-
- Color: Yellow
- Material: Aluminium
-
-
- Color: True Red
| Tổng Giá | $5877.00 |
|---|---|
| Phí Vận Chuyển | $25.00 |
| Thuế | $0.00 |
| Tổng Cộng | $5902.00 |
FOTON AUMAN GTL – E ĐẦU KÉO
Sự ra đời của FOTON AUMAN GTL – E là một cú chấn động giải quyết trọn vẹn phương trình phức tạp đó. Chữ "E" trong GTL-E đại diện cho "Efficiency" (Hiệu quả/Kinh tế) và "Evolution" (Sự tiến hóa). Chiếc xe này không phải là sản phẩm của một quốc gia đơn lẻ. Nó là đứa con lai vĩ đại được khai sinh từ liên minh BFDA (Beijing Foton Daimler Automotive).
- Hotline: 0357 339 779
- Email: admin@chuyennghiep.vn
- Văn phòng: BS802.23 Vinhomes Grand Park
- Địa Chỉ Tư Vấn: BS802.23 Vinhomes Grand Park
-
Vận ChuyểnGiao Xe Nhanh Chóng - An Toàn - Đúng Hẹn
-
Bảo HànhCam hết xe chính hãng chất lượng đảm bảo nguồn gốc rõ ràng
-
Ưu ĐãiTri ân Khách hàng thân thiết khi mua xe của Profast
Bảng Thông Số Kỹ Thuật Độc Quyền
Xe Đầu Kéo FOTON AUMAN GTL – E : Nền Tảng Cơ Khí Đỉnh Cao Của Kỷ Nguyên Logistics Hạng Nặng
1. Thông Số Vật Lý & Khối Lượng Kéo Theo (GCW)
| Cấu hình hệ dẫn động | 6x4 (3 trục, 2 trục sau dẫn động chủ động kép) |
|---|---|
| Kích thước bao ngoài tổng thể (DxRxC) | Khoảng 6.900 x 2.490 x 3.250 mm (Có thể lên tới 3.900mm nếu kèm mui lướt gió) |
| Chiều dài cơ sở (Khoảng cách trục) | Khoảng 3.300 + 1.350 mm (Thiết lập tiêu chuẩn cho xe đầu kéo đường dài) |
| Khoảng sáng gầm xe tối thiểu | 245 mm (Đảm bảo an toàn khi leo dốc bến bãi, phà, cầu cạn) |
| Vệt bánh xe (Trước / Sau) | 2.010 mm / 1.830 mm |
| Trọng lượng bản thân (Tự trọng Đầu kéo) | Khoảng 9.000 kg - 9.400 kg (Tối ưu hóa nhờ vật liệu hợp kim nhẹ) |
| Tải trọng đặt lên Mâm kéo (Chốt kéo 50# hoặc 90#) | 14.500 kg - 15.000 kg (Đảm bảo kết nối an toàn với mọi Sơ-mi rơ-moóc) |
| Khối lượng kéo theo thiết kế lớn nhất | Lên tới 40.000 kg (40 tấn hàng hóa) |
| Tổng tải trọng tổ hợp (GCW) cho phép TGGT | Theo quy định pháp luật (Tối đa 48.000 kg cho tổ hợp 6 trục) |
Điểm thiết kế vô cùng tinh tế của Foton (dưới sự cố vấn của Daimler-Benz) nằm ở Chiều dài cơ sở 3.300 + 1.350 mm. Con số này không hề ngẫu nhiên. Nếu chiều dài cơ sở quá ngắn, xe sẽ bị "bốc đầu" khi rơ-moóc tỳ lực 15 tấn lên mâm kéo (Fifth wheel). Nếu quá dài, xe sẽ mất đi sự linh hoạt (bán kính quay vòng lớn) khi lùi container vào các line hẹp tại cảng. Mốc 3.3m tạo ra một đòn bẩy vật lý hoàn hảo, phân bổ trọng lực tỳ của thùng hàng lên dàn nhíp sau, trong khi vẫn giữ đủ lực nén lên trục trước để bánh lái có thể điều hướng chính xác. Hơn nữa, với trọng lượng bản thân đầu kéo được ép giảm xuống chỉ còn khoảng hơn 9 tấn nhờ ứng dụng bình dầu nhôm, bình hơi nhôm và khung hợp kim cường độ cao, doanh nghiệp vận tải có thể cộng trực tiếp phần trọng lượng giảm đi này vào lượng hàng hóa hợp pháp trên rơ-moóc, gia tăng doanh thu trên mỗi chuyến đi Bắc - Nam một cách ngoạn mục.
2. Động Cơ Diesel Sinh Công Cường Lực - Trái Tim Của Sức Mạnh
| Nhà sản xuất & Nền tảng Động cơ | CUMMINS (Hoa Kỳ) hoặc WEICHAI (Tùy chọn cấu hình theo thị trường) |
|---|---|
| Mã hiệu động cơ (Model) | Dòng ISG12 (Cummins) / WP10 hoặc WP12 (Weichai) |
| Cấu trúc buồng đốt & Công nghệ nạp | Diesel 4 kỳ, 6 xi-lanh thẳng hàng, Turbo tăng áp, Intercooler |
| Dung tích làm việc (Thể tích Xi-lanh) | Khoảng 10.500 cc đến 11.800 cc (Cỗ máy dung tích lớn sinh công cao) |
| Công suất tối đa (Max Output) | Từ 380 HP đến 440 HP (Tùy phiên bản mã lực) tại 1.900 vòng/phút |
| Mô-men xoắn cực đại (Max Torque) | 2.000 Nm - 2.200 Nm tại dải vòng tua siêu thấp 1.000 - 1.400 vòng/phút |
| Hệ thống cấp nhiên liệu | Phun nhiên liệu điện tử áp suất cực cao XPI / Common Rail (BOSCH) |
| Công nghệ xử lý khí thải sinh thái | Hệ thống SCR (Sử dụng dung dịch Ure / AdBlue), đạt chuẩn Euro 4 / Euro 5 |
Trong vật lý ô tô, "Mô-men xoắn đạt đỉnh sớm và duy trì phẳng" là chén thánh của thiết kế động cơ tải nặng. Hãy hình dung chiếc GTL-E đang kéo theo rơ-moóc 40 tấn và phải dừng lại giữa dốc đèo Bảo Lộc do kẹt xe. Khi cần khởi hành lại, tài xế không cần phải đạp thốc ga vòng tua lên 2.000 vòng/phút. Lực kéo 2.200 Nm luôn chực chờ ở vòng tua thấp giúp chiếc xe từ từ trường lên dốc một cách lỳ lợm, êm ái mà không bị gằn máy, rung giật hay đứt chân côn. Hệ thống phun nhiên liệu áp suất cao XPI (lên tới 2.000 bar) nén dầu Diesel và xé vụn thành dạng sương mù có kích thước micromet. Khi phun vào buồng đốt gặp luồng khí nén cực nóng từ Turbocharger, hỗn hợp này bốc cháy ngay lập tức, cháy sạch sẽ 100%, chuyển hóa tối đa hóa năng thành động năng quay. Thiết kế này không chỉ triệt tiêu hiện tượng xả khói đen gây ô nhiễm môi trường, mà còn giúp GTL-E trở thành một trong những chiếc đầu kéo tiết kiệm nhiên liệu bậc nhất, trực tiếp cắt giảm hàng chục triệu đồng tiền dầu mỗi tháng cho các công ty logistics.
3. Chuỗi Truyền Động (Powertrain) & Sự Đồng Bộ Hóa Cơ Khí
| Thương hiệu Hộp số | FAST GEAR (Công nghệ Mỹ - Hộp số tải nặng số 1 thế giới) hoặc ZF (Đức) |
|---|---|
| Cấu hình cấp số truyền | Số sàn cơ khí, 12 số tiến, 2 số lùi (Phân chia tầng Rùa - Thỏ / Nhanh - Chậm) |
| Bộ đồng tốc (Synchronizer) | Trang bị đồng tốc toàn phần, loại bỏ tiếng kêu va đập khi dồn số, sang số |
| Vật liệu vỏ hộp số | Hợp kim nhôm siêu nhẹ, hoặc gang cường lực (tùy model), phay tiện CNC |
| Cơ cấu ly hợp (Côn) | Đĩa ma sát khô, lò xo đĩa màng đường kính lớn (430mm), trợ lực khí nén |
| Trục dẫn hướng (Cầu trước) | Dầm thép rèn đúc nguyên khối, khả năng chịu tải 7.500 kg |
| Trục dẫn động (Cầu sau) | Cầu đúc nguyên khối công nghệ Steyr/Hande, chịu tải 13.000 kg x 2 trục |
| Tỷ số truyền cầu sau (Axle Ratio) | 3.7, 4.11 hoặc 4.62 (Tùy chọn tối ưu hóa tốc độ cao tốc hoặc sức kéo đèo dốc) |
Sức mạnh tiếp tục đi qua trục các-đăng thép cường lực siêu bền để phân bổ xuống Cụm Cầu Sau (Trục dẫn động kép). Foton Auman GTL-E sử dụng cầu đúc nguyên khối (khác với cầu hàn ốp tôn rỗng dễ bị xé nứt). Cầu đúc mang lại độ chịu tải khổng lồ lên tới 26 tấn cho cụm trục sau. Đặc biệt, khách hàng được quyền lựa chọn tỷ số truyền cầu (Axle ratio) phù hợp với chiến lược kinh doanh của mình. Nếu chuyên chạy hàng container lạnh tuyến cao tốc Bắc-Nam đường đẹp, tỷ số truyền nhỏ (3.7 hoặc 4.11) sẽ được ưu tiên, giúp bánh xe quay được nhiều vòng hơn với cùng một vòng tua máy, xe chạy nhanh hơn và tiết kiệm cực nhiều dầu. Ngược lại, nếu chạy tuyến Tây Nguyên, Tây Bắc đèo dốc liên tục, hoặc kéo rơ-moóc ben tự đổ trong các mỏ đất đá, tỷ số truyền cao (4.62 hoặc lớn hơn) sẽ cung cấp một lực bới, lực kéo cuồn cuộn không thể cản bước. Thêm vào đó, hệ thống Khóa vi sai kép (khóa vi sai giữa 2 trục và khóa vi sai giữa 2 bánh xe) là tính năng cứu hộ thần thánh. Chỉ bằng một nút bấm trên taplo, các bánh xe sẽ bị khóa cứng lại với nhau, chuyển 100% lực kéo đến bánh đang có độ bám, tự giải cứu chiếc xe 40 tấn ra khỏi vũng lầy mà không cần xe cứu hộ.
4. Khung Gầm (Chassis) Siêu Chịu Lực & Tấm Khiên An Toàn Khí Nén
| Vật liệu & Công nghệ Sát-xi (Chassis) | Thép hợp kim Titan/Mangan cường độ cao, dập nguội nguyên khối (Cold Stamping) |
|---|---|
| Cấu trúc Khung Gầm | Chassis lồng 2 lớp (hoặc 3 lớp tùy phiên bản) tại các vị trí chịu lực uốn xoắn cao |
| Hệ thống treo trước | Nhíp lá Parabol đàn hồi cao, giảm chấn thủy lực kép, thanh cân bằng ngang (Anti-roll) |
| Hệ thống treo sau | Hệ thống nhíp lá quang đôi đúc ngược, cân bằng Bogie siêu tải, chịu nén cực hạn |
| Mâm kéo (Fifth Wheel) | JOST (Thương hiệu số 1 của Đức), khóa chốt ngàm an toàn tự động bôi trơn |
| Hệ thống phanh chính | Phanh tang trống mạch kép (2 dòng), dẫn động bằng Khí nén toàn phần (Air brakes) |
| Linh kiện van an toàn khí nén | Hệ thống tổng van, rơ-le, bầu hơi của WABCO (Đức) đảm bảo không rò rỉ áp suất |
| Hệ thống phanh phụ trợ (Cực kỳ quan trọng) | Phanh lốc-kê trục sau + Phanh khí xả động cơ (Exhaust brake / iBrake) hỗ trợ đổ đèo |
Tuy nhiên, kéo được 40 tấn hàng là một chuyện, nhưng "dừng lại" được khối lượng đó trên một con đèo dài 15km mới là vấn đề sinh tử. Hệ thống phanh khí nén (phanh hơi) của GTL-E sử dụng 100% cụm van và bộ chia hơi của hãng WABCO (Đức) - thương hiệu an toàn số 1 thế giới. Áp suất khí nén luôn ở mức cao, khi tài xế đạp phanh, lực hãm sinh ra là vô cùng tàn bạo để ghìm chặt các bánh xe lại. Đặc biệt, để đối phó với những cung đường đèo như lò xo, Hải Vân, xe được trang bị hệ thống phanh khí xả động cơ (Cúp-pô). Bằng cách đóng van xả, biến chính động cơ thành một chiếc máy nén khí khổng lồ, xe sẽ bị ghìm tốc độ lại bởi lực cản của piston mà không cần tài xế phải rà phanh chân. Công nghệ này triệt tiêu hoàn toàn nỗi ám ảnh kinh hoàng nhất của giới tài xế tải nặng: "Cháy má phanh" hoặc "Sôi dầu phanh gây mất phanh", mang lại một vòng tròn bảo vệ sinh mạng tuyệt đối cho người lái và khối tài sản hàng tỷ đồng phía sau.
Xe Đầu Kéo FOTON AUMAN GTL – E
Biểu tượng sức mạnh tối thượng định hình lại kỷ nguyên logistics đường dài. Kiệt tác cơ khí được nhào nặn từ tinh hoa công nghệ của Tập đoàn Daimler (Đức) và Cummins (Mỹ), mang đến một giải pháp sinh lời bền vững cho những nhà cung ứng vận tải hàng đầu.
1. Khởi Nguyên Của Một Vị Vua Vận Tải Xuyên Quốc Gia
Trong thế giới vận tải công nghiệp, xe Đầu Kéo (Tractor Truck) không chỉ là một phương tiện giao thông, nó là huyết mạch nuôi sống nền kinh tế. Hàng triệu tấn nông sản xuất khẩu, linh kiện điện tử, thép cuộn hay hàng tiêu dùng đều phụ thuộc vào những chiếc container 40 feet lăn bánh ngày đêm từ cảng biển đến các nhà máy, từ khu công nghiệp miền Nam ra các cửa khẩu miền Bắc. Đối với các Giám đốc điều hành các công ty Logistics, bài toán đau đầu nhất luôn là: Làm sao để kéo được khối lượng hàng hóa lớn nhất, đi nhanh nhất, tiêu tốn ít nhiên liệu nhất, và tuyệt đối không bao giờ được phép "nằm đường" hỏng hóc làm đứt gãy chuỗi cung ứng của khách hàng.
Sự ra đời của FOTON AUMAN GTL – E là một cú chấn động giải quyết trọn vẹn phương trình phức tạp đó. Chữ "E" trong GTL-E đại diện cho "Efficiency" (Hiệu quả/Kinh tế) và "Evolution" (Sự tiến hóa). Chiếc xe này không phải là sản phẩm của một quốc gia đơn lẻ. Nó là đứa con lai vĩ đại được khai sinh từ liên minh BFDA (Beijing Foton Daimler Automotive). Kế thừa toàn bộ triết lý thiết kế khung gầm tĩnh lặng, hệ thống khí động học tiên tiến và tiêu chuẩn quản lý chất lượng (TOS) nghiêm ngặt nhất từ tập đoàn Daimler (Công ty mẹ của thương hiệu Mercedes-Benz), kết hợp cùng "Trái tim" động cơ Cummins siêu bền bỉ của Hoa Kỳ. GTL-E không đơn thuần là một cỗ máy cơ khí, nó là sự bảo chứng cho tính chuyên nghiệp, là công cụ nâng tầm vị thế thương hiệu cho mọi doanh nghiệp sở hữu nó.
2. Thiết Kế Khí Động Học Mượt Mà – Thẩm Mỹ Của Sự Thực Dụng
Kéo một thùng container cao 4 mét, rộng 2.5 mét di chuyển với vận tốc 80km/h trên đường cao tốc là một cuộc chiến chống lại bức tường vô hình mang tên "Lực cản không khí". Khác biệt với những chiếc đầu kéo đầu bằng vuông vức thô kệch thường thấy, ngoại thất của Foton Auman GTL-E được điêu khắc hệt như một chiến đấu cơ. Các kỹ sư của Daimler đã đưa mô hình cabin này vào đường hầm gió (Wind Tunnel) chạy thử nghiệm hàng ngàn giờ để tìm ra thiết kế tối ưu nhất. Mặt ca-lăng đa tầng không chỉ tạo ra một gương mặt cơ bắp, đầy quyền lực mà còn mở toang không gian để luồng khí lạnh ập thẳng vào giải nhiệt cho hệ thống két nước làm mát khối động cơ 400 mã lực đang bốc lửa bên dưới.
Hệ thống cánh gom gió (Air Deflector) hai bên hông cabin và mui lướt gió khổng lồ trên đỉnh đầu đóng vai trò như một bàn tay vô hình, nắn chỉnh lại các luồng khí nhiễu loạn, vuốt mượt chúng trượt dọc qua nóc và hông của thùng container phía sau. Thiết kế khí động học xuất sắc này giúp GTL-E giảm hệ số cản gió (Drag coefficient - Cd) xuống mức thấp kỷ lục trong phân khúc. Sự mềm mại đó trực tiếp cắt giảm từ 5% đến 8% lượng dầu tiêu hao so với các dòng xe thế hệ cũ. Đặc biệt, cụm đèn chiếu sáng tích hợp thấu kính Projector cực sáng, cùng với hệ thống gương chiếu hậu đa tròng có chức năng sấy kính điện, giúp tài xế xóa bỏ mọi điểm mù tử thần, soi rõ từng cung đường sương mù Tây Bắc hay những cơn mưa rừng tầm tã dọc tuyến quốc lộ 1A.
3. Quyền Năng Của Chuỗi Truyền Động (Powertrain) Vàng
Trái Tim Cummins/Weichai Sinh Lời
Nằm êm ái bên dưới lớp cabin thép là một khối lốc máy Diesel dung tích lớn khổng lồ. Dù sử dụng cấu hình Cummins (Mỹ) hay Weichai, sức mạnh sinh ra luôn vượt ngưỡng 400 mã lực. Nhưng giá trị làm nên đế chế nằm ở Mô-men xoắn đạt đỉnh cực sớm (hơn 2.000 Nm tại 1.000 rpm). Lực kéo cuồn cuộn này giúp chiếc xe kéo rơ-moóc 40 tấn cất bước khởi hành ngang dốc một cách lỳ lợm mà không cần gầm rú. Hệ thống phun điện tử Common Rail áp suất cực cao xé tơi dầu Diesel, đốt sạch 100% nhiên liệu, biến chiếc xe trở thành chuyên gia "ăn kiêng" thực thụ.
Khớp Nối 12 Cấp Độ Phân Bổ
Khống chế sức mạnh của lốc máy là hộp số 12 cấp (Thường là Fast Gear hoặc ZF Đức) với cấu trúc phân tầng Rùa - Thỏ (Nhanh - Chậm). Việc chia nhỏ 12 tỷ số truyền giúp động cơ luôn tìm được "vùng xanh" (vòng tua tiết kiệm nhất) bất chấp việc xe đang bò dốc đèo hay đang lướt trên đường cao tốc. Vòng đồng tốc toàn phần giúp thao tác sang số mượt mà, kết hợp với vỏ hộp số hợp kim tản nhiệt siêu tốc, bảo vệ tuyệt đối bánh răng khỏi sự mài mòn sinh nhiệt khi chạy đường dài Bắc-Nam liên tục 3 ngày 3 đêm.
Trục Kéo Bất Khuất & Khóa Vi Sai
Lực quay cuối cùng truyền xuống mặt đường qua hệ thống 2 cầu sau chịu tải siêu nặng (13 tấn mỗi trục). Bánh răng quả dứa được gia công với độ chính xác đến từng Micromet giúp xe chạy tốc độ cao không phát ra tiếng hú kim loại rợn người. Đặc biệt, hệ thống Khóa Vi Sai kép (khóa trục và khóa bánh) là cứu cánh vĩ đại nhất: Chỉ với một nút bấm, lực kéo 100% dồn vào các bánh có độ bám, giúp đầu kéo tự cứu mình thoát khỏi những bãi lầy ngập bùn tại các công trường thủy điện hay bãi container chưa hoàn thiện.
4. Khách Sạn Di Động - Trải Nghiệm Lái Tôn Vinh Con Người
Lái xe đầu kéo đường dài không phải là một công việc, nó là một cuộc sống thu nhỏ trên các nẻo đường. Các tài xế phải xa nhà nhiều ngày, ăn ngủ trên xe, đối mặt với căng thẳng tột độ. Thấu hiểu sâu sắc sự hy sinh đó, cabin của Foton Auman GTL-E được thiết kế như một phòng khách sạn 4 sao di động. Bắt đầu từ hệ thống treo cabin bằng 4 bầu hơi thủy lực độc lập. Khi chiếc xe đi qua ổ gà sâu, cabin sẽ dập dềnh êm ái, hấp thụ triệt để mọi cú sốc trước khi nó truyền đến cơ thể người lái. Ghế lái là loại ghế hơi cao cấp, thiết kế form dáng công thái học (Ergonomics) ôm sát cột sống, tự động cân bằng theo trọng lượng, xóa sổ vĩnh viễn căn bệnh đau lưng thâm niên của giới tài xế.
Không gian bên trong siêu rộng rãi với thiết kế trần cao (High-roof), cho phép tài xế đứng thẳng người sinh hoạt thoải mái. Bảng điều khiển trung tâm uốn cong ôm trọn người lái, đưa mọi nút bấm vào tầm tay. Phía sau là khoang nghỉ ngơi với giường nằm 2 tầng cỡ lớn, đệm mút chống lún cao cấp mang lại giấc ngủ sâu nạp lại năng lượng. Kéo kín cửa kính, hệ thống cách âm NVH (Noise, Vibration, Harshness) sẽ biến khoang lái thành một thư viện tĩnh lặng, loại bỏ mọi tiếng gầm rú của lốc máy 400HP bên ngoài. Bật hệ thống điều hòa 2 chiều công suất lớn làm lạnh sâu, chiếc GTL-E biến mỗi chuyến hành trình xuyên Việt đầy gian nan trở thành những trải nghiệm thư giãn đầy tự hào cho những người nắm giữ vô lăng.
-
Phòng trưng bày đẹp, nhân viên am hiểu kiến thức về xe, phân tích ưu nhược điểm rất khách quan.
-
Làm đồng sơn do va quệt xong nhìn không thể phát hiện ra dấu vết cũ. Thợ tay nghề đỉnh cao.
-
Được bạn bè giới thiệu đến đây và không hề thất vọng. Mọi thứ từ tư vấn đến sửa chữa đều chuẩn chỉ.
-
Dịch vụ đăng ký, đăng kiểm trọn gói làm rất lẹ. Sáng mua xe chiều đã có biển số để đi.
-
Chất lượng dịch vụ chuẩn 5 sao. Tôi đã mua 2 chiếc xe ở đây cho công ty và hoàn toàn yên tâm.
| Tên | Đánh Giá | Người Bán | Giá |
|---|---|---|---|
|
Đỗ Văn Toàn
Kỹ sư cơ khí
|
Vina Parts | 0 | |
|
Nguyễn Phong Hồng Duy
Trưởng phòng dịch vụ
|
Phụ Tùng Hữu Nghị | 0 | |
|
Bùi Thị Lan
Chuyên viên thu mua
|
Chợ Phụ Tùng Nam Sài Gòn | 0 | |
|
Lâm Vỹ Dạ
Chủ đại lý
|
Thế Giới Phụ Tùng | 0 | |
|
Nguyễn Tuấn Anh
Chuyên viên thu mua xe
|
Gara Hưng Thịnh | 0 |
