-
- Color: Yellow
- Material: Aluminium
-
-
- Color: True Red
| Tổng Giá | $5877.00 |
|---|---|
| Phí Vận Chuyển | $25.00 |
| Thuế | $0.00 |
| Tổng Cộng | $5902.00 |
HINO FCJE Tải Ben Tự Đổ - Thùng 4,5m3 - Tải trọng 6 Tấn
Trong thế giới vận tải vật liệu xây dựng và thi công công trình, hiệu quả, sự bền bỉ và tính kinh tế luôn là những yếu tố được các nhà thầu và doanh nghiệp vận tải đặt lên hàng đầu. Khắc nghiệt, bụi bặm, quá tải và làm việc liên tục là những từ ngữ dùng để miêu tả môi trường sống của một chiếc xe ben. Hiểu thấu đáo những thách thức đó, tập đoàn Hino Motors Nhật Bản đã nghiên cứu và cho ra đời dòng sản phẩm chiến lược: Xe tải ben tự đổ HINO FCJE với tải trọng 6 tấn và thể tích thùng 4.5m3. Đây không đơn thuần chỉ là một phương tiện chuyên chở, mà được xem là một "kiệt tác cơ khí", một đối tác đầu tư mang lại lợi nhuận vững chắc, bền bỉ cùng thời gian.
- Hotline: 0357 339 779
- Email: admin@abc.vn
- Văn phòng: BS802.23 Vinhomes Grand Park
- Địa Chỉ Tư Vấn: BS802.23 Vinhomes Grand Park
-
Vận ChuyểnGiao Xe Nhanh Chóng - An Toàn - Đúng Hẹn
-
Bảo HànhCam hết xe chính hãng chất lượng đảm bảo nguồn gốc rõ ràng
-
Ưu ĐãiTri ân Khách hàng thân thiết khi mua xe của Profast
HỒ SƠ KỸ THUẬT CHI TIẾT
Xe Ben HINO FCJE Tự Đổ - Thể tích 4.5m3 - Tải trọng 6 Tấn
1. Thông Số Chung & Kích Thước Tổng Thể
Dòng xe HINO FCJE tải ben tự đổ tải trọng 6 tấn được kỹ sư thiết kế với sự tính toán tỉ mỉ về mặt khí động học cũng như sự cân bằng trọng tâm. Khi chuyên chở vật liệu xây dựng với khối lượng lớn lên đến 4.5 khối (m3), tính ổn định của thân xe là yếu tố sống còn. Kích thước tổng thể của xe không chỉ quyết định khả năng chuyên chở mà còn ảnh hưởng trực tiếp đến bán kính vòng quay, khả năng luồn lách trong các cung đường hẹp tại đô thị hoặc các mỏ khai thác địa hình phức tạp.
| Model xe cơ sở | HINO FCJE (Thuộc phân khúc Hino 500 Series) |
|---|---|
| Loại phương tiện | Ô tô tải tự đổ (Xe Ben) |
| Tải trọng cho phép chở | 6,000 kg (6 Tấn) |
| Thể tích thùng ben | 4.5 m3 (Khối) |
| Tổng tải trọng (GVW) | 10,400 kg |
| Kích thước bao ngoài (DxRxC) | ~ 5,980 x 2,280 x 2,500 mm |
| Kích thước lòng thùng (DxRxC) | ~ 3,450 x 2,050 x 640 mm |
| Chiều dài cơ sở (Wheelbase) | 3,420 mm |
| Vệt bánh xe Trước / Sau | 1,800 / 1,660 mm |
| Khoảng sáng gầm xe | 235 mm |
| Bán kính quay vòng nhỏ nhất | 6.5 m |
Phân tích kỹ thuật chuyên sâu: Chiều dài cơ sở 3,420mm kết hợp với khoảng sáng gầm 235mm tạo ra một khung gầm lý tưởng cho xe ben. Chiều dài cơ sở ngắn giúp xe có bán kính quay vòng chỉ 6.5m, cực kỳ linh hoạt khi phải xoay trở trong các công trường xây dựng chật hẹp, ngõ ngách thành phố hoặc các điểm đổ bùn đất có không gian hạn chế. Trong khi đó, vệt bánh xe rộng (1,800mm phía trước) giúp tăng diện tích chân đế, giảm thiểu rủi ro lật ngang khi xe đang di chuyển ở tốc độ cao hoặc khi tiến hành nâng ben đổ hàng ở những bề mặt nghiêng, lún cục bộ.
2. Động Cơ Trái Tim Của Sức Mạnh
Động cơ là linh hồn của bất kỳ chiếc xe tải nặng nào, và đối với xe ben HINO FCJE 6 tấn, điều này càng trở nên quan trọng khi xe thường xuyên phải khởi hành ngang dốc trong tình trạng đầy tải 4.5m3 đất đá. Xe được trang bị khối động cơ Diesel công nghệ cao, đáp ứng các tiêu chuẩn khắt khe nhất về hiệu suất và bảo vệ môi trường.
| Nhãn hiệu động cơ | HINO J05E - UA |
|---|---|
| Loại động cơ | Diesel 4 kỳ, 4 xi lanh thẳng hàng, làm mát bằng nước |
| Công nghệ nạp | Tăng áp (Turbo Charger) và làm mát khí nạp (Intercooler) |
| Hệ thống cung cấp nhiên liệu | Phun nhiên liệu điều khiển điện tử (Common Rail) |
| Dung tích xi lanh (cc) | 5,123 cc |
| Công suất cực đại | 180 PS (132 kW) tại 2,500 vòng/phút |
| Mô-men xoắn cực đại | 530 N.m tại dải vòng tua 1,500 vòng/phút |
| Tiêu chuẩn khí thải | Euro 4 / Euro 5 |
Đặc tính Mô-men xoắn: Điểm đáng chú ý nhất của động cơ J05E chính là khả năng đạt được mô-men xoắn cực đại (530 N.m) ở vòng tua máy rất thấp (chỉ 1,500 vòng/phút). Về mặt vật lý học động cơ, điều này có nghĩa là tài xế không cần phải đạp ga sâu để xe có sức kéo. Khi bánh xe vừa lăn, lực kéo mạnh nhất đã được truyền đến trục các-đăng. Điều này giúp xe dễ dàng vượt qua các hố sụt lún, vũng bùn sâu tại công trường mà không bị trượt bánh hoặc ngộp máy, đồng thời tiết kiệm nhiên liệu tối đa.
Hệ thống Turbo Tăng áp & Intercooler: Không khí trước khi được đưa vào buồng đốt sẽ được nén lại bởi quạt tăng áp, làm tăng mật độ oxy. Sau đó, không khí đi qua bộ làm mát (Intercooler) để hạ nhiệt độ, giúp thể tích khí co lại, lượng oxy vào xi lanh càng nhiều hơn. Quá trình này giúp đốt cháy hoàn toàn lượng nhiên liệu được phun vào bằng hệ thống Common Rail áp suất cao, tối ưu hóa từng giọt dầu, sinh ra công suất 180 mã lực mạnh mẽ mà lượng khí thải xả ra môi trường lại ở mức thấp nhất, không có hiện tượng khói đen như các dòng xe tải thế hệ cũ.
3. Hệ Thống Truyền Động & Khung Gầm (Chassis)
Để truyền tải hoàn hảo sức mạnh 180 mã lực từ động cơ xuống các bánh xe, HINO FCJE sử dụng hệ thống truyền động đồng bộ được sản xuất chính hãng. Kết hợp với bộ khung gầm được mệnh danh là "bất khả chiến bại" trong phân khúc xe tải hạng trung.
| Hộp số | LX06S, số cơ khí, 6 số tiến, 1 số lùi, đồng tốc từ số 2 đến số 6 |
|---|---|
| Ly hợp (Côn) | Đĩa đơn ma sát khô, lò xo màng, dẫn động thủy lực, trợ lực khí nén |
| Tỷ số truyền cầu sau | 4.875 |
| Khung xe (Chassis) | Thép đúc nguyên khối chất lượng cao, hình chữ U |
| Hệ thống treo trước | Nhíp lá bán nguyệt, giảm chấn thủy lực, thanh cân bằng |
| Hệ thống treo sau | Nhíp lá kép (nhíp chính và nhíp phụ) siêu chịu tải |
| Lốp xe (Trước / Sau) | 8.25-16 / 8.25-16 (Lốp gai ngang, chịu tải cao) |
Chi tiết về Khung gầm Chassis: Khung gầm của HINO FCJE 6 Tấn được chế tạo từ thép hợp kim gia cường đặc biệt. Không giống như các loại xe tải thông thường sử dụng thép chấn hàn ghép, Chassis của Hino được đúc dập nguyên khối bằng máy dập áp lực hàng ngàn tấn. Điều này loại bỏ hoàn toàn các điểm yếu do mối hàn tạo ra. Ngoài ra, trên thân chassis được khoan sẵn các lỗ tròn với khoảng cách được tính toán bằng máy tính. Những lỗ này không chỉ để lắp ráp linh kiện mà còn có tác dụng triệt tiêu ứng suất xoắn. Khi xe đi vào đường gập ghềnh với 4.5m3 hàng hóa, lực vặn xoắn sẽ được phân tán đều khắp khung xe, chống lại hiện tượng nứt gãy chassis - một lỗi rất thường gặp trên các dòng xe ben kém chất lượng.
Hệ thống treo (Nhíp): Cấu hình nhíp lá kép phía sau là một thiết kế đặc trưng cho xe ben. Khi xe chạy không tải, chỉ có hệ thống nhíp chính hoạt động, mang lại sự êm ái cho người lái. Nhưng khi chất đầy 6 tấn hàng, hệ thống nhíp phụ (nhíp quang) sẽ chạm vào ụ đỡ, cùng tham gia chịu lực. Điều này giúp xe không bị xệ đuôi, duy trì khoảng sáng gầm an toàn và đảm bảo khả năng đàn hồi cực tốt khi di chuyển qua các ổ voi, ổ gà.
4. Cấu Tạo Thùng Ben 4.5m3 & Hệ Thống Thủy Lực
Đây là phần tạo nên giá trị cốt lõi của một chiếc xe tải tự đổ. Thùng ben của HINO FCJE không chỉ là một cái "hộp" chứa hàng, mà là một cấu trúc cơ khí chịu lực cường độ cao, phải chống chịu được sự va đập của đá hộc, sự ăn mòn của bùn đất và lực ma sát liên tục.
| Kích thước lọt lòng thùng | 3,450 x 2,050 x 640 mm (4.5 Khối) |
|---|---|
| Vật liệu chế tạo thùng | Thép SS400 hoặc thép cường lực mác cao cấp (tùy chọn) |
| Độ dày sàn thùng | Phẳng, thép tấm dày 4.0 mm - 5.0 mm |
| Độ dày vách thùng | Thép chấn định hình dày 3.0 mm - 4.0 mm |
| Khung xương thùng | Thép đúc U đúc, chấn định hình, liên kết hàn hồ quang chìm |
| Bơm thủy lực | Bơm bánh răng, xuất xứ Thái Lan / Nhật Bản (Sammitr / Shinmaywa) |
| Ty ben (Cylinder) | Ty ben đầu (kiểu chữ A) hoặc ty ben bụng (Compa) đường kính lớn |
| Góc nâng thùng lớn nhất | 48 - 52 độ |
| Thời gian nâng/hạ thùng | Nâng: 15 giây / Hạ: 10 giây (khi đầy tải) |
Thiết kế cơ khí thùng ben: Thùng xe thể tích 4.5m3 được tính toán tỷ lệ vàng giữa chiều dài, chiều rộng và chiều cao (3.45m x 2.05m x 0.64m). Chiều cao vách thùng 640mm giúp xe trọng tâm thấp, chống lật khi vào cua. Sàn thùng được lót bằng thép chịu mài mòn dày tới 5 ly, phía dưới là hệ thống đà dọc và đà ngang đan xen hình bàn cờ bằng thép U đúc dày dặn. Thiết kế này giúp sàn thùng không bị võng lún khi máy xúc đổ trực tiếp các tảng đá lớn từ độ cao hàng mét xuống thùng xe. Vách hông được chấn các nếp gấp hình thang, tăng cường độ cứng vững chống phình vách.
Hoạt động của Hệ thống Thủy lực (Ty Ben): Xe HINO FCJE 6 tấn sử dụng hệ thống bơm thủy lực trích công suất từ hộp số (Bộ trích công suất PTO). Khi tài xế gạt cần PTO, năng lượng từ động cơ sẽ truyền qua hộp số quay bơm bánh răng. Dầu thủy lực được bơm với áp suất cực lớn (lên tới 160-200 bar) vào xi lanh thủy lực (Ty ben). Ty ben đường kính lớn với ty đẩy mạ crom siêu cứng, chống xước, chống gỉ sét sẽ vươn lên, nâng bổng toàn bộ thùng hàng 6 tấn cùng 1.5 tấn xác thùng chỉ trong vỏn vẹn 15 giây. Góc nâng lên đến 52 độ đảm bảo vật liệu trơn trượt hoàn toàn ra khỏi thùng, kể cả đất sét ướt bám dính, không cần công nhân phải dùng xẻng cào, tối ưu hóa năng suất làm việc.
5. Hệ Thống Phanh & An Toàn Tiên Tiến
Khả năng dừng lại an toàn của một chiếc xe tải nặng 10.4 tấn (tổng tải) khi lao xuống dốc là ưu tiên hàng đầu của kỹ sư Hino. Xe HINO FCJE được trang bị hệ thống an toàn chủ động và thụ động toàn diện.
| Phanh chính (Phanh chân) | Hệ thống phanh tang trống, thủy lực mạch kép, trợ lực chân không |
|---|---|
| Phanh đỗ (Phanh tay) | Kiểu cơ khí, tác động lên hệ thống truyền lực phía sau hộp số |
| Phanh phụ trợ | Phanh khí xả (Exhaust brake) đóng mở bằng điện - khí nén |
| Khung cabin an toàn | Thép gia cường cường độ cao, chịu va đập, chống móp méo |
| Hệ thống điện | 24V (2 ắc quy 12V mắc nối tiếp), máy phát 24V-60A |
Vai trò sống còn của Phanh Khí Xả: Điểm sáng giá nhất trên hệ thống an toàn của xe tải ben HINO FCJE 6 tấn chính là phanh khí xả. Khi xe chở 4.5m3 hàng hóa đổ đèo dốc dài, nếu tài xế liên tục rà phanh chân, ma sát sẽ làm má phanh và tang trống nóng đỏ, dẫn đến hiện tượng "mất phanh" (cháy bố thắng, sôi dầu phanh) cực kỳ nguy hiểm. Phanh khí xả giải quyết triệt để vấn đề này. Khi bật công tắc, một van bướm sẽ đóng một phần đường ống xả khí thải của động cơ. Khí thải không thoát ra được tạo thành một áp suất ngược, tác dụng lên piston, biến động cơ thành một máy nén khí khổng lồ. Lực cản này kìm hãm vòng tua máy, từ đó ghì chậm bánh xe thông qua hệ thống truyền động mà không hề sử dụng đến má phanh. Tài xế có thể đổ dốc an toàn, giữ cho hệ thống phanh chính luôn ở nhiệt độ tối ưu để xử lý các tình huống khẩn cấp.
6. Tiêu Chuẩn Bảo Dưỡng Kỹ Thuật Định Kỳ
Để chiếc xe ben HINO FCJE luôn vận hành bền bỉ, mang lại giá trị kinh tế lâu dài, việc tuân thủ các chỉ số kỹ thuật về bảo dưỡng là điều bắt buộc. Do môi trường hoạt động của xe ben thường xuyên khói bụi, sình lầy, các mốc bảo dưỡng cũng cần được rút ngắn và kiểm tra kỹ lưỡng hơn so với xe tải thùng kín.
- Động cơ: Thay nhớt và lọc nhớt định kỳ mỗi 5,000 - 10,000 km hoặc sau mỗi 200 giờ hoạt động thực tế tại công trường. Sử dụng nhớt chuyên dụng cho động cơ Turbo Diesel. Lọc gió phải được vệ sinh hàng ngày bằng khí nén nếu chạy ở mỏ đất đá và thay mới sau 20,000 km.
- Hệ thống thủy lực thùng ben: Kiểm tra mức dầu thủy lực hàng tuần. Dầu thủy lực phải luôn trong trạng thái trong, không có bọt khí hoặc nước lẫn vào (chuyển màu đục). Thay dầu thủy lực và lọc dầu sau 1,000 giờ nâng hạ đầu tiên. Bơm mỡ bò vào các khớp nối, vú mỡ ở ty ben, ắc thùng ben mỗi tuần một lần để giảm ma sát kim loại.
- Khung gầm và truyền động: Bơm mỡ các đăng, khớp chữ thập định kỳ. Thay dầu cầu và dầu hộp số sau 40,000 km. Xịt rửa vệ sinh gầm xe thường xuyên để tránh bùn đất đóng cục gây rỉ sét, ăn mòn khung chassis và các đường ống dầu phanh.
- Hệ thống treo: Kiểm tra xiết chặt các bu-lông quang nhíp (U-bolt) sau 1,000 km đầu tiên và định kỳ mỗi tháng. Nếu nhíp có hiện tượng kêu cọt kẹt, cần kiểm tra lá nhíp có bị xô lệch hoặc nứt gãy do chở quá tải trọng hay không.
Với bộ hồ sơ thông số kỹ thuật ấn tượng, sự đồng bộ cơ khí từ động cơ đến khung gầm, cùng hệ thống thủy lực nâng hạ mạnh mẽ, HINO FCJE 6 tấn - thùng 4.5 khối đích thực là cỗ máy sinh lời bền bỉ, là tiêu chuẩn vàng trong ngành kỹ thuật ô tô tải hạng trung hiện nay. Từng chi tiết, từ con ốc, vòng bi đến khối động cơ hàng trăm mã lực đều được tính toán để phục vụ một mục đích duy nhất: Đem lại hiệu suất làm việc cao nhất với chi phí vận hành thấp nhất trong điều kiện khắc nghiệt.
KIỆT TÁC VẬN TẢI CÔNG TRÌNH
Xe Ben HINO FCJE 6 Tấn - Khối lượng 4.5m3 - Sức Mạnh Vượt Thời Gian
Trong thế giới vận tải vật liệu xây dựng và thi công công trình, hiệu quả, sự bền bỉ và tính kinh tế luôn là những yếu tố được các nhà thầu và doanh nghiệp vận tải đặt lên hàng đầu. Khắc nghiệt, bụi bặm, quá tải và làm việc liên tục là những từ ngữ dùng để miêu tả môi trường sống của một chiếc xe ben. Hiểu thấu đáo những thách thức đó, tập đoàn Hino Motors Nhật Bản đã nghiên cứu và cho ra đời dòng sản phẩm chiến lược: Xe tải ben tự đổ HINO FCJE với tải trọng 6 tấn và thể tích thùng 4.5m3. Đây không đơn thuần chỉ là một phương tiện chuyên chở, mà được xem là một "kiệt tác cơ khí", một đối tác đầu tư mang lại lợi nhuận vững chắc, bền bỉ cùng thời gian.
Thuộc thế hệ Hino 500 Series lừng danh toàn cầu, dòng FCJE kế thừa trọn vẹn DNA của thương hiệu xe tải số 1 Nhật Bản: Sức mạnh động cơ đáng kinh ngạc, khung gầm siêu cứng cáp, và thiết kế tối ưu cho mọi loại địa hình. Sự kết hợp hoàn hảo giữa thiết kế khí động học ngoại thất, không gian nội thất tiện nghi như xe du lịch, cùng hệ thống ben thủy lực mạnh mẽ đã giúp HINO FCJE 6 Tấn thiết lập một tiêu chuẩn hoàn toàn mới trong phân khúc xe tải hạng trung tại thị trường Việt Nam.
Vị Thế Phân Khúc Vàng: 6 Tấn - 4.5 Khối
Tại sao lại là 6 tấn và 4.5 khối? Các kỹ sư của Hino đã tính toán rất kỹ lưỡng dựa trên đặc thù giao thông và nhu cầu xây dựng tại các đô thị đang phát triển. Một chiếc xe ben 15-20 tấn quá cồng kềnh, bị cấm tải ở nhiều tuyến phố, làm hỏng đường sá cục bộ và không thể lùi vào các công trình ngõ hẹp. Ngược lại, xe 2-3 tấn lại quá nhỏ, đòi hỏi phải chạy nhiều chuyến, tốn kém chi phí nhân công và nhiên liệu, không đáp ứng đủ tiến độ cho các công trình lớn.
HINO FCJE 6 tấn rơi chính xác vào "điểm vàng" (Sweet spot) của ngành vận tải. Thể tích 4.5m3 bằng phẳng (bằng mặt thùng) cho phép xe chở vừa vặn một khối lượng cát, đá, xi măng, hoặc đất san lấp lý tưởng. Kích thước xe nhỏ gọn giúp tài xế tự tin luồn lách qua các khu dân cư đông đúc, lùi thẳng vào hầm các tòa nhà cao tầng đang thi công để đổ phế thải, hoặc chạy bon bon trên các cung đường đê, đường nông thôn mà không sợ sụt lún hay vướng víu. Khả năng cơ động tuyệt vời này biến Hino FCJE thành con át chủ bài của các công ty xây dựng dân dụng, san lấp mặt bằng và kinh doanh vật liệu xây dựng.
Ngoại Thất Uy Dũng - Thiết Kế Khí Động Học
Ngay từ cái nhìn đầu tiên, HINO FCJE đã toát lên vẻ đẹp mạnh mẽ, cứng cáp nhưng không kém phần hiện đại. Cabin được thiết kế theo nguyên lý khí động học với các đường nét bo tròn mềm mại ở các góc, kết hợp cùng kính chắn gió vuốt nghiêng. Thiết kế này không chỉ mang tính thẩm mỹ mà còn giúp giảm đáng kể lực cản của gió khi xe di chuyển ở tốc độ cao trên đường trường, góp phần giảm tiếng ồn dội vào cabin và tiết kiệm nhiên liệu tối đa.
Mặt ga lăng phía trước được làm từ nhựa cứng cao cấp màu đen tương phản, các khe hút gió lớn giúp tản nhiệt nhanh chóng cho khối động cơ khổng lồ bên trong. Cụm đèn pha Halogen thế hệ mới được thiết kế to bản, tích hợp đèn báo rẽ, cung cấp cường độ chiếu sáng vượt trội. Đặc biệt, đối với xe ben thường xuyên phải làm việc ban đêm tại công trường thiếu sáng, dải sáng rộng và sâu của cụm đèn này giúp tài xế quan sát rõ ổ gà, vũng lầy hay các chướng ngại vật nguy hiểm. Gương chiếu hậu dạng kép, bản rộng, kết hợp gương cầu lồi phía trước giúp triệt tiêu gần như hoàn toàn các điểm mù quanh xe, đảm bảo an toàn tuyệt đối khi lùi đổ ben hoặc vào cua hẹp.
Nội Thất Tiện Nghi: Biến Cabin Thành Văn Phòng Làm Việc
Nghề lái xe ben là một nghề vô cùng vất vả. Tài xế phải liên tục căng mắt quan sát, sang số, đạp côn, điều khiển hệ thống ben trong môi trường ồn ào, bụi bặm và nhiệt độ cao. Hiểu được nỗi vất vả đó, Hino đã biến không gian cabin của FCJE 6 tấn thành một khoang nội thất tiện nghi không thua kém gì các dòng xe du lịch cỡ lớn. Bảng điều khiển trung tâm (Dashboard) được thiết kế cong ôm sát lấy người lái, mọi nút bấm điều khiển, từ công tắc cài PTO (trích công suất), nút bật phanh khí xả, đến hệ thống điều hòa đều nằm trong tầm tay, tài xế có thể thao tác dễ dàng mà không cần phải rời mắt khỏi đường đi.
Ghế ngồi được bọc da hoặc nỉ cao cấp, thiết kế ôm sát lưng, có khả năng điều chỉnh đa hướng, kết hợp với vô lăng gật gù trợ lực thủy lực siêu nhẹ, giúp tài xế luôn tìm được tư thế ngồi thoải mái nhất, chống đau mỏi cột sống khi phải làm việc liên tục 10-12 tiếng mỗi ngày. Hệ thống điều hòa không khí Denso Nhật Bản công suất cao là một điểm cộng lớn. Chỉ cần bật máy vài phút, toàn bộ khoang cabin rộng rãi cho 3 người ngồi sẽ được làm mát lạnh sâu, bất chấp nhiệt độ ngoài trời tại công trường có lên tới 40 độ C. Hệ thống giải trí Radio/USB/Bluetooth với âm thanh sắc nét giúp tài xế giải tỏa căng thẳng sau những chuyến hàng dài. Một tinh thần sảng khoái, một cơ thể không mệt mỏi chính là chìa khóa để đảm bảo an toàn giao thông và nâng cao năng suất lao động.
Phân Tích Bài Toán Kinh Tế & Tỷ Suất Hoàn Vốn (ROI)
Khi đứng trước quyết định đầu tư, mức giá của xe tải Hino thường cao hơn các dòng xe lắp ráp trong nước hay xe nhập khẩu từ Trung Quốc. Tuy nhiên, những nhà kinh doanh vận tải lão luyện không bao giờ nhìn vào giá mua ban đầu, họ nhìn vào Chi phí sở hữu toàn vòng đời (Total Cost of Ownership - TCO). Hãy cùng mổ xẻ bài toán kinh tế khi đầu tư dòng xe ben Hino FCJE 4.5 khối này.
Ứng Dụng Đa Dạng - Sẵn Sàng Cho Mọi Thử Thách
Khả năng thích ứng của xe ben HINO FCJE 4.5m3 là không có giới hạn. Nó là công cụ không thể thiếu trong nhiều lĩnh vực công nghiệp khác nhau:
- Ngành Xây dựng Dân dụng & San lấp: Xe đặc biệt phù hợp để chở cát, đá, xi măng từ các bãi tập kết vật liệu vào sâu trong các hẻm dân cư đông đúc. Đáy thùng dày dặn, chống móp méo tốt khi máy xúc đổ gầu đá hộc (đá 4x6) trực tiếp lên thùng. Hệ thống ben chữ A hoặc ben Compa nâng hạ cực nhanh giúp xe đổ hàng và thoát khỏi công trình trong thời gian ngắn nhất, tăng số chuyến quay vòng trong ngày.
- Ngành Môi trường Đô thị: Với thiết kế kín khít của thùng xe khi đóng bửng sau, Hino FCJE thường xuyên được cải tạo thành xe chở bùn thải, đất phế liệu từ các công trình đào móng tầng hầm hoặc nạo vét cống rãnh. Động cơ thân thiện môi trường, không khói đen giúp xe dễ dàng đạt chuẩn khi hoạt động trong khu vực nội đô khắt khe về khí thải.
- Ngành Nông & Lâm nghiệp: Tại các vùng cao nguyên hoặc đồng bằng, xe ben 6 tấn là phương tiện lý tưởng để thu mua nông sản khối lượng lớn (như củ sắn, bắp, mía, mùn cưa, dăm gỗ). Hệ thống khung gầm cao, sức kéo mạnh mẽ ở vòng tua thấp giúp xe dễ dàng bò lên các con dốc đất đỏ lầy lội trơn trượt vào mùa mưa, điều mà các dòng xe tải thùng thông thường phải chào thua.
HINO FCJE Tải Ben Tự Đổ - 6 Tấn - 4.5 Khối
Không chỉ là sự lựa chọn về một phương tiện vận tải. Đó là sự cam kết về chất lượng, là giải pháp tối ưu hóa lợi nhuận kinh doanh, là biểu tượng của sự thành công và bền vững cho mọi doanh nghiệp xây dựng. Lựa chọn Hino FCJE là bạn đang lựa chọn người bạn đồng hành trung thành nhất, mạnh mẽ nhất trên mọi cung đường khắc nghiệt.
-
Thời gian giao xe sớm hơn dự kiến. Đánh giá cao năng lực phục vụ của đại lý.
-
Đánh giá 5 sao cho Profast Motors! Dịch vụ, giá cả, con người đều tuyệt vời.
-
Tôi mua xe cũ tại đây, xe đã được kiểm tra đâm đụng ngập nước rất kỹ. Đi mấy tháng nay rất ổn định.
-
Được bạn bè giới thiệu đến đây và không hề thất vọng. Mọi thứ từ tư vấn đến sửa chữa đều chuẩn chỉ.
-
Giá phụ tùng hơi nhỉnh hơn xíu so với ngoài nhưng đổi lại là sự an tâm tuyệt đối về chất lượng.
| Tên | Đánh Giá | Người Bán | Giá |
|---|---|---|---|
|
Ngô Quyền
Chủ nhà xe
|
Minh Lộc Auto | 0 | |
|
Đỗ Văn Toàn
Kỹ sư cơ khí
|
Vina Parts | 0 | |
|
Nguyễn Thị Mai
Trưởng phòng Vật tư
|
Gara Ô Tô Hải Đăng | 0 | |
|
Châu Ngọc Quang
Kiểm định viên
|
Gara ô tô Việt Mỹ | 0 | |
|
Trần Nguyên Mạnh
Quản lý bến bãi
|
Garage Hiệp Phát | 0 |
