-
- Color: Yellow
- Material: Aluminium
-
-
- Color: True Red
| Tổng Giá | $5877.00 |
|---|---|
| Phí Vận Chuyển | $25.00 |
| Thuế | $0.00 |
| Tổng Cộng | $5902.00 |
FOTON AUMAN EST FV400 Đầu Kéo Gắn Cẩu Palfinger PK18500-C 8 tấn
Tuyệt tác Đầu Kéo Foton Auman EST FV400 gắn cẩu Palfinger PK18500-C 8 Tấn ra đời nhằm triệt tiêu hoàn toàn sự phụ thuộc này. Chiếc xe giờ đây là một thực thể vận hành độc lập toàn diện (All-in-one logistics solution). Nó kéo theo khối lượng hàng hóa siêu khủng vượt qua những cung đường hàng ngàn kilomet.
- Hotline: 0357 339 779
- Email: admin@abc.vn
- Văn phòng: BS802.23 Vinhomes Grand Park
- Địa Chỉ Tư Vấn: BS802.23 Vinhomes Grand Park
-
Vận ChuyểnGiao Xe Nhanh Chóng - An Toàn - Đúng Hẹn
-
Bảo HànhCam hết xe chính hãng chất lượng đảm bảo nguồn gốc rõ ràng
-
Ưu ĐãiTri ân Khách hàng thân thiết khi mua xe của Profast
Thông Số Kỹ Thuật Đỉnh Cao:
Đầu Kéo FOTON EST FV400 Gắn Cẩu PALFINGER PK18500-C 8T
Phân tích chuyên sâu về hệ thống truyền động, động lực học khung gầm, biểu đồ tải trọng cẩu thủy lực và sự tích hợp hoàn hảo tạo nên "Tỷ lệ vàng" trong ngành vận tải siêu trường siêu trọng.
1. Tổng Quan Về Kiến Trúc Cơ Khí "Tỷ Lệ Vàng"
Việc chế tạo một chiếc xe đầu kéo gắn cẩu là quá trình giải quyết bài toán phức tạp về Trọng tâm (Center of Gravity), Phân bổ tải trọng trục (Axle load distribution) và Động học quay vòng (Turning dynamics). Nếu lắp cẩu quá nhỏ (như loại 3T-5T), thiết bị sẽ bị hạn chế năng lực khi gặp các kiện hàng công nghiệp nặng. Ngược lại, nếu lắp cẩu quá lớn (như loại 14T-15T), trọng lượng tự thân của cẩu sẽ đè nặng lên trục sau của đầu kéo, làm giảm tải trọng hợp pháp kéo theo của rơ-moóc, đồng thời chiếm quá nhiều không gian lắp đặt.
Sự kết hợp giữa nền tảng Foton Auman EST FV400 (6x4) và cẩu gập Palfinger PK18500-C (8 Tấn) được giới kỹ sư cơ khí đánh giá là "Tỷ lệ vàng" (The Goldilocks Zone). Cẩu PK18500-C có trọng lượng tự thân tối ưu (chỉ khoảng dưới 2 tấn), khi đặt lên chassis kéo của Foton FV400, tổng trọng lượng bản thân của đầu kéo vẫn ở mức lý tưởng (khoảng 12.5 tấn). Điều này cho phép chiếc xe giữ được sức kéo khối lượng rơ-moóc lên tới gần 39 tấn theo luật định, đồng thời sở hữu năng lực nâng hạ độc lập lên tới 8 tấn. Dưới đây là bức tranh toàn cảnh về các thông số kỹ thuật tạo nên cỗ máy hoàn mỹ này.
2. Thông Số Kỹ Thuật Nền Tảng: Xe Đầu Kéo Foton Auman EST FV400
Dòng xe Foton Auman EST (Energy Super Truck) là kết tinh công nghệ từ hai gã khổng lồ: Foton Motor và Daimler-Benz (Đức). Trái tim của hệ thống là khối động cơ Cummins ISG12 với công suất 400 mã lực. Động cơ này cung cấp mô-men xoắn cực lớn (2100 N.m) ở dải vòng tua rất thấp (1000 vòng/phút). Điều này đặc biệt quan trọng đối với xe đầu kéo gắn cẩu, vì xe cần sức kéo lớn để di chuyển ở trạng thái đầy tải, đồng thời cần một vòng tua ổn định, êm ái để lai dắt bơm thủy lực cho hệ thống cẩu mà không bị quá nhiệt động cơ.
| Tên thương mại & Kiểu loại | FOTON AUMAN EST FV400 / Ô tô đầu kéo (Có gắn cần cẩu) |
|---|---|
| Công thức bánh xe | 6x4 (3 trục, 2 trục sau là trục dẫn động kép) |
| Nhãn hiệu & Model động cơ | Cummins (Mỹ) - ISG12E5400 |
| Loại động cơ | Diesel, 4 kỳ, 6 xi lanh thẳng hàng, Turbo tăng áp, phun nhiên liệu điện tử XPI áp suất cao (Extra High Pressure Injection). |
| Dung tích xi lanh | 11.800 cc (11.8 Lít) |
| Công suất cực đại | 400 HP (294 kW) tại 1900 vòng/phút |
| Mô-men xoắn cực đại | 2100 N.m tại dải vòng tua 1000 - 1400 vòng/phút |
| Tiêu chuẩn khí thải | Euro 5 (Xử lý khí thải bằng hệ thống SCR dùng dung dịch Ure) |
| Kích thước tổng thể (D x R x C) | Khoảng 7.450 x 2.500 x 3.750 mm (Có thể thay đổi phụ thuộc bản vẽ thiết kế gắn cẩu) |
| Khối lượng bản thân (Đã bao gồm cẩu) | Khoảng 12.300 kg - 12.800 kg (Tùy thuộc vào option gia cường khung phụ) |
| Khối lượng kéo theo cho phép | Lên đến xấp xỉ 38.500 kg (Đảm bảo hiệu suất vận tải tối đa) |
| Hộp số | Cơ khí ZF (Đức) - 16 số tiến, 2 số lùi, có đồng tốc, vỏ hợp kim nhôm tản nhiệt nhanh, trợ lực khí nén. |
| Ly hợp | Đĩa đơn ma sát khô, dẫn động thủy lực, trợ lực khí nén. Đường kính đĩa ma sát 430mm. |
| Hệ thống treo | - Trước: Nhíp lá bán elip, giảm chấn thủy lực, thanh cân bằng. - Sau: Nhíp lá quang đôi chịu tải cường độ cao, trục cân bằng dọc. |
| Hệ thống phanh chính | Phanh tang trống dẫn động khí nén 2 dòng độc lập, có hệ thống chống bó cứng phanh (ABS). |
| Phanh phụ trợ an toàn | Phanh xả động cơ iBrake (Jacobs) - tạo lực hãm lớn khi xe đổ đèo mà không cần đạp phanh chân. |
| Hệ thống lốp xe | 12.00R20 (Lốp bố thép chịu tải cao, thiết kế hoa lốp hỗn hợp chống trơn trượt) |
Một thành phần không thể bỏ qua là hệ thống khung gầm (Chassis). Cấu trúc chassis của Auman EST được dập nguyên khối từ thép hợp kim cường độ cao 610L bằng máy dập siêu trọng lực. Bề mặt chassis hoàn toàn phẳng, không có đinh tán nhô lên, giúp việc ốp bộ khung phụ (Sub-frame) của cẩu trở nên khít khao và chắc chắn tuyệt đối. Điều này ngăn chặn sự mỏi kim loại và hiện tượng vặn xoắn gãy gầm khi xe phải nâng vật nặng 8 tấn ở bên hông.
3. Trọng Tâm Kỹ Thuật Nâng Hạ: Cẩu PALFINGER PK18500-C 8 Tấn
Palfinger (Áo) là thương hiệu cẩu gập robot số 1 thế giới. Model PK18500-C thuộc dải sản phẩm hạng trung-nặng. Ký hiệu "PK18500" thể hiện mô-men nâng cực đại đạt 18.5 tấn-mét (ton-meters). Chữ "C" chỉ định đây là phiên bản sở hữu 4 đốt cần vươn mở rộng bằng hệ thống thủy lực, mang lại tầm vươn xa vượt trội so với các bản cơ sở (A hoặc B). Sức nâng tối đa đạt 8.000 kg (8 tấn) giúp thiết bị này có thể thay thế hoàn toàn một chiếc xe cẩu lốp chuyên dụng trong nhiều hạng mục công trình.
| Nhãn hiệu & Model | PALFINGER PK18500-C (Dòng cẩu gập Knuckle Boom) |
|---|---|
| Momen nâng cực đại | 18.3 Tấn-mét (179.5 kNm) |
| Sức nâng tối đa theo thiết kế | 8.000 kg tại tầm vươn 2.0 mét |
| Biểu đồ tải trọng thủy lực cốt lõi | - 3.850 kg tại tầm vươn 4.3 mét - 2.600 kg tại tầm vươn 6.1 mét - 1.900 kg tại tầm vươn 8.0 mét - 1.460 kg tại tầm vươn 10.1 mét - 1.200 kg tại tầm vươn 12.3 mét |
| Tầm vươn thủy lực lớn nhất | 12.3 mét (Gồm cần chính và 4 đốt cần phụ thủy lực) |
| Số lượng đốt cần mở rộng | 4 đốt mở rộng hoàn toàn bằng hệ thống ty ben thủy lực bên trong. |
| Góc quay (Slewing angle) | 400 độ (Trục quay thanh răng bánh răng có độ chính xác cao) |
| Momen quay hồi chuyển | 2.0 Tấn-mét (19.6 kNm) - Cho phép quay cần ổn định ngay cả khi có gió cản. |
| Chân chống ổn định (Outriggers) | Hệ thống chân chống thủy lực khẩu độ lớn, mở rộng tối đa lên tới 5.6 mét (R2X), đảm bảo xe không bị lật. |
| Áp suất làm việc hệ thống | 320 bar (Công nghệ bơm áp cao giúp xy-lanh nhỏ gọn nhưng lực đẩy cực lớn) |
| Lưu lượng bơm khuyến nghị | 45 - 65 lít / phút |
| Tự trọng của hệ thống cẩu | Chỉ khoảng 1.900 kg (Tỷ lệ Trọng lượng/Sức nâng cực kỳ xuất sắc) |
Những công nghệ lõi tạo nên sự khác biệt của PK18500-C bao gồm vật liệu chế tạo cần từ thép luyện kim hạt mịn (Fine-grained steel) có đặc tính chịu lực kéo đứt và lực uốn siêu cao, giúp cần cẩu mỏng nhẹ nhưng vô cùng cứng cáp. Toàn bộ thiết bị được sơn phủ bằng công nghệ tĩnh điện nhúng KTL (Cathodic Dip Painting) đa lớp, bảo vệ sâu tận các khoang rỗng bên trong cần, loại bỏ hoàn toàn nguy cơ rỉ sét khi hoạt động tại các cảng biển nhiễm mặn hoặc công trường hóa chất. Ngoài ra, thiết kế hệ thống đường ống thủy lực đi ngầm bên trong cần giúp bảo vệ ống tuy-ô khỏi hiện tượng đứt, vỡ do va quệt vật lý bên ngoài.
4. Phân Tích Hệ Thống Tích Hợp: Trạm Thủy Lực & Sub-Frame
Để liên kết sức mạnh của động cơ Cummins với cẩu Palfinger, một hệ thống trung gian đóng vai trò quyết định sự thành bại của sản phẩm. Đó là bộ chuyển đổi năng lượng và khung gia cường chịu lực.
Bộ Trích Công Suất (PTO) & Bơm
Hệ thống sử dụng bộ PTO vận hành bằng khí nén trích xuất trực tiếp từ hộp số ZF. Mô-men xoắn được truyền qua trục các-đăng mini đến bơm thủy lực bánh răng (Gear Pump) hiệu suất cao. Ở tốc độ không tải của động cơ (khoảng 800 rpm), bơm có thể tạo ra lưu lượng dầu 60 lít/phút ở áp suất 320 bar, đẩy trực tiếp lên bộ chia van (Valve block) của cẩu. Hệ thống này đảm bảo cẩu hoạt động cực nhanh, êm ái, không bị giật cục và xe tải tiêu hao lượng dầu diesel ít nhất.
Khung Phụ Chịu Lực (Sub-Frame)
Lực ép của vật nặng 8 tấn và trọng lượng cẩu 2 tấn sẽ bẻ gãy khung xe đầu kéo nếu bắt trực tiếp. Do đó, một hệ thống Sub-frame làm từ thép dày 8-10mm, chấn hình chữ U và gia cường các thanh chéo (cross-members), được kẹp chặt dọc theo chiều dài của khung xe nguyên bản. Nó đóng vai trò như một bộ xương ngoài (Exoskeleton), hấp thụ và phân tán lực ép đồng đều xuống các bầu nhíp và lốp xe.
Tọa Độ Mâm Kéo (Fifth Wheel)
Vì cẩu gập PK18500-C được đặt ngay sau lưng cabin, nó sẽ chiếm một khoảng không gian dọc theo chassis từ 0.9 đến 1.1 mét. Bắt buộc các kỹ sư phải dịch chuyển Mâm Kéo (chốt JOST 50 hoặc 90) lùi về phía cụm cầu sau. Việc dịch chuyển này đòi hỏi tính toán góc xoay (Swing clearance) của sơ-mi rơ-moóc một cách tỉ mỉ, đảm bảo khi xe bẻ lái vuông góc 90 độ, mép trước của rơ-moóc không đâm vào chân chống cẩu hoặc vướng vào cụm van điều khiển.
Cách Mạng Hóa Chuỗi Cung Ứng:
Đầu Kéo FOTON AUMAN EST & Cẩu PK18500-C 8T
"Đưa quyền lực vận tải và năng lực nâng hạ độc lập vào trong tay của một người lái duy nhất. Xóa bỏ hoàn toàn sự phụ thuộc, giảm thiểu chi phí phát sinh và kiến tạo chuẩn mực mới cho ngành logistics hạng nặng."
1. Định Nghĩa Lại Khái Niệm "Tự Chủ Giao Nhận"
Trong kỷ nguyên công nghiệp và xây dựng hiện đại, bài toán logistics không chỉ đơn thuần là việc di chuyển hàng hóa từ điểm A đến điểm B. Nút thắt cổ chai lớn nhất thường xảy ra tại chính điểm B: Làm thế nào để đưa một kiện hàng nặng hàng chục tấn từ trên rơ-moóc xuống mặt đất an toàn và nhanh chóng? Phương pháp truyền thống là điều phối một chiếc xe đầu kéo chở hàng, đồng thời phải thuê một chiếc xe cẩu lốp chuyên dụng đến điểm hẹn để bốc dỡ. Sự chồng chéo này gây ra vô số hệ lụy: Xe kéo đến trước phải nằm chờ xe cẩu, xe cẩu đến trước lại tính phí chờ đợi theo giờ, chưa kể rủi ro trễ tiến độ dự án.
Tuyệt tác Đầu Kéo Foton Auman EST FV400 gắn cẩu Palfinger PK18500-C 8 Tấn ra đời nhằm triệt tiêu hoàn toàn sự phụ thuộc này. Chiếc xe giờ đây là một thực thể vận hành độc lập toàn diện (All-in-one logistics solution). Nó kéo theo khối lượng hàng hóa siêu khủng vượt qua những cung đường hàng ngàn kilomet. Khi đến đích, chính người tài xế sẽ khởi động hệ thống thủy lực, mở chân chống và hóa thân thành một chuyên gia vận hành thiết bị nâng hạ. Mọi kiện hàng từ 1 tấn cho đến 8 tấn đều được dỡ xuống gọn gàng, an toàn tuyệt đối chỉ trong vài mươi phút. Xong việc, thu cẩu gập lại và tiếp tục hành trình mới. Đó chính là sự "Tự chủ giao nhận" ở đẳng cấp cao nhất.
2. Đẳng Cấp Ngôi Sao: Foton Auman EST (Daimler Technology)
Sức mạnh cơ bắp của toàn hệ thống được đặt trên vai nền tảng Foton Auman EST (Energy Super Truck). Đây không phải là một chiếc xe tải thông thường, mà là sản phẩm chiến lược toàn cầu được phát triển dưới sự chuyển giao công nghệ trực tiếp từ Daimler-Benz (Đức). Ngôn ngữ thiết kế khí động học tinh tế ở phần đầu ca-lăng không chỉ mang lại vẻ ngoài hầm hố, hiện đại mà còn giúp giảm thiểu chỉ số cản gió, tiết kiệm nhiên liệu đáng kể khi chạy đường cao tốc.
Linh hồn của Foton Auman EST là khối động cơ Cummins 400 mã lực lừng danh. Với cỗ máy này, việc kéo theo một sơ-mi rơ-moóc dài 14 mét chất đầy thép cuộn hay cọc bê tông trở nên nhẹ nhàng hơn bao giờ hết. Hộp số cơ khí ZF 16 cấp của Đức mang lại thuật toán sang số mượt mà, phân bổ tỷ số truyền hoàn hảo để xe luôn có sức kéo tối đa khi vượt dốc hay đi vào các công trường đất lún. Bước vào cabin nóc cao EST, tài xế sẽ được chào đón bởi không gian như một chuyên cơ mặt đất: Ghế lái bọc hơi êm ái, giường nằm đôi rộng rãi, vô lăng đa phím bấm, hệ thống điều hòa tự động và giảm xóc cabin 4 điểm bầu hơi triệt tiêu mọi mệt mỏi trong những chuyến đi xuyên Việt.
3. Lý Do Cẩu Gập PK18500-C 8 Tấn Là Sự Lựa Chọn Hoàn Hảo
Trong gia đình thiết bị nâng, cẩu gập (Knuckle Boom Crane) là bắt buộc đối với xe đầu kéo. Không giống cẩu thước thẳng (Stiff Boom) thường cồng kềnh và vướng víu, cẩu gập Palfinger được thiết kế với nhiều khớp nối thủy lực cho phép thu mình lại thành hình chữ Z gọn gàng ngay phía sau lưng cabin. Sự thu gọn này trả lại không gian hoạt động tuyệt đối an toàn cho sơ-mi rơ-moóc phía sau, cho phép xe thoải mái bẻ lái góc hẹp mà không lo móp méo hàng hóa hay gãy cần cẩu.
Vậy tại sao lại là PK18500-C (8 Tấn)? Đây là "điểm rơi lý tưởng" của hiệu quả kinh tế. Đối với tải trọng 8 tấn ở bán kính gần và vươn xa 12.3 mét, chiếc cẩu này đủ uy lực để nâng hầu hết các loại hàng hóa công nghiệp nặng như máy phay CNC nguyên khối, máy biến áp trung thế, bồn chứa công nghiệp hay các bó cọc nhồi. Lực đẩy từ hệ thống ty ben thủy lực mang lại sự chính xác tuyệt đối (milimet) khi đặt hàng. Khác biệt với cẩu dùng cáp tời thường bị đung đưa khi có gió, Palfinger giữ chặt kiện hàng bằng cánh tay cơ khí thép. Người vận hành dễ dàng luồn lách kiện hàng vào sâu trong mái hiên kho bãi có trần thấp – điều mà cẩu lốp vươn thẳng không bao giờ làm được.
4. Phân Tích Đa Dạng Hóa Ứng Dụng Đỉnh Cao
Đầu tư vào hệ thống Foton Auman EST gắn cẩu Palfinger 8 Tấn mở ra cho doanh nghiệp của bạn cánh cửa bước vào hàng loạt các hợp đồng logistics đặc thù có biên độ lợi nhuận rất cao:
Vận Tải Thiết Bị Nhà Xưởng
Đây là lĩnh vực "hái ra tiền". Khi di dời máy móc nhà xưởng, các cỗ máy công cụ (máy dập, máy tiện) thường nặng từ 4 đến 7 tấn. Xe rơ-moóc chở máy đến nơi, cẩu PK18500-C dùng tay gập thủy lực vươn qua cửa nhà xưởng trần thấp, đặt máy vào đúng vị trí bệ móng cực kỳ êm ái, không gây sốc hỏng bo mạch điện tử.
Thi Công Cấu Kiện Lắp Ghép
Khi kết hợp với moóc sàn, xe chở hệ thống dầm thép, nhà tiền chế hoặc các tấm panel bê tông lớn đến công trường. Chiếc cẩu lập tức biến thành robot lắp ráp, giữ chặt dầm thép trên không trung để công nhân bắt bulong móng cực kỳ vững chắc và an toàn.
Logistics Cảng Biển & Vật Tư Nặng
Được ứng dụng mạnh mẽ trong việc chở sắt cuộn, ống thép đúc cỡ lớn, cáp điện cuộn gỗ. Với công nghệ sơn tĩnh điện KTL, cẩu Palfinger không sợ môi trường gió biển ăn mòn. Tự động bốc dỡ nhanh chóng, tăng vòng quay giải phóng hàng cho tàu biển.
5. Hệ Thống An Toàn Chủ Động & Hiệu Quả Đầu Tư (ROI)
Một cỗ máy làm việc với khối lượng khổng lồ đòi hỏi sự an toàn tuyệt đối. Palfinger trang bị hệ thống chống quá tải thông minh (OSK). Khi tải trọng nâng vượt quá giới hạn an toàn theo biểu đồ thiết kế, hệ thống sẽ tự động khóa cứng các van thủy lực, ngăn chặn mọi thao tác làm tăng nguy hiểm (như hạ cần thấp xuống hoặc vươn cần xa hơn), bảo vệ thiết bị không bị gãy đổ. Van chống tụt (Load Holding Valves) giữ chặt các ty ben ngay cả khi vỡ ống dẫn dầu, ngăn chặn kiện hàng rơi tự do.
Xét về góc độ kinh tế doanh nghiệp, Tỷ suất hoàn vốn (ROI) của tổ hợp xe này là cực kỳ ấn tượng. Chi phí thuê một ca xe cẩu chuyên dụng 10-15 tấn hiện nay tốn từ vài triệu đến hàng chục triệu đồng tùy độ khó. Sở hữu Foton Auman EST gắn cẩu 8 tấn, bạn cắt giảm ngay khoản chi phí khổng lồ này trên mỗi chuyến hàng. Hơn thế nữa, tính chủ động giúp doanh nghiệp bạn nhận được sự tín nhiệm tuyệt đối từ khách hàng, cho phép bạn đàm phán mức giá cước vận chuyển bao trọn gói cao hơn hẳn so với xe tải thông thường. Độ bền bỉ của động cơ Cummins kết hợp cơ khí luyện kim Áo đảm bảo chiếc xe sẽ cống hiến lợi nhuận liên tục trong 10 năm mà ít gặp sự cố hỏng hóc.
Kết Luận
Sản phẩm FOTON AUMAN EST FV400 gắn cẩu gập PALFINGER PK18500-C 8 Tấn không chỉ là một khoản mua sắm tài sản, mà là một bước nhảy vọt về năng lực cạnh tranh. Nó kết hợp sự bền bỉ, sức mạnh vô song của chiếc đầu kéo tải nặng số 1 với sự khéo léo, chính xác của công nghệ nâng hạ châu Âu. Đầu tư vào cỗ máy này là bạn đang nắm trong tay giải pháp giải quyết triệt để nút thắt của ngành logistics hiện đại, tạo ra ưu thế độc tôn và tối đa hóa lợi nhuận trên mọi cung đường.
-
Không có gì để phàn nàn. Từ lễ tân đến thợ sửa chữa đều thân thiện, hòa đồng.
-
Chất lượng dịch vụ chuẩn 5 sao. Tôi đã mua 2 chiếc xe ở đây cho công ty và hoàn toàn yên tâm.
-
Cực kỳ hài lòng. Sẽ cho 10 điểm nếu có thể vì sự nhiệt huyết của đội ngũ Profast.
-
Thay lốp và cân bằng động ở đây giá khá mềm, máy móc Hunter hiện đại làm rất chuẩn.
-
Dịch vụ sơn phủ gầm và phủ ceramic làm rất cẩn thận. Lớp sơn bóng loáng, chống bám nước tốt.
| Tên | Đánh Giá | Người Bán | Giá |
|---|---|---|---|
|
Bùi Thị Lan
Chuyên viên thu mua
|
Chợ Phụ Tùng Nam Sài Gòn | 0 | |
|
Đặng Văn Lâm
Quản lý logistics
|
Phụ Tùng Phát Đạt | 0 | |
|
Bùi Hoàng Việt Anh
Giám đốc trung tâm
|
Kho Phụ Tùng VN | 0 | |
|
Nguyễn Văn Toàn
Chủ hợp tác xã
|
Phụ Tùng Thành Vinh | 0 | |
|
Trần Nguyên Mạnh
Quản lý bến bãi
|
Garage Hiệp Phát | 0 |
