-
- Color: Yellow
- Material: Aluminium
-
-
- Color: True Red
| Tổng Giá | $5877.00 |
|---|---|
| Phí Vận Chuyển | $25.00 |
| Thuế | $0.00 |
| Tổng Cộng | $5902.00 |
DAEHAN TERACO 110S Tải Ben Tự Đổ
Sự phát triển bùng nổ của hạ tầng đô thị, cùng với nhu cầu xây dựng dân dụng, cải tạo nhà cửa tại các thành phố lớn và vùng ven đang tạo ra một bài toán hóc búa cho ngành vận tải: Làm thế nào để luân chuyển khối lượng lớn cát, đá, xi măng, gạch men và xà bần vào tận sâu những con ngõ nhỏ hẹp, nơi mà những chiếc xe tải hạng trung và hạng nặng bị cấm tuyệt đối? Để giải quyết triệt để nút thắt này, thương hiệu xe tải danh tiếng Daehan Motors (Hàn Quốc) đã trình làng một siêu phẩm mang tính bước ngoặt: DAEHAN TERACO 110S phiên bản Tải Ben tự đổ dưới 1 tấn.
- Hotline: 0357 339 779
- Email: admin@abc.vn
- Văn phòng: BS802.23 Vinhomes Grand Park
- Địa Chỉ Tư Vấn: BS802.23 Vinhomes Grand Park
-
Vận ChuyểnGiao Xe Nhanh Chóng - An Toàn - Đúng Hẹn
-
Bảo HànhCam hết xe chính hãng chất lượng đảm bảo nguồn gốc rõ ràng
-
Ưu ĐãiTri ân Khách hàng thân thiết khi mua xe của Profast
Bảng Thông Số Kỹ Thuật Chi Tiết
Phân tích chuyên sâu hệ thống cơ khí và động lực học xe DAEHAN TERACO 110S Tải Ben Tự Đổ
1. Kích Thước và Trọng Lượng Đăng Kiểm
| Kích thước tổng thể (Dài x Rộng x Cao) | 4.320 x 1.760 x 2.140 mm |
|---|---|
| Kích thước lọt lòng thùng ben (D x R x C) | 2.220 x 1.580 x 380 mm (Tương đương 1.3 khối) |
| Chiều dài cơ sở (Khoảng cách trục) | 2.300 mm |
| Khoảng sáng gầm xe | 230 mm |
| Bán kính vòng quay tối thiểu | 4.8 mét |
| Trọng lượng bản thân | 1.650 kg |
| Tải trọng cho phép chở | 990 kg (Dưới 1 tấn) |
| Trọng lượng toàn bộ | 2.770 kg |
| Số người cho phép chở | 02 người |
Phân tích chuyên môn về tỷ lệ kích thước và tải trọng:
Đối với dòng xe tải ben tự đổ hoạt động trong môi trường đô thị hoặc các cung đường nông thôn nhỏ hẹp, bộ thông số kích thước của DAEHAN TERACO 110S thể hiện một tư duy thiết kế cực kỳ thực dụng và tối ưu hóa không gian. Với chiều dài tổng thể chỉ 4.320 mm và chiều rộng 1.760 mm, chiếc xe này hoàn toàn có thể luồn lách qua các con hẻm nhỏ tại các thành phố lớn, nơi mà các dòng xe ben từ 2.5 tấn trở lên hoàn toàn bó tay. Điều này mang lại lợi thế độc quyền cho các doanh nghiệp cung cấp vật liệu xây dựng dân dụng, phục vụ trực tiếp đến tận chân công trình trong các khu dân cư đông đúc.
Chiều dài cơ sở được rút ngắn ở mức 2.300 mm là một con số vàng trong thiết kế xe tải nhẹ. Nó giúp bán kính vòng quay tối thiểu đạt mức 4.8 mét. Bán kính vòng quay hẹp đồng nghĩa với việc tài xế có thể quay đầu xe dễ dàng hơn, lùi xe vào các bãi tập kết vật liệu chật chội mà không phải thực hiện quá nhiều thao tác đánh lái, giảm thiểu sự mệt mỏi và rủi ro va quệt. Bên cạnh đó, khoảng sáng gầm xe lên đến 230 mm là một thông số ấn tượng, cho phép xe vượt qua các đoạn đường lầy lội, gồ ghề, sụt lún tại các công trường đang thi công phần móng mà không lo bị cạ gầm hay hỏng hóc các chi tiết cơ khí bên dưới.
Về mặt tải trọng, việc thiết kế tải trọng cho phép chở ở mức 990 kg (kết hợp với tổng tải trọng dưới 3 tấn) là một sự tính toán chiến lược về mặt pháp lý và giao thông. Thông số này cho phép xe lưu thông tự do trong nhiều tuyến phố cấm xe tải trên 1 tấn hoặc cấm tổng tải trọng trên 3 tấn vào các khung giờ nhất định. Thể tích thùng lọt lòng đạt 1.3 khối là con số lý tưởng để chở cát, đá, xi măng, hoặc xà bần, đảm bảo sự cân bằng giữa khối lượng riêng của vật liệu và tải trọng đăng kiểm, tránh tình trạng quá tải gây ảnh hưởng đến hệ thống khung gầm và an toàn giao thông.
Trọng lượng bản thân 1.650 kg cho thấy hệ thống khung gầm và thùng ben được làm từ thép cường lực có độ dày cao, mang lại sự đầm chắc khi vận hành. Tỷ lệ giữa trọng lượng bản thân và tải trọng hàng hóa được phân bổ hợp lý, giúp xe có trọng tâm thấp, hạn chế tối đa nguy cơ lật xe khi nâng ben đổ hàng ở những địa hình nghiêng hoặc không bằng phẳng, một yếu tố an toàn sống còn đối với xe ben tự đổ.
2. Khối Động Cơ và Hiệu Suất Vận Hành
| Nhãn hiệu động cơ | Động cơ Diesel tiêu chuẩn công nghệ Isuzu |
|---|---|
| Loại động cơ | 4 kỳ, 4 xi lanh thẳng hàng, tăng áp (Turbocharger), làm mát bằng nước |
| Dung tích xi lanh (cc) | 2.771 cm3 |
| Công suất cực đại | 106 PS (Mã lực) tại 3.400 vòng/phút |
| Mô men xoắn cực đại | 257 Nm tại 2.000 vòng/phút |
| Hệ thống phun nhiên liệu | Phun nhiên liệu điện tử Common Rail (CRDi) |
| Tiêu chuẩn khí thải | Euro 4 / Euro 5 |
| Dung tích bình nhiên liệu | 60 Lít |
| Tốc độ tối đa | 90 km/h |
Đánh giá chuyên sâu về sức mạnh và hệ thống truyền lực:
Trái tim của DAEHAN TERACO 110S Tải Ben là khối động cơ Diesel dung tích 2.771cc mang đậm dấu ấn công nghệ Isuzu lừng danh. Đối với một chiếc xe tải ben mang tải trọng 1 tấn, việc trang bị khối động cơ có dung tích gần 2.8 lít là một sự ưu ái vượt bậc, tạo ra sự dư giả về mặt sức mạnh (Over-powered in a good way). Công suất 106 mã lực tại tua máy 3.400 vòng/phút là đủ để xe duy trì tốc độ ổn định trên đường trường, nhưng điều quan trọng nhất đối với một chiếc xe ben lại nằm ở thông số Mô men xoắn cực đại.
Với mô men xoắn lên tới 257 Nm đạt được ngay tại dải vòng tua thấp 2.000 vòng/phút, chiếc xe sở hữu lực kéo cực kỳ mạnh mẽ ở những thời điểm khởi hành. Hãy tưởng tượng chiếc xe đang chở đầy tải 1.3 khối đá mi, phải leo lên một con dốc cao từ tầng hầm hoặc vượt qua một hố bùn lầy; chính mô men xoắn khổng lồ ở vòng tua thấp này sẽ tạo ra sức bứt phá, giúp xe vượt qua chướng ngại vật một cách nhẹ nhàng mà tài xế không cần phải đạp thốc ga hay rà côn gây cháy lá côn. Đường đặc tính mô men xoắn phẳng ở dải vòng tua từ 1800 đến 2500 rpm giúp xe luôn trong trạng thái sẵn sàng đáp ứng tải trọng, duy trì lực kéo liên tục mà không bị hụt hơi khi sang số.
Hệ thống phun nhiên liệu điện tử Common Rail (CRDi) là một bước tiến công nghệ không thể bỏ qua. Thay vì sử dụng bơm cao áp cơ khí truyền thống, hệ thống CRDi sử dụng kim phun điều khiển bằng điện tử, với áp suất thanh tỳ cực cao, giúp xé tơi các hạt nhiên liệu Diesel thành dạng sương mù siêu mịn. Điều này dẫn đến quá trình cháy diễn ra hoàn hảo và triệt để trong buồng đốt, mang lại ba lợi ích to lớn: Thứ nhất, tối đa hóa công suất sinh ra từ mỗi giọt nhiên liệu; Thứ hai, tiết kiệm nhiên liệu đáng kể (mức tiêu hao thực tế chỉ rơi vào khoảng 8-10 lít/100km tùy điều kiện tải); Thứ ba, giảm thiểu tiếng ồn và độ rung giật đặc trưng của động cơ máy dầu.
Kết hợp với bộ tăng áp (Turbocharger) và hệ thống làm mát khí nạp (Intercooler), mật độ không khí được nén vào buồng đốt cao hơn, giàu oxy hơn, giúp động cơ duy trì sức mạnh ngay cả khi hoạt động ở những khu vực có độ cao lớn, không khí loãng (như các tỉnh Tây Nguyên hoặc vùng núi phía Bắc). Tiêu chuẩn khí thải Euro 4 không chỉ giúp bảo vệ môi trường, giảm lượng hạt bụi mịn PM và khí NOx xả ra khí quyển, mà còn giúp bảo vệ hệ thống van luân hồi khí xả (EGR) và bầu lọc xúc tác, kéo dài tuổi thọ động cơ một cách bền vững.
3. Truyền Động, Khung Gầm (Chassis) và Hệ Thống Treo
| Loại hộp số | Hộp số cơ khí, 5 số tiến, 1 số lùi, đồng tốc từ số 1 đến số 5 |
|---|---|
| Ly hợp (Côn) | Đĩa đơn ma sát khô, dẫn động thủy lực, có trợ lực chân không |
| Truyền động trục các-đăng | Khớp nối vạn năng, có thanh chữ thập siêu cứng |
| Cầu sau | Cầu thép đúc nguyên khối, tỷ số truyền lớn, chịu tải cao |
| Hệ thống treo trước | Phụ thuộc, nhíp lá bán elip, giảm chấn thủy lực, thanh cân bằng |
| Hệ thống treo sau | Phụ thuộc, nhíp lá bán elip 2 tầng (nhíp chính và nhíp phụ), giảm chấn thủy lực |
| Loại khung gầm (Chassis) | Thép hợp kim dập nguội nguyên khối, thiết kế dạng thang, có gia cường đinh tán |
| Quy cách Lốp trước / sau | 6.00 - 13 / 6.00 - 13 (Lốp gai ngang/dọc, có ruột) |
Phân tích cấu trúc chịu lực và động học di chuyển:
Một chiếc xe ben tốt không chỉ cần động cơ mạnh mà bộ khung xương phải thực sự vững chắc. Hộp số cơ khí 5 tiến 1 lùi được thiết kế với các vòng đồng tốc bằng đồng thau chất lượng cao, giúp việc sang số trở nên cực kỳ mượt mà, loại bỏ hiện tượng kẹt số hay trượt bánh răng thường thấy ở các dòng xe thương mại giá rẻ. Tỷ số truyền của hộp số được tính toán chi tiết sao cho tay số 1 và số 2 có tỷ số truyền cực lớn, tạo lực kéo kinh ngạc khi xe bắt đầu di chuyển có tải, trong khi số 5 là số truyền tăng (Overdrive) giúp xe lướt đi êm ái và tiết kiệm nhiên liệu trên đường cao tốc. Hệ thống ly hợp ma sát khô với cơ cấu dẫn động thủy lực trợ lực chân không giúp thao tác đạp côn của tài xế nhẹ nhàng như xe du lịch, giảm bớt căng thẳng khi phải kẹt xe trong thành phố.
Khung gầm (Chassis) của DAEHAN TERACO 110S là một kiệt tác của ngành luyện kim và cơ khí chế tạo. Chassis được dập nguội nguyên khối bằng máy dập áp lực hàng ngàn tấn từ thép hợp kim cường độ cao. Việc dập nguội giúp giữ nguyên cấu trúc tinh thể của thép, tránh được tình trạng biến tính do nhiệt (như ở phương pháp dập nóng), từ đó khung xe có khả năng chống uốn cong và chống xoắn vặn cực tốt. Khi xe ben nâng thùng đổ hàng, trọng tâm thay đổi đột ngột tạo ra những lực xoắn khổng lồ lên khung xe; cấu trúc chassis dạng thang với các thanh đà ngang được liên kết bằng đinh tán tán nguội (thay vì hàn nhiệt dễ gây đứt gãy) sẽ hấp thụ và phân tán các lực này, bảo vệ sự toàn vẹn của toàn bộ chiếc xe.
Hệ thống treo là sự kết hợp hoàn hảo để đối phó với điều kiện tải trọng nặng. Treo trước và treo sau đều sử dụng nhíp lá bán elip. Đặc biệt, hệ thống treo sau được trang bị nhíp 2 tầng (tầng chính và tầng phụ). Khi xe chạy không tải, chỉ có tầng nhíp chính hoạt động, mang lại độ êm ái nhất định, tránh tình trạng xe bị nảy xóc quá mức gây khó chịu cho người ngồi. Nhưng khi chở đủ tải hoặc quá tải, tầng nhíp phụ sẽ chạm gối đỡ và cùng tham gia gánh chịu lực, biến hệ thống treo trở nên cứng cáp, giảm thiểu độ nghiêng thân xe khi vào cua. Các bầu giảm chấn thủy lực kích thước lớn đi kèm giúp triệt tiêu nhanh chóng các dao động tự do của nhíp, giữ cho bánh xe luôn bám chặt xuống mặt đường.
Việc sử dụng lốp đồng bộ kích cỡ 6.00-13 cho cả trước và sau mang lại tính kinh tế cao, giúp chủ xe dễ dàng đảo lốp định kỳ để lốp mòn đều, kéo dài tuổi thọ và giảm chi phí thay thế. Lốp có săm (ruột) với cấu trúc gai thiết kế đặc biệt giúp xe bám đường tốt trên địa hình bùn đất, đồng thời chịu được áp suất tải cực lớn mà không bị biến dạng hông lốp.
4. Hệ Thống Thủy Lực, Thùng Ben và An Toàn
| Cơ cấu nâng hạ thùng ben | Ty ben thủy lực đẩy chữ A (Compa), đặt giữa trục chassis |
|---|---|
| Bơm thủy lực | Bơm bánh răng áp suất cao, trích công suất từ hộp số (PTO) |
| Sức nâng tối đa của hệ thống ty ben | Lên tới 2.500 kg (Thiết kế vượt tải) |
| Góc nâng thùng tối đa | ≥ 48 độ |
| Thời gian nâng / hạ thùng ben | Khoảng 15 giây / 10 giây |
| Hệ thống phanh chính (Phanh chân) | Phanh tang trống (Drum brake) ở 4 bánh, dẫn động thủy lực 2 dòng, trợ lực chân không |
| Hệ thống phanh đỗ (Phanh tay) | Cơ khí, tác động lên hệ thống truyền lực (trục các-đăng) hoặc bánh sau |
| Hệ thống lái | Trục vít - ê cu bi, có trợ lực thủy lực |
| Bình ắc quy | 12V - 70Ah / 90Ah (Kín khí, không bảo dưỡng) |
Phân tích hiệu năng đổ hàng và các tiêu chuẩn an toàn:
Linh hồn của dòng xe DAEHAN TERACO 110S chính là hệ thống nâng hạ thủy lực và thùng ben. Được chế tạo và lắp ráp đồng bộ từ nhà máy (chứ không phải xe tải thùng cải tạo xưởng ngoài), hệ thống ben của xe mang lại độ tin cậy tuyệt đối. Cơ cấu nâng hạ kiểu chữ A (hay còn gọi là kiểu compa) với vị trí đặt ty ben ở giữa trục chassis là cấu trúc quang học và vật lý tối ưu nhất để cân bằng lực. Khi ty ben đẩy lên, lực được phân bổ đều ra hai bên sườn thùng, ngăn chặn hoàn toàn hiện tượng vặn thùng hay lệch thùng khi xả các loại vật liệu có độ dính cao như đất sét hay cát ướt.
Bơm thủy lực kiểu bánh răng cung cấp lưu lượng dầu ổn định với áp suất cực cao, được dẫn động thông qua bộ trích công suất PTO (Power Take-Off) gắn trực tiếp vào hộp số. Điều này có nghĩa là sức mạnh từ động cơ được truyền trực tiếp sang bơm thủy lực một cách bền bỉ. Mặc dù tải trọng cho phép của xe là dưới 1 tấn, nhưng hệ thống ty ben thủy lực được thiết kế dư tải với sức nâng lên tới 2.5 tấn. Sự "dư thừa" có chủ đích này đảm bảo hệ thống thủy lực hoạt động ở mức dưới giới hạn, giúp các gioăng phớt, xi lanh không bị ép quá mức, tăng cường tuổi thọ lên hàng chục năm sử dụng mà không lo xì dầu hay tụt ben. Góc nâng thùng đạt từ 48 độ trở lên đảm bảo vật liệu trượt dốc hoàn toàn, không bị lưu cữu ở các góc thùng, rút ngắn thời gian đổ hàng (chỉ mất khoảng 15 giây cho một lần nâng).
Về mặt an toàn, TERACO 110S sử dụng hệ thống phanh tang trống ở cả 4 bánh. Đừng vội nhầm lẫn rằng phanh đĩa tốt hơn; trong môi trường khắc nghiệt nhiều cát, sỏi, bùn đất của xe ben, phanh tang trống với thiết kế kín hoàn toàn là giải pháp ưu việt nhất, ngăn chặn đất đá kẹt vào má phanh gây xước đĩa phanh hoặc mất phanh. Hệ thống phanh dẫn động thủy lực hai dòng độc lập (nếu đứt một ống dầu, hệ thống kia vẫn hoạt động để dừng xe) kết hợp cùng bầu trợ lực chân không cỡ lớn mang lại cảm giác đạp phanh mượt mà, lực phanh tuyến tính và khoảng cách phanh cực ngắn. Phanh tay cơ khí tác động trực tiếp lên hệ thống truyền động giúp khóa chặt các bánh xe khi đỗ xe trên dốc bãi vật liệu, đảm bảo xe không bị trôi nguy hiểm.
Hệ thống lái trục vít - ê cu bi có trợ lực thủy lực là một công nghệ thiết yếu khác. Nó biến việc vần vô lăng của một chiếc xe tải nặng nề chứa đầy đất đá trở nên nhẹ nhàng như lái một chiếc xe con. Ở tốc độ thấp, trợ lực bơm mạnh giúp tài xế xoay sở trong không gian hẹp cực kỳ dễ dàng. Khi đi ở tốc độ cao, hệ thống lái đầm chắc lại, mang đến sự phản hồi mặt đường chân thực, giúp tài xế làm chủ mọi tình huống điều khiển, đảm bảo an toàn tuyệt đối cho người ngồi trong cabin cũng như các phương tiện tham gia giao thông xung quanh.
DAEHAN TERACO 110S TẢI BEN TỰ ĐỔ
Giải Pháp Vận Tải Vật Liệu Xây Dựng Đỉnh Cao Cho Đô Thị Hiện Đại
Khai Phá Tiềm Năng Vận Tải Đô Thị Thế Hệ Mới
Ngoại Thất Kiên Cố - Thiết Kế Khí Động Học Ưu Việt
Nội Thất Cabin: Trải Nghiệm Lái Xe Du Lịch Trong Hình Hài Xe Tải
- Không gian rộng rãi, tầm nhìn bao quát: Mặc dù là dòng xe tải nhẹ, cabin của TERACO 110S lại sở hữu không gian trần cao và khoảng để chân vô cùng rộng rãi cho 2 người ngồi. Kính chắn gió bản rộng với độ cong hợp lý giúp triệt tiêu góc chết, mang lại tầm nhìn toàn cảnh phía trước.
- Ghế ngồi cao cấp: Hệ thống ghế được bọc chất liệu nỉ cao cấp (hoặc da tùy chọn), có khả năng thấm hút mồ hôi tốt. Ghế lái có thể điều chỉnh đa hướng, trượt lên xuống và ngả lưng, giúp tài xế dễ dàng tìm được tư thế ngồi ưng ý nhất, kết hợp với vô lăng gật gù trợ lực nhẹ nhàng tạo nên bộ ba hoàn hảo cho cảm giác lái êm ái.
- Hệ thống điều hòa hai chiều tiêu chuẩn: Một trong những điểm ăn tiền lớn nhất là xe được trang bị sẵn máy lạnh điều hòa 2 chiều công suất lớn từ nhà máy. Hệ thống cửa gió được bố trí thông minh, làm lạnh sâu và nhanh chóng toàn bộ cabin, xua tan không khí nóng bức và bụi bặm bên ngoài môi trường làm việc đặc thù của xe ben.
- Tiện nghi giải trí đa phương tiện: Bảng điều khiển trung tâm taplo được thiết kế tinh giản, dễ thao tác. Xe tích hợp sẵn hệ thống Radio, hỗ trợ cổng kết nối USB, AUX, khe cắm thẻ nhớ, giúp tài xế giải trí, nghe tin tức giao thông trên mọi nẻo đường. Các hộc chứa đồ, khay để ly nước được bố trí ở nhiều vị trí thuận tay, tăng tính tiện dụng tối đa.
Trái Tim Cơ Bắp: Hệ Thống Thùng Ben Lắp Ráp Đồng Bộ
Vật Liệu Chế Tạo Thùng Vượt Trội
Thùng ben của DAEHAN TERACO 110S được chế tạo hoàn toàn từ thép tấm cường lực chuyên dụng, chống mài mòn cao. Sàn thùng được gia cường bởi lớp thép phẳng có độ dày lớn, vách thùng dập sóng gia gân chịu lực chữ U vững chãi. Thiết kế này giúp thùng xe không bị móp méo, biến dạng ngay cả khi phải chở các loại phế thải xây dựng nặng nề và sắc nhọn. Các bửng hông và bửng sau thiết kế bản lề đóng mở linh hoạt, hỗ trợ cực tốt cho việc bốc dỡ hàng hóa bằng tay ở những vị trí không thể dùng ben tự đổ.
Cơ Cấu Thủy Lực Đồng Bộ, Mạnh Mẽ
Thay vì sử dụng các loại ty ben cũ cắt chế lại, TERACO 110S sử dụng hệ thống bơm thủy lực và xi-lanh nâng hạ đồng bộ nhập khẩu, được trích lực (PTO) trực tiếp từ hộp số. Hành trình nâng ben trơn tru, dứt khoát. Góc nghiêng đổ hàng lớn hơn 48 độ đảm bảo vật liệu như bùn đất ướt hay cát ẩm đều được tuột xuống dễ dàng, không gây kẹt hàng trong thùng. Bộ điều khiển ben đặt ngay trong cabin với lẫy khóa an toàn giúp thao tác nâng hạ diễn ra chính xác, nhẹ nhàng chỉ bằng một ngón tay.
Hiệu Quả Kinh Tế Vượt Trội & Đa Dạng Ứng Dụng
- Các bãi vật liệu xây dựng dân dụng (chở cát, đá, xi măng, gạch) len lỏi vào các con hẻm chỉ rộng 2-3 mét.
- Các công ty vệ sinh môi trường, thu gom rác thải đô thị, xà bần công trình cải tạo nhà ở.
- Ngành nông nghiệp: Chở phân bón ra đồng, thu hoạch nông sản (lúa, ngô, cà phê) từ rẫy về kho bãi qua các địa hình đồi núi, sình lầy hiểm trở.
- Đội thi công hạ tầng viễn thông, điện lực, cấp thoát nước cần một phương tiện nhỏ gọn để chở vật tư và thiết bị máy móc đi theo mương cáp.
Tóm Lại: Sự Lựa Chọn Hoàn Hảo Cho Nhà Đầu Tư Khôn Ngoan
-
Không có gì để phàn nàn. Từ lễ tân đến thợ sửa chữa đều thân thiện, hòa đồng.
-
Cứ mỗi lần làm dịch vụ xong đại lý đều gọi điện hỏi thăm tình trạng xe. Rất có trách nhiệm.
-
Khâu vệ sinh nội thất làm rất kỹ. Xe nhận lại thơm tho, sạch như mới bóc hộp.
-
Rất uy tín! Mọi thỏa thuận khi mua bán đều được thực hiện đúng cam kết trên hợp đồng.
-
Đánh giá 5 sao cho Profast Motors! Dịch vụ, giá cả, con người đều tuyệt vời.
| Tên | Đánh Giá | Người Bán | Giá |
|---|---|---|---|
|
Trần Hữu Kiên
Giám đốc điều hành
|
Phụ Tùng Sao Việt | 0 | |
|
Vũ Văn Thanh
Chủ xưởng đồng sơn
|
Auto Long Biên | 0 | |
|
Lý Thu Thảo
Nhân viên kinh doanh
|
Gara Auto Care | 0 | |
|
Nguyễn Tuấn Anh
Chuyên viên thu mua xe
|
Gara Hưng Thịnh | 0 | |
|
Nguyễn Văn Toàn
Chủ hợp tác xã
|
Phụ Tùng Thành Vinh | 0 |
