-
- Color: Yellow
- Material: Aluminium
-
-
- Color: True Red
| Tổng Giá | $5877.00 |
|---|---|
| Phí Vận Chuyển | $25.00 |
| Thuế | $0.00 |
| Tổng Cộng | $5902.00 |
DOTHANH IZ650 Gắn Cẩu SANY PALFINGER SPK8500-B 3,3 Tấn
Trong kỷ nguyên công nghiệp hóa và hiện đại hóa, tốc độ luân chuyển hàng hóa và khả năng cơ giới hóa trong thi công xây dựng chính là chìa khóa định đoạt sự thành bại của một doanh nghiệp. Nhận thức sâu sắc được nhu cầu thiết thực về một phương tiện vận tải đa dụng - vừa có khả năng chuyên chở mạnh mẽ, vừa có khả năng bốc dỡ hàng hóa tự động, sự kết hợp hoàn hảo giữa xe tải cơ sở Đô Thành IZ650 và hệ thống cẩu thủy lực danh tiếng SANY PALFINGER SPK8500-B đã chính thức ra đời, tạo nên một cơn sốt thực sự trong phân khúc xe tải chuyên dụng hạng trung tại thị trường Việt Nam.
- Hotline: 0357 339 779
- Email: admin@chuyennghiep.vn
- Văn phòng: BS802.23 Vinhomes Grand Park
- Địa Chỉ Tư Vấn: BS802.23 Vinhomes Grand Park
-
Vận ChuyểnGiao Xe Nhanh Chóng - An Toàn - Đúng Hẹn
-
Bảo HànhCam hết xe chính hãng chất lượng đảm bảo nguồn gốc rõ ràng
-
Ưu ĐãiTri ân Khách hàng thân thiết khi mua xe của Profast
Hồ Sơ Thông Số Kỹ Thuật Chi Tiết
Xe Tải Đô Thành IZ650 Gắn Cẩu SANY PALFINGER SPK8500-B (Sức Nâng 3.3 Tấn)
1. Phân Tích Thông Số Kích Thước & Trọng Lượng Tổng Thể
Khi đánh giá một dòng xe tải gắn cẩu chuyên dụng như Đô Thành IZ650 kết hợp cùng hệ thống cẩu SANY PALFINGER SPK8500-B, yếu tố đầu tiên và quan trọng nhất cần phải xem xét kỹ lưỡng chính là hệ thống kích thước và phân bổ trọng lượng. Sự kết hợp giữa một sát xi (chassis) xe tải hạng trung và một hệ thống cẩu thủy lực đòi hỏi những tính toán vật lý học vô cùng khắt khe để đảm bảo xe không bị lật khi vận hành, đồng thời không vượt quá tải trọng cầu đường cho phép theo quy định của Cục Đăng kiểm Việt Nam. Chiều dài cơ sở (wheelbase) của xe được thiết kế ở mức tối ưu hóa nhằm tạo ra một không gian đủ rộng phía sau cabin để lắp đặt bệ cẩu, bộ trích công suất (PTO) và hệ thống chân chống thủy lực mà không làm mất đi quá nhiều không gian hữu ích của thùng hàng phía sau.
Khoảng sáng gầm xe cũng được tính toán để đảm bảo khả năng vượt địa hình (off-road) nhẹ khi xe phải đi vào các công trường xây dựng có nền đất gồ ghề, lún sụt. Đồng thời, trọng tâm xe được hạ thấp tối đa. Do cẩu SPK8500-B có trọng lượng tự thân khá lớn (bao gồm cả mỡ bôi trơn, dầu thủy lực và các phụ kiện đi kèm), việc phân bổ tải trọng lên trục trước và trục sau phải đạt tỷ lệ vàng để tránh tình trạng "bênh đầu" khi xe chạy không tải, hoặc quá tải trục sau khi chở đầy hàng và cẩu đang ở trạng thái gập gọn.
| Thông số cơ bản | Xe tải gắn cẩu (Cần cẩu thủy lực) |
|---|---|
| Nền xe cơ sở | DOTHANH IZ650 (Lắp ráp tại Việt Nam) |
| Hệ thống cẩu | SANY PALFINGER SPK8500-B (Công nghệ Áo) |
| Kích thước tổng thể (Dài x Rộng x Cao) | ~ 7.030 x 2.250 x 3.150 (mm) - Thay đổi theo cấu hình thùng đóng thực tế |
| Kích thước lọt lòng thùng hàng | ~ 4.350 x 2.100 x 500 (mm) |
| Chiều dài cơ sở | 3.815 (mm) |
| Khoảng sáng gầm xe | 230 (mm) |
| Trọng lượng bản thân (Đã bao gồm cẩu) | ~ 4.850 (kg) |
| Tải trọng cho phép chở | ~ 1.450 (kg) - Phụ thuộc vào vật liệu đóng thùng |
| Trọng lượng toàn bộ cho phép | 6.500 (kg) |
| Số người cho phép chở | 03 người (Bao gồm cả người lái) |
*Lưu ý kỹ thuật: Kích thước lọt lòng thùng hàng được thiết kế với chiều dài hơn 4.3 mét, đây là một con số cực kỳ lý tưởng cho các loại vật liệu xây dựng tiêu chuẩn như sắt thép, ống nước, gạch men, hoặc các thiết bị máy móc công nghiệp. Việc phải cắt ngắn thùng để nhường chỗ cho cẩu là điều hiển nhiên trên mọi dòng xe tải cẩu, tuy nhiên với chassis dài của IZ650, phần diện tích mất đi được giới hạn ở mức tối thiểu, giúp bài toán kinh tế của chủ xe luôn được bảo toàn.
2. Thông Số Cụm Động Cơ & Hệ Thống Truyền Động
Trái tim của hệ thống cơ điện và thủy lực trên chiếc xe này chính là khối động cơ diesel áp dụng công nghệ Isuzu thế hệ mới. Không chỉ làm nhiệm vụ kéo một khối lượng sắt thép lên tới 6.5 tấn di chuyển trên đường, khối động cơ này còn phải cung cấp năng lượng liên tục thông qua bộ trích công suất (PTO - Power Take Off) để lai dắt bơm thủy lực, tạo ra áp suất khổng lồ cho các ty ben của cẩu SANY PALFINGER. Động cơ sử dụng công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp điều khiển điện tử (Common Rail), kết hợp cùng hệ thống tăng áp làm mát khí nạp (Turbocharger Intercooler). Công nghệ này giúp nhiên liệu được tán sương với áp suất cực cao, đốt cháy hoàn toàn, sinh ra mô-men xoắn tối đa ngay ở dải vòng tua máy thấp. Điều này cực kỳ quan trọng đối với xe tải cẩu: Bạn cần lực kéo lớn, chứ không cần tốc độ cao.
Hộp số cơ khí 6 cấp tiến và 1 cấp lùi được tinh chỉnh tỷ số truyền nhằm tối ưu hóa sức kéo ở các số 1, 2, 3 và tối ưu hóa khả năng tiết kiệm nhiên liệu ở số 5, 6 khi chạy trên đường trường. Bộ ly hợp ma sát khô, dẫn động thủy lực trợ lực khí nén giúp người lái thao tác nhẹ nhàng, giảm thiểu sự mệt mỏi trong những chuyến đi dài ngày hoặc khi phải rà côn liên tục trong điều kiện kẹt xe tại các đô thị lớn.
| Nhãn hiệu động cơ | JX4D30C5H (Công nghệ ISUZU) |
|---|---|
| Loại động cơ | Diesel, 4 kỳ, 4 xi-lanh thẳng hàng, Turbo tăng áp, làm mát bằng nước |
| Tiêu chuẩn khí thải | Euro 4 / Euro 5 |
| Dung tích xi-lanh | 2.892 (cc) |
| Công suất cực đại | 163 PS (Mã lực) tại 3.000 vòng/phút |
| Mô-men xoắn cực đại | 450 N.m tại dải vòng tua 1.500 - 2.100 vòng/phút |
| Hệ thống cung cấp nhiên liệu | Phun nhiên liệu điện tử Common Rail (BOSCH) |
| Loại hộp số | Hộp số cơ khí MT, 6 số tiến, 1 số lùi |
| Ly hợp | Đĩa đơn ma sát khô, dẫn động thủy lực, trợ lực chân không/khí nén |
| Tốc độ tối đa | 90 (km/h) |
| Dung tích thùng nhiên liệu | 120 (Lít) |
3. Khung Gầm, Hệ Thống Treo & Hệ Thống Phanh
Để gánh vác tải trọng của xe, hàng hóa và đặc biệt là sức ép cục bộ khổng lồ khi cẩu vươn cần nâng vật nặng, hệ thống khung gầm (chassis) của xe Đô Thành IZ650 được chế tạo từ thép hợp kim gia cường cường độ cao. Chassis được dập nguyên khối bằng máy dập công suất hàng ngàn tấn, kết hợp với các thanh đà ngang được tán ri-vê lạnh (cold riveting) thay vì hàn, nhằm triệt tiêu ứng suất nhiệt, giúp khung xe có khả năng vặn xoắn và đàn hồi tuyệt vời mà không bị nứt gãy theo thời gian.
Hệ thống treo trước và sau sử dụng nhíp lá bán elip nhiều tầng, kết hợp với giảm chấn thủy lực hai chiều. Đặc biệt, nhíp sau được thiết kế dưới dạng nhíp chính và nhíp phụ (nhíp 2 tầng), giúp xe vận hành êm ái khi không tải bằng nhíp chính, và tự động cứng cáp, chịu lực tốt khi chở tải nặng nhờ sự hỗ trợ của bó nhíp phụ. Hệ thống phanh khí nén toàn phần (phanh hơi) cung cấp lực phanh mạnh mẽ, đáng tin cậy. Phanh khí xả (phanh đổ đèo/phanh cuppo) là một trang bị tiêu chuẩn không thể thiếu, giúp giảm tải cho hệ thống phanh chính khi xe đổ dốc, ngăn ngừa hiện tượng mất phanh do quá nhiệt má phanh.
| Hệ thống treo trước | Phụ thuộc, nhíp lá, giảm chấn thủy lực, thanh cân bằng |
|---|---|
| Hệ thống treo sau | Phụ thuộc, nhíp lá (nhíp chính và nhíp phụ), giảm chấn thủy lực |
| Hệ thống phanh chính | Phanh tang trống, dẫn động khí nén 2 dòng (Phanh hơi lốc kê) |
| Hệ thống phanh đỗ | Tác động lên bánh xe trục sau, dẫn động bằng lò xo tích năng (lốc kê) |
| Hệ thống phanh phụ trợ | Phanh khí xả (Exhaust brake) |
| Hệ thống lái | Trục vít - ê cu bi, trợ lực thủy lực |
| Thông số lốp xe (Trước / Sau) | 8.25-16 / 8.25-16 (Lốp đồng vỏ, bố thép, tăng khả năng chịu tải) |
| Bình ắc quy | 12V - 90Ah x 2 bình (Hệ thống điện 24V) |
4. Thông Số Kỹ Thuật Chuyên Sâu: Cẩu SANY PALFINGER SPK8500-B
Cẩu SANY PALFINGER SPK8500-B được trang bị 3 đoạn cần, vận hành hoàn toàn bằng hệ thống thủy lực với áp suất cao. Biên dạng cần hình lục giác (6 cạnh) được chấn dập từ thép tấm nguyên khối cường lực (High Tensile Steel). Thiết kế hình lục giác không chỉ giúp cần cẩu trông thon gọn mà quan trọng nhất là khả năng triệt tiêu lực uốn, lực vặn xoắn khi nâng hàng ở góc độ khó. Hệ thống cáp ngầm bên trong cần được bôi trơn vĩnh cửu, kết hợp với puly dẫn hướng bằng hợp kim chống mài mòn, giúp tăng tuổi thọ của hệ thống nâng hạ lên nhiều lần.
Một trong những thông số đáng tự hào nhất của SPK8500-B là Momen nâng lớn nhất đạt tới con số ấn tượng. Momen nâng (Lifting Moment) là thước đo chính xác nhất về "sức mạnh" thực sự của một chiếc cẩu, thay vì chỉ nhìn vào sức nâng tối đa ở khoảng cách gần. Hệ thống van an toàn, van một chiều, van chống rơi được trang bị đồng bộ trên mọi xi-lanh thủy lực. Trong trường hợp xấu nhất như vỡ ống tuy-ô thủy lực, các van này sẽ tự động khóa cứng dòng dầu, giữ nguyên trạng thái của cần cẩu và hàng hóa, ngăn chặn tuyệt đối thảm họa rơi rớt hàng hóa gây nguy hiểm cho tính mạng con người.
| Model Cẩu | SANY PALFINGER SPK8500-B |
|---|---|
| Loại cần cẩu | Cẩu thước (cần thẳng), 03 đoạn cần, truyền động thủy lực |
| Sức nâng tối đa tại bán kính 2.5m | 3.300 (kg) - Tương đương 3.3 Tấn |
| Sức nâng tại bán kính 3.9m (Vươn 1 đoạn) | 1.850 (kg) |
| Sức nâng tại bán kính 5.8m (Vươn 2 đoạn) | 1.150 (kg) |
| Sức nâng tại bán kính 7.7m (Vươn hết cỡ) | 800 (kg) |
| Bán kính làm việc lớn nhất | 7.7 mét (Có thể mở rộng tùy chọn) |
| Chiều cao nâng tối đa (Từ mặt đất) | ~ 9.8 mét |
| Momen nâng lớn nhất | 8.2 Tấn.mét (T.m) |
| Góc xoay (Slewing angle) | Xoay liên tục 360 độ (Trục xoay bằng hệ thống bánh răng hành tinh) |
| Tốc độ xoay | ~ 2.5 vòng/phút (Tối ưu để kiểm soát độ văng của hàng hóa) |
| Lưu lượng dầu thủy lực yêu cầu | 40 - 50 Lít/phút |
| Áp suất làm việc tối đa của hệ thống thủy lực | 240 Bar (24 MPa) |
| Dung tích thùng dầu thủy lực | ~ 60 Lít (Tích hợp cảm biến báo nhiệt độ và mức dầu) |
| Khoảng vươn chân chống (Outriggers) | 2.2 mét (Thu gọn) - 4.2 mét (Mở rộng tối đa) |
| Cơ cấu chân chống | Chân trước thủy lực, mở rộng bằng tay/thủy lực. Cảnh báo an toàn vạch đỏ. |
| Trọng lượng bản thân của cẩu | ~ 1.150 kg (Bao gồm cả chân chống tiêu chuẩn) |
Ngoài ra, hệ thống điều khiển của cẩu SPK8500-B được bố trí đối xứng ở cả hai bên hông xe. Các tay trang (cần gạt điều khiển) được thiết kế theo nguyên lý công thái học, ký hiệu rõ ràng bằng hình ảnh trực quan, giúp người vận hành dễ dàng làm quen và điều khiển chính xác đến từng milimet (Proportional control). Tùy chọn lắp thêm bộ làm mát dầu thủy lực (Oil Cooler) có sẵn cho các khách hàng phải vận hành cẩu liên tục trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt, nắng nóng cao độ, đảm bảo dầu không bị sôi làm mất áp suất và suy giảm tuổi thọ của các ron phớt cao su bên trong xi lanh.
Tóm lại, bản thông số kỹ thuật này không chỉ là những con số vô tri vô giác, mà nó là minh chứng cho một kiệt tác kỹ thuật cơ khí cơ điện tử. Sự tương thích hoàn hảo giữa nguồn động lực từ động cơ JX4D30C5H của IZ650, truyền qua bộ PTO, đến bơm bánh răng, và cuối cùng tạo ra áp lực 240 Bar trong hệ thống thủy lực của SANY PALFINGER, tạo nên một cỗ máy làm việc không biết mệt mỏi, đáp ứng mọi tiêu chuẩn khắt khe nhất của ngành xây dựng, logistics và nâng hạ công nghiệp tại Việt Nam cũng như trên thế giới.
Tuyệt Tác Cơ Khí Ứng Dụng: Xe Tải Đô Thành IZ650 Gắn Cẩu SANY PALFINGER SPK8500-B 3.3 Tấn
Trong kỷ nguyên công nghiệp hóa và hiện đại hóa, tốc độ luân chuyển hàng hóa và khả năng cơ giới hóa trong thi công xây dựng chính là chìa khóa định đoạt sự thành bại của một doanh nghiệp. Nhận thức sâu sắc được nhu cầu thiết thực về một phương tiện vận tải đa dụng - vừa có khả năng chuyên chở mạnh mẽ, vừa có khả năng bốc dỡ hàng hóa tự động, sự kết hợp hoàn hảo giữa xe tải cơ sở Đô Thành IZ650 và hệ thống cẩu thủy lực danh tiếng SANY PALFINGER SPK8500-B đã chính thức ra đời, tạo nên một cơn sốt thực sự trong phân khúc xe tải chuyên dụng hạng trung tại thị trường Việt Nam.
Sự Giao Thoa Giữa Hai Nền Công Nghệ Đỉnh Cao
Để hiểu được giá trị to lớn của siêu phẩm này, chúng ta cần nhìn vào nguồn gốc của hai bộ phận cấu thành nên nó. Đầu tiên là nền xe cơ sở (chassis) mang mã hiệu IZ650 được nghiên cứu và lắp ráp bởi Nhà máy Ô tô Đô Thành - một trong những cánh chim đầu đàn của ngành công nghiệp ô tô thương mại Việt Nam. Với hàng thập kỷ kinh nghiệm trong việc lắp ráp và phân phối xe tải, Đô Thành thấu hiểu từng con đường, từng đèo dốc và thói quen sử dụng của người Việt. Dòng IZ-Series được phát triển dựa trên nền tảng công nghệ Nhật Bản, chú trọng tối đa vào tính bền bỉ, tiết kiệm nhiên liệu và dễ dàng bảo dưỡng, sửa chữa.
Thứ hai, và cũng là linh hồn của chiếc xe chuyên dụng này, chính là hệ thống cẩu thủy lực SANY PALFINGER. Đây không phải là một thương hiệu nội địa thông thường, mà là sản phẩm kết tinh từ sự hợp tác thế kỷ giữa Tập đoàn SANY (Cỗ máy công nghiệp khổng lồ của châu Á) và PALFINGER (Niềm tự hào của nước Áo, thương hiệu cẩu gập, cẩu thước hàng đầu châu Âu và thế giới). Sự chuyển giao công nghệ luyện kim, công nghệ chế tạo hệ thống van thủy lực học, và các tiêu chuẩn kiểm định an toàn ngặt nghèo của châu Âu đã tạo ra model SPK8500-B. Chiếc cẩu này mang trong mình sức mạnh cơ bắp của phương Đông và sự tinh tế, an toàn, chuẩn xác của cơ khí phương Tây. Việc gắn hệ thống cẩu này lên chassis Đô Thành IZ650 giống như việc trao thanh gươm báu cho một vị mãnh tướng, tạo ra một cỗ máy bách chiến bách thắng trên mọi công trường.
Phân Tích Thiết Kế Ngoại Thất & Khí Động Học
Vẻ ngoài của Đô Thành IZ650 gắn cẩu SANY PALFINGER toát lên sự mạnh mẽ, hiện đại và vô cùng thực dụng. Đầu cabin của xe được thiết kế theo phom dáng hình hộp vuông vức (Square Cabin Design), một xu hướng đang rất thịnh hành trên các dòng xe tải nhẹ và trung cao cấp hiện nay. Thiết kế cabin vuông không chỉ tạo ra vẻ ngoài bề thế, hầm hố mà công năng chính của nó là mở rộng không gian nội thất, giúp góc chữ A nhỏ hơn, qua đó giảm thiểu tối đa điểm mù cho người lái. Điều này cực kỳ quan trọng đối với xe tải gắn cẩu, bởi tầm nhìn rộng rãi giúp tài xế xoay trở an toàn trong những khu vực thi công chật hẹp hoặc các con phố đông đúc.
Hệ thống chiếu sáng của xe được trang bị cụm đèn pha Halogen projector siêu sáng, kết hợp với dải đèn LED định vị ban ngày tinh tế, mang lại hiệu năng chiếu sáng vượt trội trong điều kiện đêm tối, sương mù hay mưa bão. Gương chiếu hậu được thiết kế to bản, chia làm hai tầng gồm gương phẳng quan sát xa và gương cầu lồi quan sát vị trí bánh xe, hệ thống cẩu phía sau. Lớp sơn tĩnh điện (ED - Electrodeposition Coating) bao phủ toàn bộ cabin và khung gầm, giúp xe chống lại sự ăn mòn của hóa chất, muối mặn và thời tiết nhiệt đới khắc nghiệt, giữ cho chiếc xe luôn trong tình trạng sáng bóng, thẩm mỹ sau nhiều năm cày ải.
Nội Thất Sang Trọng Như Xe Du Lịch
Khoang lái của IZ650 được ví như một phòng làm việc di động. Hệ thống ghế ngồi được bọc da cao cấp, thiết kế ôm sát cơ thể giúp giảm đau lưng. Điều hòa không khí 2 chiều công suất lớn làm lạnh sâu và nhanh chóng, xua tan cái nóng bức ngột ngạt của công trường. Vô lăng gật gù tích hợp nút bấm, bảng đồng hồ taplo hiển thị đa thông tin điện tử rõ nét, cùng hệ thống giải trí đa phương tiện (Radio, USB, MP3) giúp tài xế thư giãn tối đa.
Sức Mạnh Từ Trái Tim ISUZU Technology
Xe sử dụng khối động cơ Diesel áp dụng công nghệ đỉnh cao từ Isuzu, phun nhiên liệu điện tử Common Rail, đạt tiêu chuẩn khí thải thân thiện với môi trường. Động cơ sản sinh mô-men xoắn khổng lồ ngay từ vòng tua thấp, không chỉ giúp xe leo dốc khỏe, cõng tải nặng mượt mà, mà còn cung cấp nguồn động năng dồi dào, ổn định cho bộ trích công suất PTO để vận hành hệ thống bơm thủy lực của cẩu một cách êm ái, không bị nghẽn hay hụt hơi.
Khám Phá Sức Mạnh Của Hệ Thống Cẩu SPK8500-B
Tâm điểm của sự chú ý chắc chắn thuộc về bộ cẩu SANY PALFINGER SPK8500-B với sức nâng tiêu chuẩn 3.3 tấn. Đối với các kỹ sư cơ khí, sức mạnh của một chiếc cẩu không chỉ nằm ở việc nó nhấc được bao nhiêu tấn ở sát vách, mà là sự ổn định khi cần được vươn dài tối đa. SPK8500-B có cấu trúc cần hình lục giác. Thiết kế này vĩ đại ở chỗ nó giúp phân bổ lực ứng suất đồng đều ra mọi hướng, chống hiện tượng võng cần, uốn cong hay nứt gãy khi nâng hàng nặng ở các góc độ khó. Thép làm cần là loại thép tấm nguyên khối cường độ cao siêu nhẹ, giúp giảm tự trọng của cẩu, qua đó tăng được tải trọng hàng hóa cho phép chở của xe.
Cẩu được sơn tĩnh điện theo công nghệ KTL cao cấp nhất thế giới hiện nay - công nghệ thường chỉ được áp dụng trên công nghiệp xe hơi hạng sang. Lớp sơn này bám chặt vào phân tử thép, chống rỉ sét tuyệt đối dù phải ngâm trong môi trường sương muối mặn vùng ven biển. Hệ thống ty ben (xi-lanh thủy lực) được gia công cơ khí chính xác, mạ crom cứng, kết hợp với hệ thống roong phớt chịu nhiệt, chịu áp lực cao nhập khẩu từ châu Âu. Nhờ vậy, hiện tượng xì dầu, tụt ben (tụt áp) gần như không bao giờ xảy ra, đảm bảo an toàn tuyệt đối cho người và tài sản bên dưới.
Sự an toàn được đẩy lên mức cao nhất với hệ thống van an toàn đa lớp. Các van chống rơi được gắn trực tiếp trên các xi-lanh nâng, xi-lanh vươn cần. Nếu vô tình có sự cố đứt ống dẫn dầu thủy lực, van sẽ lập tức đóng lại, khóa chết dòng dầu, giữ hàng hóa lơ lửng trên không trung thay vì rơi tự do. Hệ thống chân chống (Outriggers) rộng, điều khiển thủy lực độc lập giúp xe thiết lập một tư thế vững chãi như bàn thạch trên mọi địa hình nghiêng dốc hay sụt lún trước khi tiến hành nâng hạ.
Tính Ứng Dụng Đa Dạng Trong Đời Sống & Công Nghiệp
Đô Thành IZ650 gắn cẩu SANY PALFINGER SPK8500-B là một cỗ máy "Thụy Sĩ" đa năng. Trong ngành vật liệu xây dựng, chiếc xe này là giải pháp hoàn hảo để tự bốc xếp gạch, ngói, xi măng, sắt thép lên xe tại kho, di chuyển đến công trình và tự động cẩu vật liệu lên tận các tầng cao mà không cần đến nhân công bốc vác hay thuê mướn thêm xe cẩu bánh lốp bên ngoài. Trong ngành thi công điện lưới, xe được dùng để cẩu cột điện, máy biến áp, cuộn cáp ngầm.
Đối với lĩnh vực cây xanh cảnh quan (Landscaping), xe là phương tiện lý tưởng để bứng gốc, cẩu, vận chuyển và trồng các cây cổ thụ lớn tại các khu đô thị, công viên. Trong ngành cứu hộ giao thông hay di dời máy móc công nghiệp (máy phay CNC, máy dập, máy phát điện), sự chuẩn xác đến từng milimet trong việc thao tác tay trang của cẩu SPK8500-B giúp đặt các cỗ máy đắt tiền vào đúng vị trí an toàn, nhẹ nhàng như đặt một món đồ thủy tinh.
Bài Toán Kinh Tế & Giá Trị Sinh Lời Dài Hạn (TCO - Total Cost of Ownership)
Xét về khía cạnh kinh tế, việc đầu tư một chiếc xe tải gắn cẩu đem lại Tỷ suất hoàn vốn (ROI) cực kỳ ấn tượng. Mặc dù chi phí đầu tư ban đầu cao hơn so với xe tải thùng thông thường, nhưng chủ xe sẽ cắt giảm được vĩnh viễn hai khoản chi phí khổng lồ: Chi phí thuê nhân công bốc xếp và Chi phí thuê xe cẩu ngoài. Một mình tài xế có thể đảm nhận vai trò của cả tài xế, thợ cẩu và cả một đội bốc vác. Thời gian bốc dỡ hàng hóa được rút ngắn từ vài tiếng đồng hồ xuống chỉ còn vài chục phút. Xe quay vòng được nhiều chuyến hơn trong ngày, đồng nghĩa với việc doanh thu tăng theo cấp số nhân.
Hơn thế nữa, Đô Thành IZ650 nổi tiếng với khả năng tiết kiệm nhiên liệu nhờ hệ thống quản lý động cơ điện tử thông minh. Phụ tùng thay thế của xe và cẩu vô cùng dồi dào, giá cả phải chăng, hệ thống trạm dịch vụ bảo hành trải dài khắp cả nước. Sự bền bỉ của vật liệu thép cấu tạo nên xe và cẩu giúp khấu hao tài sản diễn ra rất chậm. Ngay cả khi thanh lý sau 5 đến 7 năm sử dụng, giá trị bán lại (Resale Value) của những chiếc xe gắn cẩu thương hiệu uy tín như SANY PALFINGER và Đô Thành luôn giữ ở mức giá rất cao so với các dòng xe trôi nổi không rõ nguồn gốc.
Tổng kết lại, sự kết hợp giữa Đô Thành IZ650 và cẩu SANY PALFINGER SPK8500-B không đơn thuần là một cuộc hôn phối về mặt kỹ thuật, mà là sự kiến tạo nên một phương tiện sản xuất đỉnh cao. Sự tin cậy, mạnh mẽ, đa dụng và hiệu quả kinh tế vượt trội chính là những mỹ từ xứng đáng nhất dành cho siêu phẩm xe chuyên dụng này, biến nó trở thành người bạn đồng hành không thể thiếu trên con đường đi đến thành công của mọi nhà thầu, mọi doanh nghiệp vận tải.
-
Thay lốp và cân bằng động ở đây giá khá mềm, máy móc Hunter hiện đại làm rất chuẩn.
-
Trải nghiệm lái thử xe rất tuyệt vời, quãng đường test drive đủ dài để cảm nhận được sức mạnh động cơ.
-
Phòng trưng bày đẹp, nhân viên am hiểu kiến thức về xe, phân tích ưu nhược điểm rất khách quan.
-
Đánh giá 5 sao cho Profast Motors! Dịch vụ, giá cả, con người đều tuyệt vời.
-
Thời gian giao xe sớm hơn dự kiến. Đánh giá cao năng lực phục vụ của đại lý.
| Tên | Đánh Giá | Người Bán | Giá |
|---|---|---|---|
|
Châu Gia Kiệt
Chủ xưởng dịch vụ
|
Phụ Tùng Ô Tô Việt | 0 | |
|
Phạm Đức Huy
Nhân viên thu mua
|
Gara Hoàng Quân | 0 | |
|
Vũ Hải Yến
Kế toán trưởng
|
Phụ Tùng Chính Hãng T&T | 0 | |
|
Bùi Tiến Dũng
Chủ chuỗi cung ứng
|
Phụ Tùng Gia Phát | 0 | |
|
Đỗ Văn Toàn
Kỹ sư cơ khí
|
Vina Parts | 0 |
