-
- Color: Yellow
- Material: Aluminium
-
-
- Color: True Red
| Tổng Giá | $5877.00 |
|---|---|
| Phí Vận Chuyển | $25.00 |
| Thuế | $0.00 |
| Tổng Cộng | $5902.00 |
DONGFENG 6x4 DFL1250A13 Tải Gắn Cẩu DY-SS2037 8 Tấn
Sự xuất hiện của mẫu xe tải 3 chân Dongfeng 6x4 DFL1250A13 kết hợp cùng bộ cần cẩu thủy lực 8 tấn Dongyang DY-SS2037 (Hàn Quốc) không chỉ là một giải pháp cơ khí đơn thuần, mà còn là một cuộc cách mạng trong việc tối ưu hóa chuỗi cung ứng vật tư và giảm thiểu chi phí nhân công. Bài viết này sẽ đưa bạn đi sâu vào từng ngóc ngách công nghệ, phân tích những giá trị cốt lõi, hiệu quả kinh tế và lý do tại sao bộ đôi này lại đang thống trị phân khúc xe cẩu tự hành hạng trung và nặng trên thị trường hiện nay.
- Hotline: 0357 339 779
- Email: admin@chuyennghiep.vn
- Văn phòng: BS802.23 Vinhomes Grand Park
- Địa Chỉ Tư Vấn: BS802.23 Vinhomes Grand Park
-
Vận ChuyểnGiao Xe Nhanh Chóng - An Toàn - Đúng Hẹn
-
Bảo HànhCam hết xe chính hãng chất lượng đảm bảo nguồn gốc rõ ràng
-
Ưu ĐãiTri ân Khách hàng thân thiết khi mua xe của Profast
Hồ Sơ Thông Số Kỹ Thuật Chi Tiết: Xe Tải Dongfeng 6x4 DFL1250A13 Gắn Cẩu Dongyang DY-SS2037 8 Tấn
1. Phân Tích Thông Số Kích Thước & Trọng Lượng (Chassis & Tổng Thể)
| Thông số hình học cơ bản | Chi tiết và Giải thích kỹ thuật |
|---|---|
| Kích thước tổng thể (D x R x C) | 11.750 x 2.500 x 3.650 mm. Chiều dài gần 12 mét cho phép thiết kế thùng lửng dài, đáp ứng nhu cầu chở thép ống, cấu kiện bê tông dài. Chiều rộng tiêu chuẩn 2.5m đảm bảo lưu thông hợp pháp trên quốc lộ. Chiều cao 3.65m tính từ mặt đất đến điểm cao nhất của cẩu khi gập gọn, an toàn khi qua cầu vượt hoặc hầm chui. |
| Kích thước lọt lòng thùng hàng | 8.300 x 2.350 x 600 mm. Thùng hàng được đóng mới hoàn toàn, sử dụng thép tấm đúc nguyên khối. Sàn thùng dày 5mm, bửng hông dày 3mm, được gia cố bằng đà dọc thép U đúc 140 và đà ngang thép U đúc 100, chịu được va đập mạnh khi đặt các khối hàng nặng từ cẩu xuống. |
| Chiều dài cơ sở (Wheelbase) | 5.700 + 1.300 mm. Khoảng cách từ trục 1 đến trục 2 là 5.7m, và khoảng cách giữa hai cầu sau là 1.3m. Tỷ lệ này tạo ra góc xoay tối ưu, giảm thiểu bán kính vòng quay dù thân xe rất dài, đồng thời tạo ra không gian lý tưởng để lắp đặt PTO và bơm thủy lực. |
| Tổng tải trọng thiết kế (GVW) | 24.000 kg (24 Tấn). Đây là mức tổng tải trọng tiêu chuẩn cho nền xe 3 chân theo luật đường bộ hiện hành, đảm bảo xe có thể hoạt động mà không vi phạm các quy định về quá tải cầu đường. |
| Trọng lượng bản thân (Tare Weight) | 14.050 kg. Trọng lượng này bao gồm xác xe Dongfeng, bộ cẩu Dongyang DY-SS2037 (nặng khoảng 3.5 tấn), hệ thống gia cường chassis (cặp chassis trong và ngoài), thùng hàng, PTO và dầu thủy lực. Khối lượng nặng của thân xe đóng vai trò như một đối trọng tự nhiên tuyệt vời khi cẩu hàng ở bán kính vươn xa. |
| Tải trọng cho phép chở (Payload) | 9.750 kg (Gần 10 Tấn). Với một chiếc xe gắn cẩu 8 tấn, việc giữ được mức tải trọng hàng hóa gần 10 tấn là một thành tựu kỹ thuật đáng nể. Nó giúp nhà xe vừa cẩu được hàng nặng, vừa chở được khối lượng hàng lớn trong cùng một chuyến đi, tối ưu hóa chi phí logistics. |
2. Cấu Hình Động Lực Học, Truyền Động & Hệ Thống Treo
| Hệ thống truyền lực | Thông số kỹ thuật chi tiết |
|---|---|
| Nhãn hiệu Động cơ | Cummins ISL9.5-292E51A (Công nghệ Mỹ). Động cơ Diesel 4 kỳ, 6 xi-lanh thẳng hàng, làm mát bằng nước, tăng áp (Turbocharger) và làm mát khí nạp (Intercooler). Động cơ Cummins nổi tiếng toàn cầu về độ bền bỉ, khả năng làm việc liên tục trong môi trường khắc nghiệt và chi phí bảo dưỡng thấp. |
| Dung tích xi-lanh | 9.460 cc (9.5 Lít). Khối dung tích lớn đảm bảo quá trình sinh công dồi dào. Dung tích này hoàn hảo cho nền xe 24 tấn, không quá dư thừa gây tốn nhiên liệu, cũng không quá nhỏ dẫn đến tình trạng ép ga, nóng máy khi leo dốc. |
| Công suất cực đại | 292 HP (Mã lực) tại 2.200 vòng/phút. Mức công suất này cung cấp lực kéo mạnh mẽ trên đường trường. Khả năng đạt công suất tối đa ở vòng tua không quá cao giúp động cơ tăng tuổi thọ và giảm tiếng ồn. |
| Mô-men xoắn cực đại | 1.190 N.m tại dải vòng tua 1.200 - 1.400 vòng/phút. Đây là thông số quan trọng nhất cho xe tải nặng. Mô-men xoắn đạt đỉnh ở dải vòng tua cực thấp (1.200 rpm) giúp xe đề pa nhẹ nhàng khi đầy tải và duy trì áp lực bơm thủy lực cho cẩu một cách êm ái nhất. |
| Tiêu chuẩn khí thải | Euro 5. Xe sử dụng hệ thống xử lý khí thải bằng dung dịch Ure (SCR). Điều này không chỉ đáp ứng quy định đăng kiểm hiện hành mà còn giúp buồng đốt sạch hơn, giảm muội than, bảo vệ sức khỏe người vận hành và cộng đồng. |
| Hộp số | Fast Gear 9JS119T-B (9 số tiến, 1 số lùi). Hộp số cơ khí 2 tầng (nhanh/chậm) bằng hợp kim nhôm tản nhiệt tốt. Có đồng tốc giúp sang số mượt mà. Số lượng cấp số nhiều giúp tài xế dễ dàng chọn tỷ số truyền phù hợp với mọi độ dốc và tải trọng. |
| Hệ thống treo (Trục trước / Trục sau) | Nhíp lá hợp kim hình bán nguyệt / Lò xo giảm chấn thủy lực. Trục trước: 8 lá nhíp dày kết hợp phuộc nhún. Trục sau: Hệ thống treo balance (cân bằng) với bộ nhíp quang đôi 10 lá dày dặn, chịu tải siêu cường, giảm thiểu vặn xoắn chassis khi di chuyển ở đường gồ ghề. |
3. Thông Số Kỹ Thuật Hệ Thống Nâng Hạ: Cẩu Dongyang DY-SS2037
| Thông Số Cẩu Dongyang DY-SS2037 | Chi tiết khả năng làm việc |
|---|---|
| Sức nâng tối đa theo thiết kế | 8.000 kg (8 Tấn) tại bán kính 2.0 mét. Lực nâng này đáp ứng được hầu hết các cấu kiện bê tông đúc sẵn, máy phát điện cỡ lớn, hoặc các máy xúc, máy đào cỡ nhỏ. Khi ở khoảng cách gần, cẩu thể hiện sức mạnh tuyệt đối nhờ xi-lanh nâng thủy lực kép cỡ lớn. |
| Sức nâng tại các tầm vươn cụ thể (Load Chart) |
|
| Bán kính làm việc tối đa | 19.8 mét. Bán kính khổng lồ này có được nhờ cấu trúc 6 đoạn cần lồng vào nhau bằng hệ thống cáp và ròng rọc kép bên trong. Phù hợp tuyệt vời cho việc lắp dựng nhà xưởng, lợp mái tôn, hoặc cắt tỉa cây xanh ở độ cao lớn. |
| Chiều cao nâng tối đa | 22.7 mét (Tính từ mặt đất). Kết hợp giữa chiều cao bệ xe (khoảng 1.3m) và chiều dài cần, móc cẩu có thể chạm tới chiều cao tương đương tòa nhà 7 tầng. |
| Tốc độ vươn cần / nâng cần | 15.1 mét / 33 giây (Vươn) | 0~80 độ / 17 giây (Nâng). Hệ thống bơm thủy lực lưu lượng 80 lít/phút tại 2000 vòng/phút cho phép thao tác diễn ra vô cùng nhanh chóng nhưng vẫn giữ được sự êm ái, giảm thời gian chết trong mỗi chu kỳ cẩu. |
| Góc quay và Tốc độ quay toa | Quay liên tục 360 độ / 2.0 vòng/phút. Trang bị vòng bi quay toa kích thước lớn, bánh răng ăn khớp ngoài giảm mài mòn. Khả năng quay 360 độ liên tục không giới hạn giúp tài xế linh hoạt thao tác từ mọi hướng mà không bị vướng cáp thủy lực bên trong. |
| Hệ thống cáp tời | Dây cáp thép chống xoắn 10mm x 100 mét. Cáp lõi thép siêu bền, có đặc tính không bị vặn xoắn khi mang tải lơ lửng. Mô tơ tời (Winch) trang bị phanh ma sát tự động, ngàm khóa ngay lập tức khi người vận hành nhả cần điều khiển, ngăn hiện tượng rơi tự do của hàng hóa. |
| Hệ thống chân chống (Outriggers) | Trước: Ra vào/Lên xuống thủy lực (Khẩu độ 5.7m). Sau: Ra vào/Lên xuống thủy lực (Khẩu độ 4.4m). Thiết kế hình chữ H. Chân chống trước được đặt liền với bệ cẩu, chân chống sau đặt ở phần đuôi chassis. Việc chân chống mở rộng tối đa giúp tạo ra diện tích chân đế lớn, dời trọng tâm của xe vào vùng an toàn tuyệt đối, chống lật ngang. |
4. Các Thiết Bị An Toàn, Cảnh Báo & Tiện Nghi Vận Hành
| Danh mục trang bị | Chi tiết cấu hình và chức năng |
|---|---|
| Hệ thống an toàn cẩu (Standard) |
|
| Trang bị Cabin xe cơ sở (Dongfeng) |
|
Đánh Giá Toàn Diện & Giới Thiệu Chuyên Sâu: Siêu Phẩm Xe Tải Dongfeng 6x4 DFL1250A13 Gắn Cẩu Dongyang DY-SS2037 8 Tấn
1. Bối Cảnh Thị Trường Và Sự Lựa Chọn Hoàn Hảo
Nền kinh tế công nghiệp hóa đòi hỏi các thiết bị thi công phải có tính cơ động cao nhất. Trước đây, để hoàn thành một hạng mục nâng hạ và vận chuyển, các nhà thầu thường phải thuê một chiếc xe cẩu chuyên dụng (cẩu lốp hoặc cẩu bánh xích) chỉ để nâng hàng lên, sau đó dùng một chiếc xe tải thùng để chở hàng đi, và đến nơi lại cần một chiếc cẩu khác để hạ hàng xuống. Quy trình rườm rà này tiêu tốn một lượng khổng lồ thời gian, chi phí thuê mướn thiết bị và nhân lực điều phối. Sự ra đời của khái niệm "Xe tải gắn cẩu tự hành" (Boom Truck) đã giải quyết triệt để bài toán này. Khái niệm "một phương tiện - đa nhiệm vụ" được thực hiện hóa một cách xuất sắc.
Tuy nhiên, không phải sự kết hợp nào cũng mang lại kết quả tốt. Một chiếc cần cẩu quá nặng lắp trên một nền xe quá yếu sẽ gây gãy gầm, bốc đầu xe; ngược lại, xe lớn nhưng cẩu nhỏ sẽ gây lãng phí đầu tư. Chính tại điểm cân bằng hoàn hảo đó, dòng xe Dongfeng 6x4 DFL1250A13 và cần cẩu Dongyang DY-SS2037 đã gặp nhau. Dongfeng, "Gã khổng lồ" của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc, mang đến một bộ khung gầm siêu cường, động cơ Cummins huyền thoại của Mỹ với sức kéo vô song. Trong khi đó, Dongyang - tinh hoa của cơ khí chế tạo Hàn Quốc - đóng góp hệ thống nâng hạ tinh vi, vật liệu thép cường lực siêu nhẹ và hệ thống van thủy lực có độ chính xác tuyệt đối. Sự giao thoa giữa độ lỳ lợm của khung gầm và sự sắc bén của hệ thống cẩu đã tạo ra một cỗ máy làm việc không có đối thủ trong tầm giá.
2. Phân Tích Chuyên Sâu Về Xe Cơ Sở Dongfeng DFL1250A13 (6x4)
Khi đánh giá một chiếc xe tải gắn cẩu, 60% giá trị và sự bền bỉ của hệ thống phụ thuộc vào chiếc xe nền (chassis). Dongfeng DFL1250A13 là dòng xe tải 3 chân (6x4 - 2 cầu thật) chuyên dùng cho tải nặng và siêu nặng. Khung gầm của mẫu xe này không phải là loại chassis xe tải thùng thông thường, mà được thiết kế chuyên biệt để chịu đựng các ứng suất vặn xoắn phức tạp sinh ra trong quá trình cẩu hàng. Chassis được cấu tạo từ 2 lớp thép hợp kim dập nguội (lồng vào nhau tạo thành độ dày 8mm + 6mm), chạy dọc suốt chiều dài xe. Điều này giúp xe không bị võng lưng khi cẩu những khối bê tông 8 tấn ở khoảng cách gần, hoặc không bị xé chassis khi chịu lực tỳ của chân chống thủy lực.
Động cơ là một điểm sáng chói lọi khác. Xe được trang bị khối động cơ Cummins ISL9.5 dung tích 9.5 lít, sản sinh công suất 292 mã lực. Cummins không phải là cái tên xa lạ; nó đại diện cho sức mạnh cơ bắp của công nghệ Mỹ. Đặc tính ưu việt của động cơ này là tạo ra mô-men xoắn cực đại ở vòng tua rất thấp (chỉ từ 1200 vòng/phút). Điều này có ý nghĩa gì đối với xe cẩu? Khi trích công suất từ hộp số (qua PTO) để vận hành bơm thủy lực của cẩu, động cơ không cần phải gầm rú ở vòng tua cao. Nó chỉ cần hoạt động nhẹ nhàng ở chế độ ga lăng ty lớn, giúp tiết kiệm hàng chục lít dầu mỗi ngày, giảm tiếng ồn tại công trường, và quan trọng nhất là bảo vệ tuổi thọ của hệ thống zoăng phớt thủy lực do áp suất dầu được bơm lên một cách đều đặn, không bị giật cục do tăng giảm ga đột ngột.
3. Tuyệt Tác Kỹ Thuật Nâng Hạ: Cần Cẩu Dongyang DY-SS2037 (8 Tấn - 6 Đốt)
Nếu khung gầm Dongfeng là đôi chân vững chãi, thì cẩu Dongyang DY-SS2037 chính là đôi cánh tay đắc lực và khéo léo. Dongyang là thương hiệu cẩu thước (Telescopic Crane) đã được khẳng định chất lượng trên toàn cầu. Model DY-SS2037 là đại diện xuất sắc nhất trong phân khúc 8 tấn. Điểm khác biệt lớn nhất của cẩu Dongyang so với các đối thủ nằm ở kết cấu cần. Cần của DY-SS2037 được gập uốn hình lục giác (6 cạnh) từ các tấm thép cường độ cao nguyên khối ATOS (đạt tiêu chuẩn siêu chịu lực). Thiết kế lục giác theo nguyên lý cơ học kết cấu giúp triệt tiêu các lực uốn cong từ nhiều hướng tốt hơn rất nhiều so với cần hình tứ giác thông thường, đồng thời giúp các đoạn cần lồng vào nhau trượt ra vào một cách êm ái nhờ hệ thống con lăn định vị (Slide pads) được bố trí khoa học.
Với thiết kế 6 đốt cần, DY-SS2037 cung cấp bán kính làm việc xa không tưởng: 19.8 mét (gần 20m tính từ tâm quay). Hãy tưởng tượng, chiếc xe của bạn đang đậu trên đường nhựa, nhưng cần cẩu có thể vươn dài qua một bức tường rào, băng qua một con mương và đặt chính xác một cuộn cáp điện nặng nửa tấn xuống nền công trình cách đó 20 mét. Đó là một lợi thế cạnh tranh tuyệt đối. Chiều cao nâng tối đa lên tới 22.7 mét cho phép chiếc xe này tham gia vào việc lắp đặt các biển quảng cáo pano tấm lớn ngoài trời, dựng các trụ viễn thông BTS, hay hỗ trợ cứu hộ cứu nạn ở các khu vực nhà cao tầng.
Hệ thống an toàn của cẩu Dongyang cũng là một bản giao hưởng của sự chính xác. Van xả áp suất tự động (Relief valve) luôn túc trực, nếu tài xế vô tình cố cẩu một vật nặng quá tải trọng thiết kế, van này sẽ ngay lập tức mở để dầu xả về bình, vô hiệu hóa tay trang điều khiển chiều nâng, buộc tài xế phải hạ hàng xuống để bảo vệ bơm và cấu trúc cơ khí. Hệ thống phanh tời tự động bằng ma sát tĩnh đảm bảo khối hàng đang lơ lửng trên không trung sẽ bị khóa cứng ngay lập tức nếu động cơ tắt đột ngột hoặc đứt ống tuy ô thủy lực. An toàn tính mạng và tài sản được Dongyang đặt lên hàng tuyệt đối.
4. Tính Ứng Dụng Đa Ngành & Hiệu Quả Kinh Tế Mang Lại (ROI)
Đầu tư vào một cỗ máy công nghiệp trị giá hàng tỷ đồng đòi hỏi nhà đầu tư phải tính toán kỹ lưỡng về khả năng thu hồi vốn (ROI) và tổng chi phí sở hữu (TCO). Xe Dongfeng cẩu Dongyang 8 tấn không đơn thuần là một phương tiện, nó là một "công cụ in tiền" đa năng, có khả năng khai thác liên tục trong nhiều lĩnh vực công nghiệp khác nhau.
Sức vươn 20m và tải trọng 8 tấn hoàn hảo cho việc vận chuyển và cẩu lắp các cấu kiện nhà thép tiền chế, dầm cầu bê tông nhẹ, cọc cừ larsen. Xe có thể chở vật tư từ nhà máy đến công trường, tự cẩu xuống và thậm chí hỗ trợ giữ cấu kiện cho thợ hàn liên kết trực tiếp trên không.
Các loại máy CNC, máy phát điện dự phòng, trạm biến áp, bồn chứa khí hóa lỏng... là những mặt hàng rất khó bốc dỡ thủ công. Xe cẩu tự hành giải quyết gọn gàng khâu giao nhận tại kho bãi của khách hàng mà không cần phải gọi thêm xe nâng hay cẩu bến bãi.
Trồng và di dời cây cổ thụ rễ bám sâu cần sức giật mạnh; dựng cột điện hạ thế/trung thế; hay nâng giỏ thao tác (gắn thêm ở đầu cần) để công nhân sửa chữa điện cao thế, cắt tỉa cành cây trước mùa bão. Sự êm ái của hệ thống thủy lực Dongyang giúp quá trình làm việc trên cao an toàn tuyệt đối.
Động cơ Cummins chuẩn Euro 5 tiết kiệm nhiên liệu, phụ tùng thay thế của Dongfeng cực kỳ phổ biến và rẻ trên thị trường. Cẩu Dongyang bền bỉ, ít hỏng vặt. Khấu hao xe thấp, giá trị thanh lý (resale value) sau 5-7 năm sử dụng vẫn ở mức rất cao, giúp chủ xe quay vòng vốn nhanh chóng để tái đầu tư.
5. Không Gian Làm Việc Chuẩn Mực Cho Người Vận Hành
Yếu tố con người luôn là trung tâm của mọi quá trình vận hành. Tài xế lái xe cẩu phải đối mặt với áp lực vô cùng lớn: áp lực di chuyển xe tải nặng trên đường giao thông đông đúc, và áp lực căng thẳng khi điều khiển cần cẩu với hàng hóa lơ lửng trị giá hàng tỷ đồng. Cabin của Dongfeng DFL1250A13 được thiết kế như một trung tâm chống mệt mỏi. Không gian nội thất vô cùng rộng rãi với trần cao, trang bị giường nằm êm ái phía sau hàng ghế lái, cho phép kíp xe (tài xế và phụ xe cẩu) có thể thay phiên nhau chợp mắt, nghỉ ngơi ngay tại công trường chờ việc.
Ghế lái được treo bằng khí nén (ghế hơi) tự động điều chỉnh theo trọng lượng cơ thể người lái, dập tắt mọi rung lắc từ gầm xe dội lên khi đi qua các cung đường xấu. Bảng điều khiển trung tâm thiết kế ôm cong, hướng toàn bộ nút bấm về phía tài xế, mọi thao tác bật PTO, gài cầu, bật đèn cảnh báo chỉ cách một cái chạm tay. Hệ thống điều hòa nhiệt độ công suất cao hoạt động hai chiều, biến cabin thành một ốc đảo mát lạnh giữa công trường mùa hè rực lửa. Bên cạnh đó, hệ thống gương chiếu hậu kép cỡ lớn, kết hợp gương cầu lồi phía trước và bên hông giúp xóa bỏ mọi điểm mù, đảm bảo an toàn tối đa khi xoay xở trong các không gian hẹp.
6. Tổng Kết Khẳng Định Vị Thế Dẫn Đầu
Tóm lại, chiếc xe tải Dongfeng 6x4 DFL1250A13 gắn cẩu Dongyang DY-SS2037 8 tấn không chỉ là sự lắp ghép của hai khối kim loại, mà là một kiệt tác của kỹ thuật chế tạo cơ khí ứng dụng. Nó là sự giao thoa hoàn hảo giữa "Sức mạnh kéo - chở" của phương tiện đường bộ hạng nặng và "Kỹ thuật nâng hạ tinh vi" của thiết bị thủy lực công nghiệp. Bằng việc sở hữu sản phẩm này, các doanh nghiệp vận tải, nhà thầu xây dựng không chỉ đang mua một chiếc xe, mà là đang đầu tư vào một giải pháp nâng cao năng lực cạnh tranh, tối ưu hóa lợi nhuận và xây dựng hình ảnh chuyên nghiệp trong mắt đối tác. Với sự bền bỉ đã được minh chứng qua hàng vạn giờ hoạt động thực tế trên khắp các đại công trường, đây chắc chắn là "vị vua" không ngai trong phân khúc xe tải gắn cẩu tầm trung và nặng hiện nay.
-
Phòng trưng bày đẹp, nhân viên am hiểu kiến thức về xe, phân tích ưu nhược điểm rất khách quan.
-
Trải nghiệm lái thử xe rất tuyệt vời, quãng đường test drive đủ dài để cảm nhận được sức mạnh động cơ.
-
Làm đồng sơn do va quệt xong nhìn không thể phát hiện ra dấu vết cũ. Thợ tay nghề đỉnh cao.
-
Giá xe cạnh tranh so với các đại lý khác. Cảm ơn bạn sale đã hỗ trợ nhiệt tình từ lúc xem xe đến lúc nhận xe.
-
Không có gì để phàn nàn. Từ lễ tân đến thợ sửa chữa đều thân thiện, hòa đồng.
| Tên | Đánh Giá | Người Bán | Giá |
|---|---|---|---|
|
Minh Vương
Nhân viên QC
|
Phụ Tùng Auto 3 Miền | 0 | |
|
Phạm Tuấn Anh
Chủ doanh nghiệp
|
Auto Parts 24h | 0 | |
|
Bùi Hoàng Việt Anh
Giám đốc trung tâm
|
Kho Phụ Tùng VN | 0 | |
|
Trịnh Xuân Thanh
Giám đốc kỹ thuật
|
Hoàng Gia Auto | 0 | |
|
Nguyễn Tuấn Anh
Chuyên viên thu mua xe
|
Gara Hưng Thịnh | 0 |
