-
- Color: Yellow
- Material: Aluminium
-
-
- Color: True Red
| Tổng Giá | $5877.00 |
|---|---|
| Phí Vận Chuyển | $25.00 |
| Thuế | $0.00 |
| Tổng Cộng | $5902.00 |
HINO Dutro 7.5 Tải Ben Tự Đổ Tải Trọng 3,49 Tấn
Thương hiệu Hino Motors từ lâu đã được vinh danh là "vị vua của những cung đường", là tượng đài bất diệt trong ngành công nghiệp sản xuất xe thương mại hạng trung và hạng nặng trên toàn thế giới. Kế thừa trọn vẹn dải gen trội về sự bền bỉ, sức mạnh cơ bắp và độ tin cậy tuyệt đối của tập đoàn mẹ, dòng xe HINO Dutro 7.5 Tải Ben Tự Đổ được nhập khẩu và lắp ráp trên dây chuyền công nghệ hiện đại, tuân thủ nghiêm ngặt mọi tiêu chuẩn kiểm định chất lượng khắt khe nhất của Nhật Bản.
- Hotline: 0357 339 779
- Email: admin@abc.vn
- Văn phòng: BS802.23 Vinhomes Grand Park
- Địa Chỉ Tư Vấn: BS802.23 Vinhomes Grand Park
-
Vận ChuyểnGiao Xe Nhanh Chóng - An Toàn - Đúng Hẹn
-
Bảo HànhCam hết xe chính hãng chất lượng đảm bảo nguồn gốc rõ ràng
-
Ưu ĐãiTri ân Khách hàng thân thiết khi mua xe của Profast
HỒ SƠ THÔNG SỐ KỸ THUẬT CHI TIẾT
Phân tích chuyên sâu nền tảng cơ khí, động lực học và hệ thống thủy lực của dòng xe HINO Dutro 7.5 Tải Ben Tự Đổ Tải Trọng 3,49 Tấn
1. Kích Thước Tổng Thể & Trọng Lượng Mức Chuẩn Hóa
| Hạng mục thông số | Chi tiết kỹ thuật |
|---|---|
| Kích thước tổng thể (Dài x Rộng x Cao) | ~ 5.160 x 1.950 x 2.250 (mm) |
| Kích thước lọt lòng thùng ben (D x R x C) | ~ 3.180 x 1.820 x 480 (mm) |
| Chiều dài cơ sở (Khoảng cách trục) | 2.530 (mm) |
| Khoảng sáng gầm xe | 210 (mm) |
| Trọng lượng bản thân | ~ 3.315 (kg) |
| Tải trọng hàng hóa cho phép chở | 3.490 (kg) - 3,49 Tấn |
| Trọng lượng toàn bộ (Tổng tải) | 7.000 (kg) |
| Thể tích thùng ben (Khối lượng khối) | ~ 2.8 Khối (m3) |
| Bán kính vòng quay tối thiểu | 5.8 (m) |
Sự phân bổ kích thước và trọng lượng trên dòng xe HINO Dutro 7.5 Tải Ben Tự Đổ không chỉ là những con số ngẫu nhiên mà là kết quả của hàng ngàn giờ nghiên cứu và thử nghiệm động lực học tại các viện nghiên cứu cơ khí hàng đầu của Hino Nhật Bản. Kích thước tổng thể được tinh chỉnh ở mức 5.160 x 1.950 x 2.250 mm tạo ra một khối hình hộp chữ nhật có trọng tâm thấp, giúp xe có khả năng bám đường cực tốt ngay cả khi hoạt động trong điều kiện thời tiết xấu hoặc trên các địa hình đồi núi có độ nghiêng lớn. Khung gầm có chiều dài cơ sở 2.530 mm là một thông số vàng, tỷ lệ thuận với khả năng triệt tiêu lực vặn xoắn khi xe vào cua gấp hoặc khi nâng hạ thùng ben chứa đầy vật liệu nặng.
Yếu tố quan trọng nhất trong bảng thông số này chính là tải trọng hàng hóa cho phép chở được ấn định chính xác ở mức 3.490 kg (3,49 Tấn). Con số này đáp ứng hoàn hảo các quy định khắt khe của hệ thống luật giao thông đường bộ hiện hành, cho phép người điều khiển chỉ cần sở hữu bằng lái hạng B2 là có thể vận hành hợp pháp. Điều này giúp các doanh nghiệp và cá nhân tiết kiệm tối đa chi phí đào tạo, tuyển dụng nhân sự. Hơn thế nữa, với tổng tải trọng dưới 7.5 tấn (đạt mức 7.000 kg), chiếc xe dễ dàng vượt qua các trạm cân tải trọng, di chuyển linh hoạt vào các tuyến đường nội đô, đường liên xã có giới hạn tải trọng cầu đường ở mức thấp mà không gặp bất kỳ trở ngại pháp lý nào. Thể tích thùng ben lên đến 2.8 khối là một lợi thế tuyệt đối khi chuyên chở các loại vật liệu xây dựng như cát, đá, sỏi, đất đắp, giúp tối ưu hóa số chuyến đi, từ đó giảm thiểu chi phí nhiên liệu và khấu hao xe trên mỗi đơn vị khối lượng hàng hóa được vận chuyển.
2. Cấu Hình Động Cơ W04D-TR Đỉnh Cao Công Nghệ Nhật Bản
| Hạng mục thông số | Chi tiết kỹ thuật |
|---|---|
| Kiểu động cơ | W04D-TR (Diesel 4 kỳ, 4 xi-lanh thẳng hàng) |
| Công nghệ nạp | Tăng áp (Turbocharger) & Làm mát khí nạp (Intercooler) |
| Dung tích xi lanh | 4.009 (cc) |
| Công suất cực đại | 130 PS (96 kW) tại 2.800 vòng/phút |
| Mô men xoắn cực đại | 370 N.m tại dải vòng tua 1.800 vòng/phút |
| Hệ thống phun nhiên liệu | Phun nhiên liệu điện tử Common Rail |
| Tiêu chuẩn khí thải | Euro 4 / Euro 5 (Tùy phiên bản năm sản xuất) |
| Dung tích bình nhiên liệu | 100 Lít |
Trái tim của HINO Dutro 7.5 Tải Ben Tự Đổ là khối động cơ W04D-TR lừng danh, một biểu tượng của sự bền bỉ và hiệu suất vượt trội trong ngành công nghiệp chế tạo xe thương mại toàn cầu. Động cơ Diesel 4 kỳ, 4 xi lanh thẳng hàng với dung tích 4.009 cc này được thiết kế để chịu được áp lực làm việc liên tục trong những điều kiện khắc nghiệt nhất, từ các công trường xây dựng đầy bụi bặm cho đến các mỏ khai thác khoáng sản có độ dốc cao. Sự kết hợp giữa bộ tăng áp tuabin (Turbocharger) và hệ thống làm mát khí nạp (Intercooler) đóng vai trò then chốt trong việc gia tăng mật độ không khí đi vào buồng đốt. Điều này đồng nghĩa với việc lượng oxy cung cấp cho quá trình cháy được tối đa hóa, giúp nhiên liệu được đốt cháy hoàn toàn, sinh ra công năng lớn nhất mà không gây lãng phí, đồng thời giảm thiểu lượng muội than hình thành trong động cơ.
Sức mạnh cơ bắp của động cơ được thể hiện qua con số công suất 130 PS tại 2.800 vòng/phút và đặc biệt là mô men xoắn cực đại lên tới 370 N.m đạt được ngay tại dải vòng tua thấp 1.800 vòng/phút. Trong lĩnh vực xe tải ben, mô men xoắn tại vòng tua thấp là yếu tố sống còn. Nó cung cấp sức kéo tức thì khổng lồ ngay từ khi tài xế mới nhích nhẹ chân ga, giúp xe dễ dàng vượt qua vũng bùn lầy, leo dốc gắt khi đang cõng trên lưng 3,49 tấn hàng hóa mà không bị ì máy hay chết máy giữa chừng. Hệ thống phun nhiên liệu điện tử Common Rail kiểm soát áp suất phun cực cao và định lượng nhiên liệu chính xác đến từng mili-giây bằng bộ vi xử lý trung tâm (ECU). Nhờ đó, xe không chỉ hoạt động êm ái, bốc máy mà còn đạt hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu tối đa, giảm thiểu khí thải độc hại ra môi trường, đáp ứng hoàn toàn các tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt Euro 4 và Euro 5 hiện hành.
3. Hệ Thống Thủy Lực Nâng Hạ Thùng Ben (Hệ Thống Tự Đổ)
| Hạng mục thông số | Chi tiết kỹ thuật |
|---|---|
| Kiểu cơ cấu nâng | Compa (Chữ A) / Ty đẩy thủy lực trung tâm |
| Góc nâng thùng ben tối đa | ~ 48 đến 52 độ |
| Thời gian nâng thùng (Có tải) | 15 - 20 giây |
| Thời gian hạ thùng (Không tải) | 10 - 15 giây |
| Hệ thống bơm thủy lực | Bơm bánh răng chịu áp lực cao, trích công suất từ PTO |
| Áp suất làm việc tối đa | ~ 16 MPa - 21 MPa |
| Vật liệu chế tạo ty ben | Thép hợp kim carbon cao cấp, mạ Crom siêu cứng |
Trên một chiếc xe tải tự đổ, hệ thống thủy lực chính là linh hồn quyết định năng suất và sự an toàn của toàn bộ quá trình vận hành. HINO Dutro 7.5 Tải Ben Tự Đổ Tải Trọng 3,49 Tấn được trang bị cơ cấu nâng hạ kiểu Compa (chữ A) kết hợp với xi lanh thủy lực trung tâm kích thước lớn. Cấu trúc cơ học chữ A tạo ra đòn bẩy tối ưu, giúp phân bổ lực đẩy đồng đều lên toàn bộ bề mặt đáy thùng ben, ngăn ngừa hiện tượng vặn xoắn hoặc biến dạng khung thùng khi nâng hàng hóa có trọng tâm không đều. Xi lanh thủy lực được chế tạo từ thép hợp kim carbon nguyên khối, trải qua quá trình nhiệt luyện khắt khe và được mạ một lớp Crom siêu cứng bên ngoài. Lớp mạ này không chỉ chống lại sự ăn mòn của thời tiết, hóa chất mà còn giảm ma sát tối đa, bảo vệ phớt cao su chịu dầu bên trong, đảm bảo hệ thống không bị rò rỉ áp suất dù hoạt động liên tục trong nhiều năm.
Hệ thống bơm bánh răng cao áp lấy động năng trực tiếp từ hộp số thông qua bộ trích công suất (PTO). Khi kích hoạt, bơm đẩy dòng dầu thủy lực dưới áp suất cực lớn (lên tới 21 MPa) vào buồng xi lanh. Sức mạnh này cho phép thùng ben đẩy khối lượng vật liệu 3,49 tấn lên góc nghiêng tối đa từ 48 đến 52 độ chỉ trong vòng 15 đến 20 giây. Góc nghiêng lớn là thông số cực kỳ quan trọng, đảm bảo mọi loại vật liệu, kể cả những vật liệu có độ kết dính cao như đất sét, bùn ướt hay nhựa đường đều trượt hoàn toàn ra khỏi thùng một cách nhanh chóng và sạch sẽ. Thời gian hạ thùng cũng được rút ngắn xuống còn 10 - 15 giây thông qua van xả hồi lưu dầu an toàn, giúp tăng tốc chu kỳ làm việc của xe, mang lại hiệu suất lao động vượt trội tại các công trường tấp nập.
4. Hệ Thống Truyền Động & Khung Gầm (Chassis)
| Hạng mục thông số | Chi tiết kỹ thuật |
|---|---|
| Hộp số | Cơ khí, 5 số tiến, 1 số lùi, đồng tốc từ số 1 đến số 5 |
| Ly hợp (Côn) | Đĩa đơn ma sát khô, lò xo màng, dẫn động thủy lực |
| Loại cầu xe | Cầu sau đúc nguyên khối, bánh răng quả dứa - vành chậu |
| Cấu trúc khung gầm (Chassis) | Thép dập nguyên khối, hình chữ U, gia cường đinh tán |
| Hệ thống treo trước | Nhíp lá hình bán nguyệt, giảm chấn thủy lực |
| Hệ thống treo sau | Nhíp lá chính và nhíp phụ trợ (Nhíp 2 tầng), giảm chấn |
| Cỡ lốp (Trước / Sau) | 7.50-16 / 7.50-16 (Lốp kép ở cầu sau) |
Để truyền tải toàn bộ sức mạnh khổng lồ từ khối động cơ W04D-TR xuống mặt đường mà không bị thất thoát, hệ thống truyền động cần phải được chế tác với độ chính xác cơ khí tuyệt đối. Hộp số cơ khí với 5 cấp số tiến và 1 cấp số lùi được trang bị bộ đồng tốc cho cả 5 số tiến. Công nghệ đồng tốc giúp triệt tiêu hoàn toàn hiện tượng va vấp bánh răng khi sang số, mang lại cảm giác vô số nhẹ nhàng, mượt mà như xe du lịch, đồng thời kéo dài tuổi thọ của cụm bánh răng hộp số. Bộ ly hợp đĩa đơn ma sát khô, dẫn động thủy lực trợ lực chân không giúp tài xế cắt côn dứt khoát, thao tác chân nhẹ nhàng, giảm thiểu sự mệt mỏi trong những môi trường giao thông tắc nghẽn liên tục phải thay đổi tốc độ. Cầu sau của xe là loại cầu đúc nguyên khối với tỷ số truyền lớn, được thiết kế đặc biệt để chịu tải nặng và tăng cường sức kéo ở các dốc cao hoặc mặt đường lún sụt.
Khung gầm (Chassis) được ví như xương sống của xe tải ben. Ở mẫu xe này, chassis được Hino dập nguyên khối từ thép hợp kim cường lực bằng máy ép thủy lực hàng ngàn tấn chỉ trong một lần dập duy nhất. Thiết kế tiết diện hình chữ U kết hợp với các thanh đà ngang được liên kết bằng đinh tán tán nguội (thay vì hàn nhiệt để tránh làm biến đổi cấu trúc tinh thể thép) tạo ra một hệ khung vô cùng vững chắc, có khả năng đàn hồi chống lại lực vặn xoắn cực độ khi đổ ben. Hệ thống treo sử dụng nhíp lá hợp kim hình bán nguyệt. Đặc biệt hệ thống treo sau là loại nhíp 2 tầng (nhíp chính và nhíp phụ) vô cùng dày đặc, kết hợp cùng ống giảm chấn thủy lực tác động kép. Cấu trúc này giúp xe tự động điều chỉnh độ cứng mềm của hệ thống treo theo tải trọng thực tế: êm ái khi chạy không tải và vô cùng vững chãi, không bị bồng bềnh hay nghiêng lắc khi chở đủ 3,49 tấn hàng. Lốp xe kích thước lớn 7.50-16 với rãnh gai sâu, cấu hình lốp kép ở trục sau tăng diện tích tiếp xúc mặt đường, chống trượt hiệu quả và chịu được sự đâm thủng của các vật sắc nhọn tại công trường.
5. Hệ Thống Phanh Lái & An Toàn Chủ Động
| Hạng mục thông số | Chi tiết kỹ thuật |
|---|---|
| Hệ thống phanh chính | Tang trống (Dạng cơ khí thủy lực), trợ lực chân không kép |
| Phanh đỗ (Phanh tay) | Cơ khí, tác động lên trục thứ cấp của hộp số |
| Phanh khí xả (Phanh cúp bô) | Có trang bị tiêu chuẩn |
| Hệ thống lái | Trục vít - Ê cu bi, trợ lực thủy lực tuần hoàn |
| Khung cabin | Thép mạ kẽm, gia cố thanh chống va đập cửa, hấp thụ lực |
| Ắc quy | 12V x 2 bình (Mắc nối tiếp tạo nguồn 24V ổn định) |
An toàn là triết lý tối thượng trong kỹ thuật chế tạo của Hino. Dòng xe HINO Dutro 7.5 Tải Ben Tự Đổ Tải Trọng 3,49 Tấn sở hữu một hệ thống kiểm soát tốc độ và dừng đỗ đa lớp vô cùng đáng tin cậy. Phanh chính sử dụng cơ cấu tang trống cho cả 4 bánh, điều khiển bằng hệ thống thủy lực có trợ lực chân không mạch kép. Trợ lực chân không kích thước lớn giúp khuếch đại lực đạp phanh của tài xế lên nhiều lần, tạo ra lực ma sát cực lớn tại các má phanh, giảm thiểu đáng kể quãng đường phanh ngay cả khi xe đang di chuyển ở tốc độ cao với tải trọng lớn. Nếu một mạch thủy lực gặp sự cố, mạch còn lại vẫn tiếp tục hoạt động, đảm bảo xe không bao giờ rơi vào trạng thái mất phanh hoàn toàn.
Đặc biệt, vũ khí bí mật bảo vệ an toàn cho xe khi đổ đèo, đi trên địa hình đồi núi dốc dài chính là hệ thống phanh khí xả (phanh Exhaust Brake hay còn gọi là cúp-bô). Hệ thống này hoạt động bằng cách đóng bướm van trên đường ống xả, tạo áp suất ngược dòng khí thải để làm chậm tốc độ vòng quay của động cơ, từ đó hãm tốc độ xe thông qua hệ thống truyền động mà không cần sử dụng đến phanh chính. Điều này ngăn chặn triệt để hiện tượng quá nhiệt, cháy má phanh hoặc sôi dầu phanh khi đổ dốc liên tục. Hệ thống lái trục vít - ê cu bi kết hợp trợ lực thủy lực giúp vô lăng nhẹ nhàng, đánh lái phản hồi mặt đường cực kỳ chính xác. Khung cabin được thiết kế theo nguyên lý khí động học và an toàn thụ động, sử dụng các tấm thép cường độ cao có khả năng hấp thụ xung lực khi xảy ra va chạm, bảo vệ tính mạng cho người ngồi trong khoang lái một cách tuyệt đối. Hệ thống điện 24V mạnh mẽ, cung cấp nguồn năng lượng dồi dào cho hệ thống chiếu sáng ban đêm, gạt mưa và các thiết bị điện tử cảnh báo an toàn trên xe.
HINO DUTRO 7.5 TẢI BEN TỰ ĐỔ 3,49 TẤN
Kiệt tác cơ khí Nhật Bản - Giải pháp vận tải vật liệu tối ưu, kiến tạo chuẩn mực mới về sự bền bỉ, tính kinh tế và khả năng thích ứng linh hoạt trong mọi điều kiện khắc nghiệt nhất.
1. Kế Thừa Di Sản Tự Hào Của Hino Motors Nhật Bản
Thương hiệu Hino Motors từ lâu đã được vinh danh là "vị vua của những cung đường", là tượng đài bất diệt trong ngành công nghiệp sản xuất xe thương mại hạng trung và hạng nặng trên toàn thế giới. Kế thừa trọn vẹn dải gen trội về sự bền bỉ, sức mạnh cơ bắp và độ tin cậy tuyệt đối của tập đoàn mẹ, dòng xe HINO Dutro 7.5 Tải Ben Tự Đổ được nhập khẩu và lắp ráp trên dây chuyền công nghệ hiện đại, tuân thủ nghiêm ngặt mọi tiêu chuẩn kiểm định chất lượng khắt khe nhất của Nhật Bản. Không phải ngẫu nhiên mà dòng xe Dutro lại được mệnh danh là "chiến binh công trình". Mỗi chi tiết cơ khí, từ con ốc vít nhỏ nhất đến khối động cơ đồ sộ, đều được tính toán thiết kế để đối mặt với những môi trường làm việc khắc nghiệt nhất.
Sự ra đời của phiên bản tải trọng 3.49 tấn tự đổ đánh dấu một bước ngoặt mang tính chiến lược của Hino nhằm giải quyết triệt để bài toán chuyên chở vật liệu xây dựng tại các quốc gia đang phát triển có hạ tầng giao thông đa dạng. Chiếc xe không chỉ đơn thuần là một phương tiện vận chuyển, mà nó còn là một cổ máy in tiền bền bỉ, một tài sản có giá trị gia tăng theo thời gian nhờ vào đặc tính ít hỏng vặt, dễ bảo dưỡng và khả năng giữ giá cực tốt trên thị trường chuyển nhượng. Đối với những nhà thầu xây dựng, các doanh nghiệp cung ứng vật liệu hoặc các cá nhân kinh doanh vận tải, việc sở hữu chiếc xe này là một khoản đầu tư thông minh, mang lại sự an tâm tuyệt đối trong suốt vòng đời của sản phẩm.
2. Giải Mã Con Số Tải Trọng 3,49 Tấn: Chìa Khóa Vàng Tránh Mọi Rào Cản Pháp Lý
Bạn có bao giờ tự hỏi tại sao các kỹ sư lại ấn định con số tải trọng chính xác là 3,49 Tấn (3.490 kg) mà không phải là làm tròn thành 3,5 tấn? Đây chính là minh chứng rõ nét nhất cho sự tinh tế, am hiểu thị trường và thấu hiểu pháp luật địa phương của nhà sản xuất. Theo quy định của luật giao thông đường bộ, hệ thống giấy phép lái xe và quy định phân luồng giao thông có những ranh giới vô cùng rõ ràng dựa trên tải trọng xe. Cột mốc 3,5 tấn là một lằn ranh giới pháp lý cực kỳ nhạy cảm.
- Tối ưu hóa nguồn nhân lực: Với tải trọng dưới mức 3.500kg, người điều khiển chiếc xe này chỉ cần sở hữu giấy phép lái xe hạng B2. Đây là hạng bằng phổ thông nhất, dễ dàng học và thi sát hạch. Điều này giúp các chủ doanh nghiệp vận tải dễ dàng tuyển dụng tài xế, linh hoạt trong việc sắp xếp nhân sự, không phải phụ thuộc vào những tài xế có bằng hạng C (vốn khan hiếm và yêu cầu mức lương cao hơn).
- Đánh bại biển báo cấm tải trọng: Rất nhiều cây cầu dân sinh, đường liên thôn, liên xã và các tuyến phố nội thị được thiết lập biển báo cấm xe có tải trọng từ 3.5 tấn trở lên nhằm bảo vệ kết cấu hạ tầng. Con số 3.49 tấn giúp chiếc xe hiên ngang lăn bánh qua những cung đường này một cách hoàn toàn hợp pháp. Xe có thể luồn lách đưa cát, đá, xi măng vào sâu tận các con hẻm nhỏ để phục vụ các công trình xây dựng dân dụng - điều mà những chiếc xe ben lớn đành bất lực.
- Tiết kiệm chi phí hành chính và cầu đường: Việc duy trì mức tải trọng và tổng tải trọng trong giới hạn cấp thấp giúp chủ xe được hưởng mức phí cầu đường, phí bảo trì đường bộ và các loại phí bảo hiểm ở phân khúc thấp hơn đáng kể so với dòng xe tải nặng, tối ưu hóa lợi nhuận trên từng kilomet di chuyển.
3. Thiết Kế Ngoại Thất: Mạnh Mẽ, Đậm Chất Khí Động Học
Ngoại thất của HINO Dutro 7.5 Tải Ben Tự Đổ là sự giao thoa hoàn hảo giữa vẻ đẹp cơ bắp của một cỗ máy công trình và sự mượt mà của công nghệ khí động học. Phần đầu cabin được thiết kế dạng mặt trụ vát cong mềm mại ở các góc cạnh. Thiết kế này không nhằm mục đích phô trương hình thức, mà nó có tác dụng chia cắt luồng không khí khi xe di chuyển ở tốc độ cao, làm giảm thiểu lực cản của gió. Lực cản gió thấp hơn đồng nghĩa với việc xe ít tiêu hao nhiên liệu hơn và cabin sẽ trở nên tĩnh lặng hơn do giảm được tiếng rít của gió ma sát vào khung vỏ.
Cụm đèn pha Halogen phản xạ đa chiều thế hệ mới được bố trí thấp dưới cản trước kết hợp cùng đèn sương mù. Việc đặt đèn ở vị trí thấp không chỉ giúp mở rộng góc chiếu sáng xuống sát mặt đường, tăng khả năng quan sát trong điều kiện mưa mù hay bụi mù mịt tại công trường, mà còn tránh gây chói mắt cho người tham gia giao thông đi ngược chiều. Cản trước bằng thép siêu cứng được vuốt nhô ra phía trước như một tấm lá chắn kiên cố, bảo vệ an toàn cho cabin khỏi những va chạm vật lý rủi ro. Kính chắn gió trang bị lớp chống chói kép cùng góc nghiêng được tính toán tỉ mỉ, kết hợp cùng hệ thống gương chiếu hậu to bản đa góc, giúp người lái loại bỏ triệt để các điểm mù quanh xe, tự tin lùi xe và đổ ben tại những bãi đáp chật hẹp nhất.
4. Không Gian Nội Thất: Trạm Điều Khiển Tiện Nghi Của Tương Lai
Nếu ngoại thất là vẻ đẹp cơ bắp thì nội thất bên trong khoang cabin lại là một không gian nâng niu cảm xúc và sinh lý của người lái. Hino hiểu rằng, tài xế xe ben phải làm việc trong một môi trường chịu nhiều áp lực, rung lắc và bụi bặm. Do đó, cabin của dòng Dutro được thiết kế thành một không gian làm việc rộng rãi, thoáng đãng và cực kỳ tiện nghi, có đủ chỗ ngồi thoải mái cho 3 người với khoảng để chân (legroom) và khoảng không trên đầu (headroom) vô cùng dư dả.
Bảng điều khiển taplo (Dashboard) được thiết kế vát cong hướng về phía người lái theo triết lý lấy tài xế làm trung tâm. Mọi phím bấm, núm vặn, từ hệ thống điều hòa không khí mát lạnh sâu, hệ thống giải trí AM/FM/USB đến cụm công tắc điều khiển PTO (cóc ben) đều nằm trong tầm tay với, cho phép tài xế thao tác nhạy bén mà không cần phải rời mắt khỏi mặt đường. Ghế lái được bọc vật liệu cao cấp, có khả năng điều chỉnh trượt ngả đa hướng để phù hợp với mọi thể trạng, ôm sát cột sống, triệt tiêu những dao động rung xóc từ mặt đường dội lên, ngăn ngừa các bệnh lý về xương khớp cho người lái khi phải ngồi làm việc hàng chục tiếng đồng hồ mỗi ngày. Vô lăng gật gù trợ lực lái siêu nhẹ, tích hợp cần gạt mưa và đèn báo rẽ thông minh, mang lại cảm giác vần vô lăng lả lướt, nhẹ tựa như đang điều khiển một chiếc xe sedan hạng sang.
5. Đa Dụng, Linh Hoạt Chinh Phục Mọi Lĩnh Vực Kinh Tế
Sự linh hoạt làm nên giá trị cốt lõi của HINO Dutro 7.5 Tải Ben 3,49 Tấn. Không tự giới hạn mình ở một mục đích sử dụng duy nhất, chiếc xe này là một chiến binh đa nhiệm xuất sắc trong vô số các lĩnh vực kinh tế đời sống:
- Lĩnh vực xây dựng dân dụng và công nghiệp: Xe là phương tiện số một để chuyên chở cát, đá, xi măng, gạch ngói, sắt thép từ bãi tập kết vật liệu đến các công trình nằm sâu trong khu dân cư đông đúc. Thùng ben dày dặn chịu được lực va đập cực mạnh của đá tảng khi xúc từ máy xúc xuống.
- Lĩnh vực thu gom, xử lý rác thải đô thị: Với tải trọng và thể tích thùng hợp lý, kết hợp cơ chế nâng đổ thủy lực nhanh chóng, xe dễ dàng được ứng dụng để vận chuyển rác thải sinh hoạt, phế thải xây dựng, xà bần từ các con hẻm ra khu vực tập kết tập trung, góp phần làm sạch môi trường đô thị.
- Lĩnh vực nông nghiệp, lâm nghiệp: Ở khu vực nông thôn và đồi núi, chiếc xe trở thành trợ thủ đắc lực giúp bà con nông dân vận chuyển phân bón, nông sản (lúa, ngô, khoai, sắn), trái cây hay lâm sản từ nông trường, nương rẫy ra đường lớn. Gầm xe cao và sức kéo lớn giúp xe không ngán các cung đường lầy lội mùa mưa bão.
- Lĩnh vực san lấp mặt bằng, khai thác mỏ nhỏ: Chuyên chở đất đắp, san lấp nền móng nhà, phục vụ các mỏ khai thác đá nhỏ, mỏ cát sông. Động cơ turbo bốc phanh êm giúp xe ra vào bãi khai thác một cách nhịp nhàng và liên tục, đẩy nhanh tiến độ thi công.
6. Bài Toán Kinh Tế & Chi Phí Vận Hành (TCO) Tuyệt Hảo
Trong ngôn ngữ kinh doanh vận tải, TCO (Total Cost of Ownership - Tổng chi phí sở hữu) là thước đo quan trọng nhất. Nhiều dòng xe tải giá rẻ trên thị trường có thể thu hút người mua ở chi phí đầu tư ban đầu thấp, nhưng lại bòn rút túi tiền của chủ nhân bằng những hóa đơn sửa chữa khổng lồ, mức tiêu hao nhiên liệu cực đoan và thời gian xe phải nằm đắp chiếu (downtime) chờ phụ tùng quá lâu. Với HINO Dutro, câu chuyện hoàn toàn khác biệt.
Nhờ sử dụng hệ thống phun nhiên liệu điện tử Common Rail, động cơ W04D-TR tối ưu hóa đến từng giọt dầu Diesel, mang lại mức tiêu hao nhiên liệu thấp kỷ lục trong phân khúc xe tải ben tự đổ. Khi chạy trên cao tốc hoặc đường trường, hệ thống sẽ điều tiết lượng dầu ở mức tối thiểu. Khi vào công trường cần sức kéo lớn, ECU sẽ tự động bù ga, bơm thêm nhiên liệu để đảm bảo mô men xoắn. Chế độ bảo hành dài hạn của Hino cùng chu kỳ thay dầu, bảo dưỡng kéo dài giúp giảm bớt chi phí vận hành thường xuyên. Mạng lưới trạm dịch vụ ủy quyền rộng lớn, cung cấp phụ tùng chính hãng dồi dào, đảm bảo chiếc xe của bạn luôn trong trạng thái sẵn sàng chiến đấu, tỷ lệ nằm đường (downtime) gần như bằng không. Cuối cùng, khi cần thanh lý, giá trị bán lại của xe Hino trên thị trường xe cũ luôn giữ ở mức cao chót vót, giúp chủ xe thu hồi vốn nhanh chóng để tái đầu tư vào những dự án mới.
-
Giá phụ tùng hơi nhỉnh hơn xíu so với ngoài nhưng đổi lại là sự an tâm tuyệt đối về chất lượng.
-
Chất lượng dịch vụ chuẩn 5 sao. Tôi đã mua 2 chiếc xe ở đây cho công ty và hoàn toàn yên tâm.
-
Chất lượng sơn dặm ở đây rất đẹp, đồng màu với nước sơn zin của xe. Rất hài lòng!
-
Giá cả luôn công khai minh bạch. Tôi rất thích cách làm việc rõ ràng như thế này.
-
Mua xe lần đầu nên còn nhiều bỡ ngỡ, may nhờ các bạn sales tư vấn chi tiết từ A-Z.
| Tên | Đánh Giá | Người Bán | Giá |
|---|---|---|---|
|
Nguyễn Văn Toàn
Chủ hợp tác xã
|
Phụ Tùng Thành Vinh | 0 | |
|
Trịnh Xuân Thanh
Giám đốc kỹ thuật
|
Hoàng Gia Auto | 0 | |
|
Bùi Thị Lan
Chuyên viên thu mua
|
Chợ Phụ Tùng Nam Sài Gòn | 0 | |
|
Bùi Hoàng Việt Anh
Giám đốc trung tâm
|
Kho Phụ Tùng VN | 0 | |
|
Nguyễn Công Phượng
Quản lý chi nhánh
|
Phụ Tùng Nam Bắc | 0 |
