-
- Color: Yellow
- Material: Aluminium
-
-
- Color: True Red
| Tổng Giá | $5877.00 |
|---|---|
| Phí Vận Chuyển | $25.00 |
| Thuế | $0.00 |
| Tổng Cộng | $5902.00 |
HINO FC Chở Bùn
Chấm dứt triệt để cơn ác mộng rò rỉ bùn thải đó, dòng Xe HINO FC Chở Bùn Kín Nước (Watertight Sludge Tipper) ra đời như một vị cứu tinh cho các doanh nghiệp dịch vụ công ích và nhà thầu xây dựng. Kết hợp giữa nền tảng động cơ Hino 500 Series lừng danh về sức kéo của Nhật Bản, cùng hệ thống thùng chứa tích hợp công nghệ ép gioăng thủy lực chống tràn tuyệt đối, chiếc xe này đã thiết lập một tiêu chuẩn mới về sự sạch sẽ, an toàn và chuyên nghiệp trong ngành logistics rác thải môi trường.
- Hotline: 0357 339 779
- Email: admin@abc.vn
- Văn phòng: BS802.23 Vinhomes Grand Park
- Địa Chỉ Tư Vấn: BS802.23 Vinhomes Grand Park
-
Vận ChuyểnGiao Xe Nhanh Chóng - An Toàn - Đúng Hẹn
-
Bảo HànhCam hết xe chính hãng chất lượng đảm bảo nguồn gốc rõ ràng
-
Ưu ĐãiTri ân Khách hàng thân thiết khi mua xe của Profast
Bảng Phân Tích Thông Số Kỹ Thuật Chuyên Sâu - Xe HINO FC Chở Bùn Chuyên Dụng
Trong hệ thống quản lý hạ tầng kỹ thuật và bảo vệ môi trường đô thị, việc xử lý và vận chuyển bùn thải (bao gồm bùn vi sinh từ trạm xử lý nước thải, bùn nạo vét kênh mương, bùn ép khuôn công nghiệp và bùn Bentonite khoan cọc nhồi) đặt ra những thách thức cơ khí vô cùng khắc nghiệt. Khác với các loại hàng hóa thông thường, bùn là một dạng lưu chất có tỷ trọng tĩnh và động biến thiên liên tục, mang theo hàm lượng nước lớn, tạp chất ăn mòn hóa học và khả năng gây ô nhiễm cao. Trả lời cho bài toán này, dòng sản phẩm Xe bồn/thùng kín chở bùn thiết kế trên nền gầm HINO FC (thuộc Hino 500 Series) đã được ra đời, thiết lập một quy chuẩn kỹ thuật mới cho ngành công nghiệp vệ sinh môi trường tại Việt Nam.
Bản báo cáo thông số kỹ thuật dưới đây mổ xẻ tường tận cấu trúc của xe Hino FC chở bùn, từ đặc tính chịu tải của khung chassi Nhật Bản, sự tương tác thủy động lực học bên trong khoang chứa bùn kín nước, cho đến hệ thống ty ben nâng hạ thủy lực kết hợp cơ cấu khóa nắp đuôi tự động. Mọi chi tiết đều được tinh chỉnh để đảm bảo tuyệt đối không rò rỉ một giọt bùn hay nước thải nào xuống mặt đường trong suốt quá trình vận chuyển.
1. Thông Số Cơ Sở Động Lực Học: Nền Tảng HINO 500 FC
Bùn thải có khối lượng riêng rất nặng (thường dao động từ 1.2 tấn/m³ đến 1.5 tấn/m³ tùy thuộc vào độ ngậm nước). Do đó, xe cơ sở cần có một tải trọng đủ lớn để tối ưu hóa hiệu quả kinh tế cho mỗi chuyến đi, nhưng kích thước tổng thể phải đủ thon gọn để len lỏi vào các cung đường trạm xử lý nước hoặc các hẻm đô thị đang thi công cọc nhồi. Hino FC đáp ứng hoàn hảo sự cân bằng này.
| Nền tảng xe cơ sở (Base Chassis) | HINO 500 Series - Model FC9JETC hoặc FC9JJTC (Nhật Bản lắp ráp tại VN) |
|---|---|
| Động cơ (Engine Model) | J05E-UA, Diesel 4 kỳ, 4 xi lanh thẳng hàng, làm mát bằng nước, tuabin tăng áp |
| Dung tích làm việc (Displacement) | 5.123 cc (Đạt tiêu chuẩn khí thải thân thiện môi trường Euro 4 / Euro 5) |
| Công suất cực đại (Max Output) | 180 PS (132 kW) tại 2.500 vòng/phút |
| Mô-men xoắn cực đại (Max Torque) | 530 N.m tại dải vòng tua 1.500 vòng/phút (Sức kéo vượt trội ở dải tua thấp giúp xe vượt lầy mỏ bùn dễ dàng) |
| Tổng tải trọng (Gross Vehicle Weight) | 11.000 kg (11 Tấn) |
| Tải trọng hàng hóa cho phép (Payload) | Tùy thuộc vào thiết kế thùng bồn, thường dao động từ 4.500 kg đến 5.500 kg (Khoảng 4 đến 5 khối bùn) |
| Hệ thống phanh (Brake System) | Phanh tang trống điều khiển thủy lực 2 dòng, trợ lực chân không (Đảm bảo an toàn khi chở chất lỏng sóng sánh) |
2. Cấu Trúc Bồn Chứa/Thùng Chứa Chuyên Dụng (Sludge Tank/Body Construction)
Sự khác biệt sống còn giữa một chiếc xe ben chở đất thông thường và một chiếc xe Hino FC chở bùn nằm ở cấu trúc thiết kế thùng chứa. Bùn lỏng có độ linh động cao, dễ tràn và chứa các chất ăn mòn như axit vô cơ, kiềm, hoặc khí H2S từ quá trình phân hủy sinh học. Do đó, thùng xe không chỉ đơn thuần là nơi chứa, mà phải là một két sắt an toàn về mặt hóa học và cơ học.
- Vật liệu chế tạo thùng/bồn (Body Material): Tùy thuộc vào loại bùn cần vận chuyển. Đối với bùn nạo vét kênh mương hoặc bùn khoan cọc nhồi (có độ ma sát của cát đá cao), thùng được đóng bằng thép hợp kim chống mài mòn SS400 hoặc Q345B, độ dày đáy từ 5mm-6mm, vách từ 4mm-5mm. Đối với bùn thải hóa chất công nghiệp hoặc bùn vi sinh, bồn chứa được chỉ định sử dụng Thép không gỉ (Inox 304/Inox 316L) để chống lại sự ăn mòn điện hóa, kéo dài tuổi thọ thiết bị lên đến hàng chục năm.
- Thiết kế biên dạng và Vách ngăn chống sóng (Anti-Slosh Baffles): Thùng thường có biên dạng hình trụ tròn, hình oval hoặc hình hộp chữ nhật có vát các góc. Đối với xe chở bùn lỏng (như bùn hầm cầu, bùn vi sinh lỏng), bên trong bụng bồn bắt buộc phải được hàn các vách ngăn hình mạng nhện hoặc vách ngăn đục lỗ. Khi xe Hino FC phanh gấp hoặc tăng tốc, khối lượng 5 tấn bùn lỏng sẽ tạo ra lực xô (quán tính động) cực kỳ lớn. Các vách ngăn này sẽ chia nhỏ và phá vỡ động năng của sóng bùn, giữ cho trọng tâm xe ổn định, ngăn chặn triệt để nguy cơ lật xe khi ôm cua.
- Cửa nạp (Top Hatch) & Hệ thống xả (Discharge System): Cửa nạp bùn được bố trí phía trên nóc thùng, thiết kế dạng nắp trượt hoặc nắp mở bản lề có roăn cao su kín. Quá trình xả bùn được thực hiện bằng phương pháp ben thủy lực nâng góc cao (giống xe ben) để đổ tràn ra cửa sau, hoặc sử dụng hệ thống bơm hút xả chân không (đối với bồn kín).
3. Cơ Cấu Cửa Xả Sau Chống Tràn Tuyệt Đối (Watertight Tailgate Mechanism)
Đây là bộ phận kỹ thuật phức tạp và quan trọng nhất của xe Hino FC chở bùn dạng thùng ben. Các cơ quan quản lý môi trường đô thị phạt rất nặng nếu xe chở bùn để rò rỉ nước thải xuống đường nhựa trong quá trình vận chuyển. Do đó, bửng xả phía sau không dùng chốt cơ khí thông thường mà sử dụng công nghệ đóng kín thủy lực kép.
- Joăng cao su định hình (EPDM Seals): Chạy dọc theo chu vi của cửa xả là một dải ron cao su EPDM (Ethylene Propylene Diene Monomer) có kích thước lớn. Vật liệu này chịu được sự lão hóa của thời tiết, kháng hóa chất bùn thải và có độ đàn hồi cực cao.
- Xy lanh thủy lực khóa bửng (Hydraulic Locking Cylinders): Hai bên vách đuôi thùng được gắn các xy lanh kéo/đẩy cỡ nhỏ. Khi xe chuẩn bị di chuyển, người lái sẽ gạt cần điều khiển, các xy lanh này sẽ bung ra, kéo chặt các ngàm khóa cơ khí ép sát cánh cửa vào lớp ron cao su với áp lực lên tới hàng chục tấn. Lực ép khổng lồ này biến thùng sau thành một khối kín nước (Watertight) 100%, có thể chứa nước sạch mà không nhỏ giọt.
- Trục xoay bản lề trên (Top Hinge): Cửa sau được treo trên một bản lề ở góc trên cùng. Khi xy lanh ben nâng thùng lên, và xy lanh khóa mở chốt ra, sức nặng của khối bùn sẽ tự động đẩy tung cánh cửa ra để trút bùn xuống bãi xử lý một cách nhanh chóng và triệt để, không đọng lại bùn ở các góc khuất.
4. Hệ Thống Thủy Lực Nâng Hạ (Hydraulic Tipping System)
Hệ thống thủy lực là "cơ bắp" trực tiếp giải phóng khối bùn nặng 5 tấn khỏi thùng xe Hino FC khi đến bãi tập kết. Sự đồng bộ giữa thiết bị phụ tùng và động cơ là yếu tố cốt lõi.
Động năng được trích xuất từ cụm hộp số thông qua Bộ trích công suất (PTO) nguyên bản của Hino. Trục PTO sẽ kéo quay bơm bánh răng thủy lực (Gear Pump), tạo ra dòng dầu có áp suất từ 160 bar đến 200 bar. Dòng dầu này được đưa vào Ty ben nâng hạ (Telescopic Cylinder). Đối với xe chở bùn, thường sử dụng ty ben đầu kích thước lớn (như các thương hiệu Sammitr - Thái Lan, Hyva - Hà Lan hoặc ShinMaywa - Nhật Bản) lắp ở phía trước sát cabin (Front-end cylinder). Việc bố trí ty ben phía trước giúp góc nâng của thùng đạt được tối đa từ 45 đến 55 độ. Góc nghiêng cực dốc này kết hợp với lớp sơn tĩnh điện láng bóng bên trong thùng đảm bảo khối bùn nhão, vốn có độ bám dính rất cao, tuột xuống bãi đổ một cách trơn tru, không cần công nhân phải leo lên cào rớt bùn thủ công.
5. Hệ Thống Xử Lý Chống Bám Dính Và Rửa Thùng (Cleaning System)
Một thông số phụ trợ nhưng mang lại giá trị vận hành rất lớn cho xe chở bùn Hino FC là hệ thống làm sạch. Bùn sinh học hay bùn sét bentonite nếu để khô sẽ bám chặt vào vách thép như xi măng, làm giảm tải trọng hữu ích của xe và gây ăn mòn. Nhiều phiên bản xe được trang bị kèm theo một bồn chứa nước phụ (khoảng 200L - 300L) và một máy bơm nước áp lực cao chạy bằng điện 24V (hoặc lai qua hệ thống thủy lực). Khi xe trút xong bùn tại bãi, tài xế có thể ngay lập tức kéo vòi xịt áp lực cao để rửa trôi những mảng bùn còn sót lại trên vách thùng và roăn cao su cửa đuôi, đảm bảo roăn luôn sạch sẽ để đóng kín tuyệt đối cho chuyến chạy tiếp theo.
*Lưu ý kỹ thuật: Do đặc tính riêng biệt của từng loại bùn (tỷ trọng, tính axit, độ nhớt), thông số về độ dày vật liệu thùng, dung tích khối thực tế (khối lượng) và kiểu dáng nắp đậy trên xe Hino FC sẽ được các kỹ sư cơ khí tính toán chuyên biệt trong hồ sơ thiết kế thi công để trình lên Cục Đăng Kiểm Việt Nam cấp phép, đảm bảo tuân thủ tuyệt đối tải trọng cầu đường và luật bảo vệ môi trường.
Giới Thiệu Tổng Quan & Ứng Dụng Chuyên Sâu Xe HINO FC Chở Bùn Chuyên Dụng
1. Lời Mở Đầu: Thách Thức Trong Quản Lý Rác Thải Dạng Lỏng
Sự bùng nổ của các siêu đô thị và các khu công nghiệp tập trung kéo theo một hệ lụy tất yếu: Khối lượng bùn thải sinh ra mỗi ngày đạt đến những con số khổng lồ. Từ bùn vi sinh dư thừa tại các nhà máy xử lý nước thải sinh hoạt, bùn hóa chất độc hại từ các cụm công nghiệp nhuộm và xi mạ, bùn đất nạo vét từ kênh rạch, cho đến khối lượng bùn Bentonite nhão nhoẹt từ các đại công trường thi công khoan cọc nhồi. Trước đây, việc vận chuyển các loại lưu chất đặc biệt này thường được giao cho các dòng xe tải ben chở đất thông thường độ chế tạm bợ. Hậu quả là, bùn nước rò rỉ dọc đường gây ô nhiễm mùi hôi nghiêm trọng, làm trơn trượt mặt đường nhựa gây tai nạn giao thông, và tạo ra hình ảnh vô cùng nhếch nhác cho bộ mặt đô thị.
Chấm dứt triệt để cơn ác mộng rò rỉ bùn thải đó, dòng Xe HINO FC Chở Bùn Kín Nước (Watertight Sludge Tipper) ra đời như một vị cứu tinh cho các doanh nghiệp dịch vụ công ích và nhà thầu xây dựng. Kết hợp giữa nền tảng động cơ Hino 500 Series lừng danh về sức kéo của Nhật Bản, cùng hệ thống thùng chứa tích hợp công nghệ ép gioăng thủy lực chống tràn tuyệt đối, chiếc xe này đã thiết lập một tiêu chuẩn mới về sự sạch sẽ, an toàn và chuyên nghiệp trong ngành logistics rác thải môi trường.
2. Tại Sao Chọn Nền Tảng HINO FC Cho Phân Khúc Vận Chuyển Bùn?
Việc lựa chọn nền gầm xe tải Hino FC (tải trọng cơ sở ~ 6.4 tấn) để đóng bồn chở bùn là một quyết định mang tính chiến lược về bài toán động lực học và hiệu quả khai thác:
Thứ nhất, tính linh hoạt trong quy hoạch không gian đô thị: Các trạm xử lý nước thải ngầm dưới các tầng hầm tòa nhà chung cư, hoặc các mũi khoan cọc nhồi nằm sâu trong hẻm nhỏ thường cấm các loại xe ben 3 chân, 4 chân khổng lồ ra vào. Hino FC sở hữu chiều dài cơ sở và bán kính quay vòng cực kỳ lý tưởng, giúp xe dễ dàng lùi gầm, tiếp cận sát miệng hố gom bùn mà không gây ách tắc giao thông cục bộ.
Thứ hai, đặc tính động cơ leo dốc lầy lội: Bãi đổ bùn tập trung (bãi chôn lấp) thường nằm ở vùng ven, nền đất vô cùng yếu, lầy lội và trơn trượt. Nếu sử dụng các dòng xe yếu, xe sẽ bị sa lầy ngay lập tức khi cõng trên lưng 5 khối bùn nhão. Động cơ Hino J05E-UA với mô-men xoắn 530 N.m ngay tại vòng tua thấp cung cấp một lực đẩy (traction) vô song, giúp xe Hino FC dễ dàng "bò" qua các vũng lầy lội mỏ bùn để tiến đến vị trí xả thải an toàn nhất.
3. Ứng Dụng Thực Tiễn: Thống Trị Đa Ngành Nghề
Với thiết kế thùng kín nước và hệ thống ben thủy lực góc dốc lớn, Xe Hino FC chở bùn là cỗ máy đa nhiệm, phục vụ đắc lực cho nhiều lĩnh vực kinh tế mũi nhọn:
Tại các khu công nghiệp, quá trình ép bùn vi sinh hoặc bùn hóa lý sinh ra hàng tấn bùn bánh (Sludge Cake) ngậm nước mỗi ngày. Xe Hino FC chở bùn sẽ nằm chực sẵn dưới phễu xả của máy ép bùn khung bản. Nhờ thiết kế nắp bồn kín trên nóc và ron cao su sau đuôi, mùi hôi đặc trưng của chất thải hữu cơ bị khóa chặt hoàn toàn, không phát tán ra môi trường xung quanh nhà máy.
Khoan cọc nhồi móng tòa nhà sinh ra một lượng lớn dung dịch sét Bentonite trộn lẫn đất cát. Loại bùn này rất nặng và dễ gây tràn. Xe Hino FC có các vách ngăn sóng bên trong sẽ dập tắt lực xô của dung dịch khi xe di chuyển trên phố, đảm bảo luật giao thông và giữ gìn vệ sinh chung cư đô thị.
Đội ngũ công nhân môi trường nạo vét bùn đen từ mạng lưới thoát nước thành phố thường phải đối mặt với loại bùn pha lẫn rất nhiều rác thải, cành cây, bao bì nilon. Khác với dòng xe hút bồn chân không dễ bị tắc nghẽn vòi hút, xe thùng ben Hino FC với nắp mở rộng toàn phần cho phép máy xúc múc trực tiếp bùn rác đổ vào thùng một cách nhanh chóng nhất.
Bên cạnh việc chở chất thải, thùng bồn Inox 304 kín nước của Hino FC còn được ứng dụng phổ biến để chuyên chở xác bã bia, hèm rượu, hoặc phụ phẩm thủy sản (đầu cá, ruột cá) dạng lỏng nhão từ nhà máy chế biến đến các trang trại chăn nuôi công nghiệp một cách an toàn vệ sinh thực phẩm.
4. Phân Tích Bài Toán Đầu Tư (ROI) & Lợi Thế Cạnh Tranh
Đứng trước làn sóng siết chặt pháp lý về bảo vệ môi trường, Cảnh sát giao thông và Thanh tra môi trường liên tục xử phạt ở mức rất nặng (lên đến hàng chục triệu đồng và tước giấy phép) đối với các hành vi làm rơi vãi bùn đất, nước thải ra đường giao thông. Việc đầu tư vào Xe Hino FC Chở Bùn chuyên dụng không chỉ là tuân thủ pháp luật, mà là chiến lược bảo vệ thương hiệu và túi tiền của chính doanh nghiệp.
Thiết kế bửng sau ép bằng xy lanh thủy lực loại bỏ hoàn toàn việc tài xế phải nhảy xuống xe để cài chốt cơ khí thủ công, giúp rút ngắn thời gian thao tác xả bùn tại bãi từ 15 phút xuống chỉ còn 2 phút. Sự gia tăng tốc độ quay vòng chuyến đi này, kết hợp với chỉ số tiêu hao nhiên liệu (Lít/100km) cực kỳ khiêm tốn của động cơ Hino Blue Power, giúp biên độ lợi nhuận ròng của nhà thầu tăng lên rõ rệt. Quan trọng hơn cả, xe tải Hino có tính giữ giá cực tốt. Sau 5-7 năm khấu hao dự án, giá trị thanh lý bán lại (Resale Value) của chiếc xe Hino FC trên thị trường thứ cấp vẫn luôn cao hơn từ 20-30% so với các dòng xe nguồn gốc Trung Quốc hoặc Hàn Quốc cùng phân khúc.
Sự xuất hiện của Xe Hino FC chở bùn trong đội xe thi công của bạn chính là minh chứng hùng hồn nhất cho cam kết phát triển bền vững. Bạn không chỉ mang lại hiệu quả cho chủ đầu tư, mà còn đang đóng góp trực tiếp vào công cuộc xây dựng hình ảnh một đô thị văn minh, xanh - sạch - đẹp. Khi một phương tiện cơ giới loại bỏ được những rủi ro ô nhiễm thứ cấp, đó là lúc công nghệ cơ khí thực sự phụng sự cho đời sống con người.
-
Chính sách hậu mãi tốt. Xe tôi gặp chút sự cố nhỏ được đội ngũ Profast xử lý ngay trong ngày.
-
Quy trình làm việc chuyên nghiệp, có phòng chờ kính trong suốt để khách dễ dàng quan sát thợ làm xe.
-
Trải nghiệm lái thử xe rất tuyệt vời, quãng đường test drive đủ dài để cảm nhận được sức mạnh động cơ.
-
Tôi đến lúc cuối giờ chiều nhưng thợ vẫn ráng nán lại thay bình ắc quy cho tôi kịp đi công việc.
-
Dịch vụ sơn phủ gầm và phủ ceramic làm rất cẩn thận. Lớp sơn bóng loáng, chống bám nước tốt.
| Tên | Đánh Giá | Người Bán | Giá |
|---|---|---|---|
|
Nguyễn Hoàng Đức
Tài xế dịch vụ
|
Gara ô tô Tiên Phong | 0 | |
|
Đặng Văn Lâm
Quản lý logistics
|
Phụ Tùng Phát Đạt | 0 | |
|
Lâm Vỹ Dạ
Chủ đại lý
|
Thế Giới Phụ Tùng | 0 | |
|
Nguyễn Phong Hồng Duy
Trưởng phòng dịch vụ
|
Phụ Tùng Hữu Nghị | 0 | |
|
Đỗ Duy Mạnh
Thợ sửa chữa chung
|
Phụ Tùng Đại Tín | 0 |
