-
- Color: Yellow
- Material: Aluminium
-
-
- Color: True Red
| Tổng Giá | $5877.00 |
|---|---|
| Phí Vận Chuyển | $25.00 |
| Thuế | $0.00 |
| Tổng Cộng | $5902.00 |
Để giải quyết triệt để bài toán kinh tế và kỹ thuật này, siêu phẩm Xe FOTON Chở Xe Cơ Giới + Kéo Xe Cứu Hộ 2 Chức Năng (Sàn trượt kết hợp càng gắp sau) đã được ra mắt. Đây không chỉ là một phương tiện giao thông, mà là một cỗ máy kiếm tiền đích thực, một giải pháp cơ giới "2 trong 1" mang tính cách mạng, cho phép bốc xếp, chuyên chở và kéo theo cùng lúc hai phương tiện, định hình lại hoàn toàn tiêu chuẩn của ngành logistics cứu hộ hiện đại.
Xe HYUNDAI W11 Gắn Cẩu Gập HYVA HB60, Tích Hợp Sàn Trượt Chở Xe Và Móc Kéo Càng Sau. Đây không phải là một chiếc xe tải thông thường, mà là một tổ hợp cơ giới siêu hạng "4 chức năng trong 1" độc nhất vô nhị. Nó mang trong mình sức mạnh vận tải bền bỉ của Hyundai Hàn Quốc, sự chính xác của cần cẩu thủy lực Châu Âu (HYVA), khả năng cõng xe gầm thấp của sàn trượt thủy lực và năng lực lai dắt xe thứ hai của hệ thống càng kéo phía sau. Một cỗ máy sinh ra để thống trị mọi hiện trường cứu hộ khó nhằn nhất.
Báo Giá Xe Chở Xe - Cứu Hộ Chuyên Dùng
1. Tổng Quan Về Xe Chở Xe Và Cứu Hộ Giao Thông
Với sự bùng nổ của ngành công nghiệp ô tô tại Việt Nam, nhu cầu vận chuyển xe hơi mới từ nhà máy đến các đại lý, cũng như nhu cầu ứng cứu giao thông khi có sự cố trên đường ngày càng trở nên cấp thiết. Xe chở xe (Car Carrier Truck) và Xe cứu hộ giao thông (Tow Truck) ra đời nhằm giải quyết triệt để hai bài toán này, tạo nên một mắt xích không thể thiếu trong hệ sinh thái logistic vận tải ô tô.
Mặc dù thường được gọi chung, nhưng chức năng của dòng xe này có thể được chia làm hai mảng chính:
- Chức năng vận chuyển (Chở xe): Phục vụ chủ yếu cho các showroom, gara ô tô hoặc dịch vụ vận chuyển xe sang. Nhiệm vụ là đưa một chiếc ô tô còn nguyên vẹn, gầm thấp (như sedan, siêu xe) lên sàn trượt một cách êm ái, neo giữ an toàn tuyệt đối để di chuyển hàng trăm kilomet mà không làm trầy xước, hao mòn lốp hay ảnh hưởng đến số ODO của xe mới.
- Chức năng cứu hộ (Tow/Recovery): Phục vụ cho Cảnh sát giao thông, đơn vị cứu hộ đường bộ. Yêu cầu khắt khe hơn: phải kéo được các xe chết máy, gắp đuôi các xe tai nạn không thể tự di chuyển, hoặc dùng cẩu dời xe từ dưới vực sâu, lề đường lên sàn xe.
Đầu tư một chiếc xe cứu hộ 3 chức năng (Sàn trượt, Tời kéo, Càng gắp) được xem là cỗ máy "hái ra tiền" đối với các đơn vị dịch vụ, khi có thể tận dụng tối đa công năng trong mọi tình huống giao thông.
2. Phân Tích Cấu Tạo Chi Tiết Hệ Thống Chuyên Dùng
Một chiếc xe cứu hộ giao thông tốt không chỉ nằm ở khối động cơ, mà giá trị cốt lõi nằm ở hệ thống chuyên dùng (Platform & Towing equipment) phía sau. Hãy cùng "mổ xẻ" 4 cụm cơ cấu quan trọng nhất:
A. Hệ Thống Sàn Trượt (Sliding Platform)
Sàn trượt là nơi trực tiếp cõng chiếc xe hơi. Yêu cầu lớn nhất của sàn là độ cứng vững và góc nghiêng tối ưu để gầm xe con không bị cạ quẹt khi bò lên.
- Vật liệu sàn: Thông thường được dập từ thép tấm lá me (Tôn nhám chống trượt) dày 3mm - 4mm nguyên khối. Đối với các dòng xe cứu hộ chuyên chở siêu xe, sàn có thể được làm bằng hợp kim nhôm định hình cao cấp để giảm tự trọng xe, tăng độ bám và tăng tính thẩm mỹ.
- Cơ cấu trượt: Sàn được đặt trên một hệ thống ray dẫn hướng (I hoặc U đúc), kết nối với 1 hoặc 2 xi-lanh thủy lực đẩy dài. Khi vận hành, mặt sàn sẽ trượt lùi về phía sau và chúi xuống đất, tạo thành một mặt phẳng nghiêng với góc tiếp đất rất nhỏ (chỉ từ 9 đến 12 độ).
B. Cụm Tời Kéo Thủy Lực (Hydraulic Winch)
Được đặt ở đầu sàn trượt (ngay sau lưng cabin). Tời kéo đóng vai trò "cứu tinh" cho những chiếc xe bị khóa bánh, chết máy hoặc tai nạn không thể tự leo lên sàn.
- Tời được lai động bằng motor thủy lực, cung cấp lực kéo dao động từ 4 tấn đến 6 tấn.
- Sử dụng cáp thép lõi đay (thường dài từ 20m - 25m) có móc thép khóa an toàn. Quá trình kéo xe lên sàn diễn ra hoàn toàn tự động thông qua thao tác gạt van phân phối từ người vận hành.
C. Càng Gắp Thủy Lực Phía Sau (Wheel Lift)
Đây là bộ phận mang lại khả năng "cõng 1, kéo 1". Nằm khuất dưới gầm sau của sàn trượt, bộ càng gắp (hình chữ T) có khả năng thò ra, thụt vào và nâng lên hạ xuống bằng xi-lanh.
- Nhiệm vụ của nó là ôm chặt 2 bánh xe trước (hoặc sau) của một chiếc xe ô tô thứ hai, nâng bổng cụm bánh đó lên khỏi mặt đất và kéo chạy theo sau. Tải trọng gắp thường từ 1.5 tấn đến 3 tấn.
D. Hệ Thống Bơm Và Trích Công Suất (PTO)
Mọi chuyển động của xi-lanh nâng sàn, trượt sàn, tời kéo và càng gắp đều được cấp năng lượng bởi bơm dầu thủy lực (Thường là bơm bánh răng của Ý hoặc Nhật). Bơm này nhận động năng từ Hộp số xe cơ sở qua bộ cóc trích lực (PTO). Toàn bộ thao tác được tài xế điều khiển dễ dàng bằng cụm tay gạt thủy lực đặt bên hông xe.
3. Phân Loại Các Dòng Xe Cứu Hộ Phổ Biến Nhất
Tùy theo nhu cầu và mức ngân sách đầu tư, xe cứu hộ được các xưởng đóng thùng chia ra thành 4 cấu hình chính trên thị trường hiện nay:
Loại 1: Xe Chở Xe Sàn Trượt (1 Chức năng)
Dòng xe cơ bản nhất. Xe chỉ có hệ thống sàn trượt lùi và tời kéo để kéo xe lên sàn. Không có càng gắp phía sau. Mục đích duy nhất là vận chuyển 1 chiếc ô tô nguyên vẹn, an toàn từ điểm A đến điểm B. Thường được các showroom ô tô (Vinfast, Toyota, Hyundai...) đầu tư để giao xe mới cho khách hàng.
Loại 2: Xe Càng Kéo Kẹp Lốp (1 Chức năng)
Xe này có kích thước siêu ngắn, không có mặt sàn phẳng để chở xe. Phía sau đuôi chỉ trang bị hệ thống càng gắp thủy lực siêu khỏe. Ưu điểm là cực kỳ gọn gàng, có thể len lỏi vào các tầng hầm chung cư, ngõ hẹp để kéo đầu một chiếc xe gặp sự cố mang đi sửa chữa. Phổ biến ở các đơn vị cảnh sát giao thông nội đô.
Loại 3: Xe Cứu Hộ 3 Chức Năng (Sàn trượt - Càng gắp - Tời kéo)
Đây là "Vua cứu hộ giao thông". Kết hợp hoàn hảo giữa sàn trượt và càng gắp đuôi. Chiếc xe này có thể xử lý cùng lúc 2 chiếc ô tô: 1 chiếc nằm trên sàn, 1 chiếc bị kẹp bánh kéo phía sau lết đi. Lựa chọn số 1 của các công ty cứu hộ đường bộ chuyên nghiệp để tối ưu doanh thu trong một chuyến đi.
Loại 4: Xe Gắn Cẩu Dời Xe Chuyên Dụng
Sàn trượt cố định (không trượt xuống đất), nhưng sau cabin được gắn một cần cẩu thủy lực gập (Knuckle Boom) kết hợp với bộ đồ gá chữ thập. Cẩu sẽ nhấc bổng cả 4 bánh của chiếc ô tô từ lề đường, vực sâu lên không trung và đặt gọn lên sàn. Dòng này đắt tiền và chuyên trị các ca tai nạn khó, xe bị rơi xuống mương, vực.
4. Bảng Báo Giá Xe Chở Xe - Cứu Hộ Cập Nhật Mới Nhất
Giá xe phụ thuộc vào hai yếu tố: Thương hiệu xe cơ sở (Hino, Isuzu đắt hơn Dongfeng, Thaco) và Cấu hình chuyên dùng (3 chức năng đắt hơn 1 chức năng sàn trượt). Dưới đây là bảng giá tham khảo sát với thực tế (Bao gồm xe tải và hoàn thiện hệ thống cứu hộ 3 chức năng tiêu chuẩn).
| Nền Xe Cơ Sở (Chassis) | Kích Thước Sàn Lọt Lòng (D x R) | Tải Trọng Chở Cho Phép | Mức Giá Tham Khảo (VNĐ) |
|---|---|---|---|
| Thaco Kia K250 / Ollin S490 | Sàn trượt: 5.2m x 2.1m | 1.5 Tấn - 1.8 Tấn | 650.000.000 - 750.000.000 |
| Isuzu NMR85H / QKR270 | Sàn trượt: 5.3m x 2.1m | 1.8 Tấn - 2.2 Tấn | 850.000.000 - 950.000.000 |
| Hyundai New Mighty 110SP | Sàn trượt: 5.5m x 2.2m | 2.5 Tấn - 3.2 Tấn | 1.050.000.000 - 1.150.000.000 |
| Hino XZU720L / Isuzu NPR85K | Sàn trượt: 5.7m x 2.2m | 2.8 Tấn - 3.5 Tấn | 1.150.000.000 - 1.280.000.000 |
| Dongfeng B180 Hoàn Vốn Nhanh | Sàn trượt siêu dài: 7.2m x 2.4m | 4.5 Tấn - 5.5 Tấn | 1.350.000.000 - 1.550.000.000 |
| Hino FG8JT7A (Lắp ráp VN) | Sàn siêu dài: 8.5m x 2.4m | 6.0 Tấn - 7.5 Tấn | 1.850.000.000 - 2.050.000.000 |
* Quý khách lưu ý: Đối với việc nâng cấp sàn trượt từ Thép nhám sang Hợp kim nhôm định hình, chi phí sẽ cộng thêm khoảng 70.000.000đ - 120.000.000đ. Hệ thống này giúp giảm xác xe, tăng tải trọng chở hợp pháp, rất đáng đầu tư cho xe vận chuyển siêu xe.
5. Tư Vấn Lựa Chọn Xe Nền (Chassis) Tối Ưu Nhu Cầu
Việc chọn sai khung gầm xe nền sẽ khiến bạn gặp vô vàn rắc rối trong quá trình khai thác. Dưới đây là những kinh nghiệm xương máu giúp bạn chọn đúng chiếc xe cứu hộ đo ni đóng giày cho công việc:
A. Xe Phục Vụ Showroom / Gara Trong Đô Thị Hẹp
Nếu bạn chuyên chở xe từ bãi về Showroom trung tâm thành phố, hoặc cứu hộ các ca chết máy trong nội thành đông đúc, hãy ưu tiên các dòng xe hạng nhẹ như Isuzu QKR, Hino 300 hoặc Thaco Kia. Chiều dài tổng thể của những xe này chỉ dưới 7 mét, chiều dài sàn trượt khoảng 5m - 5m3 (vừa đủ lọt một chiếc xe Sedan 5 chỗ hoặc SUV gầm cao). Điểm mạnh là bán kính quay đầu hẹp, dễ luồn lách và tiết kiệm nhiên liệu tối đa.
B. Xe Chuyên Chở Siêu Xe, Xe Gầm Siêu Thấp
Với các dòng xe thể thao, gầm xe cực kỳ thấp (khoảng sáng gầm đôi khi chưa tới 10cm). Nếu góc nghiêng của sàn trượt khi hạ xuống đất lớn hơn 10 độ, gầm xe sẽ bị cạ vỡ cản trước ngay lập tức. Trong trường hợp này, bạn bắt buộc phải yêu cầu xưởng đóng thùng thiết kế Sàn trượt càng dài càng tốt (Hino FC, Isuzu FRR) kết hợp đuôi sàn thiết kế dạng "đuôi én" vát mỏng tiếp đất để giảm tối đa góc chạm gầm.
C. Xe Chạy Đường Dài, Cứu Hộ Cao Tốc, Chở 2 Xe
Nếu bạn chạy cứu hộ liên tỉnh Bắc - Nam, hoặc chuyên chở các dòng xe bán tải lớn (Ford Ranger Raptor), xe khách 16 chỗ hỏng hóc, bạn phải đầu tư các dòng xe tải trung đến nặng như Dongfeng B180, Hino FG. Sàn trượt của những xe này dài từ 7.5m đến 8.5m, hoàn toàn có thể cõng 2 chiếc xe con cỡ nhỏ (Morning, i10) trên sàn và kéo thêm 1 chiếc phía sau càng gắp đuôi. Xe chạy đường dài đòi hỏi động cơ phải cực khỏe và sắt xi chịu tải dằn xóc tốt.
6. Quy Trình Vận Hành An Toàn & Bảo Dưỡng Hệ Thống Thủy Lực
Xe cứu hộ là một thiết bị thủy lực làm việc dưới cường độ và áp lực lớn. Nếu người vận hành không tuân thủ quy tắc vật lý, hậu quả có thể làm tuột xe gây tai nạn hoặc phá hủy hoàn toàn hệ thống bơm thủy lực.
- Nguyên tắc vàng khi đóng Cóc (PTO): Chỉ được phép ấn nút gài trích công suất (PTO) khi xe đã kéo phanh tay, dừng hẳn và bàn đạp côn phải được đạp lút sàn. Sau khi gài xong, nhả chân côn từ từ để bơm thủy lực bắt đầu làm việc. Vừa chạy xe vừa đóng PTO sẽ làm vỡ tan hộp số xe tải.
- Chốt neo an toàn bắt buộc: Ngay cả khi xe cứu hộ đã tời chiếc xe ô tô hỏng lên hết sàn, bạn tuyệt đối không được dùng dây cáp tời làm công cụ duy nhất để giữ xe. Bắt buộc phải sử dụng bộ 4 dây đai chằng lốp (Dây xích hoặc dây vải cường lực) khóa chặt 4 bánh xe vào các rãnh đục lỗ trên mặt sàn trượt trước khi di chuyển.
- Bảo dưỡng ray trượt sàn: Mặt sàn phải trượt tiến lùi trên khung rãnh thép khi cõng vật nặng 2-3 tấn. Sự ma sát là vô cùng lớn. Tài xế cần định kỳ bôi mỡ bò vào hệ thống ray dẫn hướng, các khớp ắc của xi-lanh và ngõng càng gắp để chống mài mòn, gãy nứt.
- Kiểm tra cáp tời thủy lực: Dây cáp tời là sinh mạng của hệ thống. Luôn kiểm tra các sợi thép con bện trong cáp. Nếu phát hiện tưa cáp, đứt lọn, phải thay mới ngay lập tức. Định kỳ thoa dầu nhớt bảo dưỡng lên cuộn cáp để chống rỉ sét do đi mưa.
- Thay dầu thủy lực: Tuổi thọ của hệ thống van phân phối và gioăng phớt xi-lanh phụ thuộc vào độ sạch của dầu. Cần xả bỏ và thay mới dầu thủy lực (nhớt 68) định kỳ 1 năm/lần hoặc sau 2000 giờ làm việc để tránh tụt áp suất tời kéo.
Đầu tư một chiếc xe cứu hộ giao thông chất lượng từ một xưởng đóng thùng uy tín, có đầy đủ giấy tờ hồ sơ hoán cải của Cục Đăng Kiểm là nền tảng vững chắc cho hoạt động kinh doanh vận tải. Mọi nhu cầu tư vấn kỹ thuật đóng sàn trượt siêu thấp, lắp cẩu dời xe, quý khách hàng vui lòng gọi ngay hotline phòng kỹ thuật của tổng kho sản xuất để được hỗ trợ 24/7.