rộng dưới đế chân chống.
- Kiểm tra ống tuy-ô thủy lực: Môi trường bãi sắt vụn có hàng ngàn thanh thép chĩa ngược lên. Nếu tài xế bất cẩn vung cần để thanh thép cứa đứt ống tuy-ô thủy lực dẫn xuống mâm gắp, dầu sẽ phun ra ngoài và hệ thống mất áp suất ngay lập tức. Hãy bọc bảo vệ cẩn thận các đường ống này bằng lò xo thép hoặc rọ lưới.
- Bảo dưỡng Mâm xoay (Rotator): Khớp xoay 360 độ của mâm gắp là chi tiết dễ hỏng nhất do bị kéo vặn liên tục. Phải bơm mỡ bò định kỳ hàng tuần vào tất cả các vú mỡ trên lóng cần, ắc xi-lanh và ổ bi mâm xoay. Việc thiếu mỡ bôi trơn sẽ làm cháy xước bạc lót kim loại, dẫn đến cẩu bị rơ lắc, kêu cót két.
- Thay dầu thủy lực: Hệ thống cần gập tạo ra nhiệt lượng rất lớn cho dầu thủy lực. Sau 2000 giờ hoạt động, dầu sẽ bị cháy đen và giảm độ nhớt. Cần thay mới toàn bộ dầu thủy lực và lọc dầu mỡ để bảo vệ hệ thống ron phớt bên trong các xi-lanh không bị xì.
Đầu tư một cỗ máy cẩu gắp phế liệu chuyên dụng là bước tiến lớn giúp doanh nghiệp của bạn tự động hóa quy trình, tăng vị thế cạnh tranh và tối ưu hóa lợi nhuận trong ngành tái chế khốc liệt. Quý khách hàng cần lập dự toán chi tiết, thiết kế bản vẽ thùng chở phế liệu phù hợp với Cục Đăng Kiểm, vui lòng liên hệ trực tiếp với phòng kỹ thuật của tổng kho đóng thùng chúng tôi để được hỗ trợ tận tâm nhất.