-
- Color: Yellow
- Material: Aluminium
-
-
- Color: True Red
| Tổng Giá | $5877.00 |
|---|---|
| Phí Vận Chuyển | $25.00 |
| Thuế | $0.00 |
| Tổng Cộng | $5902.00 |
HINO FG8JT8A-PGX Siêu Dài - Chở Xe Máy Chuyên Dùng Nâng Đầu Chở Xe Cơ Giới
Các doanh nghiệp không chỉ cần một chiếc xe tải mạnh mẽ để chở nặng, mà họ cần những "cỗ máy không gian" khổng lồ, nơi thể tích thùng xe mang lại biên độ lợi nhuận cao hơn là tải trọng đơn thuần. Đáp lại tiếng gọi đó, mẫu xe Hino FG8JT8A-PGX Siêu Dài chính thức được trình làng, phá vỡ mọi giới hạn về chiều dài khung gầm trong phân khúc tải trung.
- Hotline: 0357 339 779
- Email: admin@chuyennghiep.vn
- Văn phòng: BS802.23 Vinhomes Grand Park
- Địa Chỉ Tư Vấn: BS802.23 Vinhomes Grand Park
-
Vận ChuyểnGiao Xe Nhanh Chóng - An Toàn - Đúng Hẹn
-
Bảo HànhCam hết xe chính hãng chất lượng đảm bảo nguồn gốc rõ ràng
-
Ưu ĐãiTri ân Khách hàng thân thiết khi mua xe của Profast
Tài Liệu Kỹ Thuật Chuyên Sâu: HINO FG8JT8A-PGX Siêu Dài
Phân tích chi tiết cấu hình nền tảng, hệ thống động lực, cơ học khung gầm và thông số chuyên dùng cho dòng xe tải hạng trung siêu dài - Cấu hình chở xe máy & Nâng đầu chở máy công trình.
• 1. Hệ Thống Động Lực và Truyền Động (Powertrain System)
Hệ thống phun nhiên liệu điện tử Common Rail thế hệ mới nhất được áp dụng, cho phép kiểm soát áp suất phun cực cao và chia nhỏ các giai đoạn phun (phun mồi, phun chính, phun rớt) trong một chu kỳ nén. Điều này đảm bảo hỗn hợp hòa khí được trộn đều và cháy kiệt, tối đa hóa sinh công và giảm thiểu khói đen, đáp ứng nghiêm ngặt tiêu chuẩn khí thải Euro 4. Đi kèm với đó là hệ thống tăng áp tuabin (Turbocharger) kết hợp với bộ làm mát khí nạp (Intercooler). Không khí nạp trước khi đưa vào buồng đốt được nén lại để tăng mật độ oxy, sau đó được làm mát để giảm thể tích, giúp tăng lượng oxy đi vào buồng đốt, từ đó động cơ có thể đốt cháy nhiều nhiên liệu hơn trong mỗi chu kỳ, sản sinh công suất cực đại 260 PS (tương đương 191 kW) tại 2.500 vòng/phút. Quan trọng hơn, dải mô-men xoắn cực đại đạt 794 N.m trải dài từ 1.500 vòng/phút, mang lại sức kéo vượt trội ngay từ vòng tua thấp, một yếu tố sống còn khi xe phải vận hành trong điều kiện chở nặng hoặc khởi hành trên mặt đường dốc.
| Mã Động Cơ | J08E-WE (Tiêu chuẩn khí thải Euro 4) |
|---|---|
| Loại Động Cơ | Động cơ Diesel 6 xi-lanh thẳng hàng, tuabin tăng áp và làm mát khí nạp |
| Dung Tích Xi Lanh (cc) | 7,684 cc |
| Đường Kính x Hành Trình Piston (mm) | 112 x 130 mm |
| Công Suất Cực Đại (PS/rpm) | 260 PS (191 kW) tại 2,500 vòng/phút |
| Mô-men Xoắn Cực Đại (N.m/rpm) | 794 N.m tại 1,500 vòng/phút |
| Hệ Thống Phun Nhiên Liệu | Phun nhiên liệu điều khiển điện tử Common Rail |
| Hệ Thống Ly Hợp | Loại đĩa đơn ma sát khô giảm chấn lò xo, dẫn động thủy lực, trợ lực khí nén |
| Hộp Số | MX06 - 6 số tiến, 1 số lùi, đồng tốc từ số 2 đến số 6 |
• 2. Phân Tích Thông Số Kích Thước và Tải Trọng
Đối với các dòng xe chuyên dùng chở xe máy hay nâng đầu chở máy công trình, chiều dài lọt lòng thùng/sàn chở là yếu tố quyết định đến biên độ lợi nhuận của doanh nghiệp vận tải. Sàn xe càng dài, số lượng xe máy chở được trên một chuyến (thường được thiết kế 2 tầng) càng lớn, hoặc có khả năng chở các loại máy xúc, máy đào, cần cẩu bánh xích có kích thước bao lớn mà không vi phạm quy định về kích thước giới hạn của cơ quan đăng kiểm. Tuy nhiên, chiều dài lớn đòi hỏi bán kính vòng quay quay vòng cũng tăng lên, do đó Hino đã thiết kế hệ thống lái với bốt lái thủy lực tuần hoàn, giúp góc bẻ lái của bánh trước rộng hơn, tối ưu hóa khả năng xoay xở của xe trong các cung đường hẹp hoặc các công trường xây dựng chật chội.
| Kích Thước Tổng Thể (Dự kiến) | |
|---|---|
| Chiều dài tổng thể (mm) | ~ 11,900 mm |
| Chiều rộng tổng thể (mm) | ~ 2,490 mm |
| Chiều cao tổng thể (mm) | ~ 2,750 mm (Chassis) |
| Chiều dài cơ sở (mm) | 7,030 mm |
| Kích thước thùng/sàn chuyên dùng (mm) | Lên tới 9,800 - 10,000 mm (Tùy thiết kế) |
| Khoảng sáng gầm xe (mm) | 260 mm |
| Trọng Lượng (Thông số cơ bản) | |
|---|---|
| Trọng lượng toàn bộ (Tổng tải) | 15,200 kg - 16,000 kg |
| Trọng lượng bản thân (Chassis) | ~ 5,530 kg |
| Tải trọng cho phép chở (Dự kiến) | 7,500 kg - 8,500 kg (Tùy loại thùng chuyên dùng) |
| Khả năng vượt dốc cực đại | 32.8 % |
| Tốc độ cực đại (km/h) | 106 km/h |
| Dung tích thùng nhiên liệu | 200 Lít (Thép hợp kim chống rỉ) |
• 3. Cơ Học Khung Gầm, Hệ Thống Treo và Phanh An Toàn
Cơ cấu phanh tay là loại phanh lốc-kê (Spring Brake) tác động trực tiếp lên trục thứ cấp của hộp số hoặc các bánh xe trục sau. Cơ chế của lốc-kê là sử dụng lực lò xo cơ học siêu khỏe để khóa chặt bánh xe. Khí nén chỉ được dùng để mở khóa lò xo này. Điều này có nghĩa là, nếu xe bị mất hoàn toàn khí nén, lò xo sẽ tự động bung ra và khóa bánh xe lại, ngăn ngừa hoàn toàn tình trạng trôi xe khi đỗ trên đèo dốc - một tính năng an toàn sinh tử đối với xe tải nặng. Hỗ trợ cho hệ thống phanh chính là phanh khí xả (Exhaust Brake). Hệ thống này sử dụng một van bướm đóng một phần đường ống xả lại, tạo ra một áp suất ngược đẩy lại vào buồng đốt trong kỳ xả. Áp suất này biến chính động cơ thành một máy nén khí khổng lồ, tạo ra lực cản cực lớn truyền ngược qua hệ thống truyền động xuống các bánh xe. Sử dụng phanh khí xả khi đổ đèo giúp tài xế kiểm soát tốc độ an toàn mà không cần đạp phanh chính, loại bỏ hoàn toàn nguy cơ mất phanh do hiện tượng sôi dầu phanh hoặc cháy má phanh vì quá nhiệt.
| Hệ Thống Phanh Chính | Phanh khí nén toàn phần (Full Air), 2 dòng độc lập, cam phanh dạng chữ S |
|---|---|
| Phanh Đỗ (Phanh Tay) | Kiểu lò xo tích năng (Lốc-kê) tại bầu phanh trục sau, điều khiển bằng van khí nén |
| Phanh Khí Xả | Trang bị tiêu chuẩn, điều khiển điện kết hợp chân ga/côn |
| Hệ Thống Lái | Loại trục vít đai ốc bi tuần hoàn, trợ lực thủy lực toàn phần. Cột lái có thể điều chỉnh độ nghiêng và cao thấp |
| Hệ Thống Treo Trước | Nhíp lá hình bán elip, giảm chấn thủy lực, thanh cân bằng chống trượt ngang |
| Hệ Thống Treo Sau | Nhíp lá chính và nhíp phụ hình bán elip, hợp kim thép đàn hồi cao |
| Kích Thước Lốp Xe | 11.00R20 (Lốp bố thép cường lực), 1 lốp dự phòng kèm theo |
| Máy Phát Điện & Ắc Quy | 24V - 60A / 12V x 2, dung lượng 65Ah |
• 4. Thông Số Kỹ Thuật Phần Chuyên Dùng (Thùng Chở Xe Máy & Sàn Nâng Đầu)
4.1. Cấu hình Cấu Trúc Chuyên Dùng - Chở Xe Máy (Motorcycle Transporter)
Hệ thống này được thiết kế như một nhà kho di động nhiều tầng. Tính toán tải trọng không phải là vấn đề (vì xe máy khá nhẹ), mà bài toán ở đây là tối ưu hóa thể tích không gian và cơ cấu nâng hạ an toàn.
- Khung xương thùng: Sử dụng thép hộp đúc mạ kẽm cường lực (40x40, 40x80). Khoảng cách giữa các đà ngang được tính toán dày đặc (khoảng 350-400mm) để chống lún sàn khi chân chống xe máy tì xuống.
- Cấu trúc sàn 2 tầng: Sàn tầng 1 thường làm bằng tôn nhám dày 3mm chống trượt. Sàn tầng 2 có thể làm bằng gỗ tấm ép chống nước hoặc tôn kẽm mỏng kết hợp khung xương thép để giảm trọng lượng phần chóp, hạ thấp trọng tâm xe.
- Bửng nâng thủy lực phía sau (Tail-lift): Hệ thống bửng nâng 2 tầng gập. Sử dụng 4 ty ben thủy lực nhập khẩu (2 ty nâng hạ, 2 ty gập mở). Sức nâng tối đa từ 500kg - 800kg, dư sức nâng cùng lúc 2-4 chiếc xe máy phân khối lớn hoặc xe tay ga.
- Hệ thống điều khiển bửng nâng: Cụm van chia thủy lực cơ khí kết hợp remote điều khiển từ xa bằng điện, trang bị van chống lún và van xả an toàn (chống rơi tự do khi vỡ ống tì-ô thủy lực).
4.2. Cấu hình Cấu Trúc Chuyên Dùng - Nâng Đầu Chở Máy Cơ Giới (Tilt-bed Equipment Transporter)
Ngược lại với xe chở máy, xe nâng đầu phải đối mặt với tải trọng cực lớn và sự tập trung lực cục bộ khi các loại máy xúc bánh xích di chuyển lên sàn. Sàn xe phải chịu được sự mài mòn khủng khiếp từ các dải xích thép.
- Hệ thống chân chống thủy lực (Nâng đầu): Hai xilanh thủy lực khổng lồ được lắp đặt ẩn trong sát-xi phía sau cabin. Khi hoạt động, 2 ty ben này sẽ chống xuống đất, nhấc bổng đầu xe lên cao, làm phần đuôi xe hạ sát xuống mặt đất tạo thành một mặt phẳng nghiêng hoàn hảo để máy xúc bò lên.
- Cấu trúc sàn xe (Flatbed): Hệ thống đà dọc là thép chữ U đúc nguyên khối (U120, U140). Đà ngang là thép U đúc đan xen dày đặc. Mặt sàn được lát gỗ sao hoặc gỗ lim dày 5cm (có tác dụng hấp thụ xung lực, chống cong vênh và tạo độ bám cho xích thép), bên trên các phần mép được bọc thép V dập nhám.
- Hệ thống tời kéo (Winch): Trang bị tời thủy lực sức kéo tĩnh từ 8 tấn đến 10 tấn. Sử dụng cáp thép lõi đay đường kính 14-16mm. Tời này dùng để kéo các máy móc bị hỏng động cơ không thể tự di chuyển lên sàn.
- Thang dẫn (Ramp) phía sau: Thang dẫn cơ khí (gấp mở bằng lò xo trợ lực) hoặc thang dẫn thủy lực, độ dốc được tính toán nhỏ hơn 15 độ, đảm bảo an toàn tuyệt đối khi thiết bị nặng leo lên.
Vị Vua Kỷ Lục: HINO FG8JT8A-PGX SIÊU DÀI
Giải pháp toàn diện tối ưu hóa không gian và tải trọng cho ngành logistics phương tiện. Lựa chọn số 1 cho xe tải chở xe máy và nâng đầu chở máy cơ giới công trình.
Huyền Thoại Hino 500 Series & Sự Ra Đời Của Phiên Bản Kỷ Lục
Trong thế giới vận tải đường bộ hạng trung và hạng nặng, cái tên Hino 500 Series từ lâu đã trở thành một biểu tượng bất diệt của sự bền bỉ, tính kinh tế và khả năng vận hành đáng tin cậy. Được nghiên cứu và chế tạo bởi Hino Motors (thành viên của Tập đoàn Toyota Nhật Bản), dòng xe này không chỉ mang trong mình ADN về độ bền vật liệu đỉnh cao mà còn là minh chứng cho triết lý kỹ thuật "Kaizen" (Không ngừng cải tiến) của người Nhật. Tuy nhiên, khi nền kinh tế bùng nổ, các bài toán logistics ngày càng trở nên đa dạng và hóc búa hơn. Các doanh nghiệp không chỉ cần một chiếc xe tải mạnh mẽ để chở nặng, mà họ cần những "cỗ máy không gian" khổng lồ, nơi thể tích thùng xe mang lại biên độ lợi nhuận cao hơn là tải trọng đơn thuần. Đáp lại tiếng gọi đó, mẫu xe Hino FG8JT8A-PGX Siêu Dài chính thức được trình làng, phá vỡ mọi giới hạn về chiều dài khung gầm trong phân khúc tải trung.
Sự ra đời của phiên bản "PGX" không phải là một sự lắp ghép ngẫu nhiên. Nó là kết quả của hàng ngàn giờ thử nghiệm động lực học trong hầm gió, các bài test vặn xoắn sát-xi ở các cung đường thử khắc nghiệt nhất, và sự lắng nghe sâu sắc nhu cầu của các nhà vận tải chuyên nghiệp tại Việt Nam. Khung gầm siêu dài này được sinh ra để trở thành bệ phóng hoàn hảo cho các cấu trúc thùng chuyên dùng phức tạp nhất, cồng kềnh nhất. Đặc biệt, nó được "đo ni đóng giày" cho hai nghiệp vụ vận tải mang tính xương sống của nền kinh tế: Vận chuyển xe gắn máy cho mạng lưới đại lý trên toàn quốc, và Vận chuyển siêu trường siêu trọng các loại máy móc cơ giới, máy xúc, máy đào phục vụ công trường xây dựng.
"Trong logistics hiện đại, không gian chính là tiền bạc. Hino FG8JT8A-PGX Siêu Dài không chỉ là một chiếc xe tải, nó là một giải pháp kinh tế xuất sắc, biến mỗi centimet chiều dài thành lợi thế cạnh tranh tuyệt đối cho các doanh nghiệp vận tải."
Sự Biến Hóa Kỳ Diệu: Từ Chở Xe Máy Đến Máy Công Trình
Một nền tảng khung gầm - Hai giải pháp vận tải chuyên biệt hoàn hảo. Sức mạnh của Hino FG Siêu dài nằm ở sự tương thích tuyệt đối với các hệ thống cơ khí thủy lực phức tạp nhất.
1. Tuyệt Tác Kỹ Thuật: Xe Chở Xe Máy 2 Tầng Cửa Nâng Thủy Lực
Việt Nam là một trong những thị trường tiêu thụ xe gắn máy lớn nhất thế giới. Hàng triệu chiếc xe máy rời nhà máy mỗi năm và cần được phân phối đến từng tỉnh thành xa xôi nhất. Đây là một bài toán hóc búa: Xe máy có trọng lượng nhẹ nhưng lại chiếm diện tích lớn, cấu trúc dễ trầy xước và không thể xếp chồng lên nhau. Hino FG8JT8A-PGX đã giải quyết bài toán này một cách hoàn hảo nhờ thùng dài lên tới gần 10 mét.
Được thiết kế cấu trúc thùng 2 tầng riêng biệt, không gian được nhân đôi một cách ngoạn mục. Tầng 1 và tầng 2 được tính toán khoảng sáng trần tối ưu, đảm bảo những chiếc xe tay ga cao cấp hoặc xe côn tay thể thao có thể đứng vững chãi mà không cấn nóc. Sàn xe được trang bị hệ thống móc neo khóa lốp, cố định dây chằng đai bạt chống sốc dải hẹp, giúp hàng trăm chiếc xe máy đứng bất động dù xe đi qua các cung đường đèo dốc như Tây Bắc hay Tây Nguyên. Hệ thống bửng nâng hạ phía sau (Tail-lift) vận hành bằng thủy lực, kết hợp cáp tời đa ròng rọc, tạo ra một thang máy mini trơn tru. Chỉ với một nút bấm từ xa, người vận hành có thể nâng một lúc 2-4 chiếc xe máy lên tầng 2 một cách nhẹ nhàng, giảm thiểu sức lao động thủ công, rút ngắn thời gian lên xuống hàng, và triệt tiêu hoàn toàn rủi ro rơi vỡ, xước sơn so với phương pháp vác cầu gỗ truyền thống.
2. Kẻ Khổng Lồ Thép: Xe Nâng Đầu Chở Máy Cơ Giới (Fooc Lùn Nâng Đầu)
Nếu xe chở xe máy là bài toán về không gian, thì xe chở máy công trình lại là bài toán của sức mạnh tàn bạo và tính ổn định cơ học cực độ. Các loại máy xúc, máy đào, lu rung không được phép lưu thông tốc độ cao trên quốc lộ vì sẽ phá hủy mặt đường và gây cản trở giao thông. Chúng cần những "người vận chuyển" chuyên nghiệp. Và một lần nữa, Hino FG8JT8A-PGX biến hình thành một cỗ "Fooc lùn nâng đầu" dũng mãnh.
Phần đầu sát-xi được gia cường thép dày để lắp đặt hai cặp ty thủy lực khổng lồ. Khi hoạt động, hai chân chống thủy lực này sẽ cắm chặt xuống đất, dùng sức mạnh của bơm PTO đẩy bổng toàn bộ cabin và nửa thân trước của chiếc xe Hino nặng hàng tấn lên không trung. Hiệu ứng đòn bẩy này làm phần đuôi xe chạm sát mặt đất. Lúc này, kết hợp với cầu dẫn thủy lực mở ra phía sau, chiếc xe tải biến thành một mặt phẳng nghiêng vững chãi. Máy xúc bánh xích lúc này chỉ việc tự hành bò lên mặt sàn gỗ sao siêu cứng của xe tải. Toàn bộ quy trình diễn ra trong vòng chưa đầy 10 phút, không cần bến bãi đặc biệt, không cần cần cẩu hỗ trợ. Sức chịu tải của hệ thống nhíp và khung gầm Hino lúc này được phát huy tối đa, gánh vác khối lượng máy móc khổng lồ và di chuyển êm ái băng qua mọi địa hình. Đây là cỗ máy kiếm tiền không thể thiếu của các tập đoàn xây dựng và cho thuê thiết bị thi công.
Giải Mã Lợi Ích Kinh Tế (TCO) & Trải Nghiệm Lái Tuyệt Đỉnh
Trong kinh doanh vận tải, Chi phí Sở hữu Toàn bộ (Total Cost of Ownership - TCO) là thước đo thành bại. Đầu tư vào một chiếc xe nền Hino FG8JT8A-PGX có thể đòi hỏi nguồn vốn ban đầu cao hơn so với các dòng xe giá rẻ lắp ráp, nhưng phần chênh lệch đó sẽ được hoàn vốn và sinh lời với tốc độ phi mã. Tại sao? Câu trả lời nằm ở "Khả năng khai thác liên tục" (Uptime). Các linh kiện cấu thành nên Hino từ động cơ J08E, hộp số, cầu xe đến hệ thống điện đều có tuổi thọ vượt trội. Chúng không bị hỏng vặt. Trong khi các loại xe khác phải nằm xưởng bảo dưỡng, Hino vẫn lăn bánh trên đường, tiếp tục tạo ra doanh thu. Hơn thế nữa, khả năng tiết kiệm nhiên liệu nhờ hệ thống phun dầu điện tử Common Rail, tối ưu hóa quá trình đốt cháy, giúp giảm chi phí xăng dầu từ 10% đến 15% so với các dòng động cơ công nghệ cũ. Theo thời gian 5-7 năm vòng đời dự án, con số tiết kiệm này lên tới hàng trăm triệu đồng.
Giá trị bán lại (Resale Value) cũng là một điểm sáng chói lọi. Thị trường xe tải cũ luôn khao khát những chiếc Hino. Một chiếc Hino FG đã qua sử dụng vài năm vẫn giữ giá cực tốt và rất dễ thanh khoản, giúp doanh nghiệp thu hồi vốn dễ dàng khi muốn nâng cấp đội xe. Không chỉ lấy lòng giới chủ, Hino FG8JT8A-PGX còn là "người tình" của mọi tài xế. Cabin của dòng 500 Series được thiết kế theo nguyên lý khí động học giúp giảm lực cản gió, nhưng bên trong lại là một không gian nội thất rộng rãi, hiện đại như một chiếc SUV. Ghế lái được trang bị hệ thống treo khí nén, có thể điều chỉnh đa hướng, ôm sát cột sống người lái, triệt tiêu mọi rung lắc từ mặt đường dội lên. Hệ thống điều hòa Denso hai chiều công suất lớn làm lạnh sâu và nhanh, xua tan cái nóng đổ lửa của những ngày hè nhiệt đới. Bảng điều khiển trung tâm vát cong bao quanh người lái, mọi nút bấm, công tắc gài cầu, công tắc PTO nâng bửng đều nằm trong tầm tay mà không cần rời mắt khỏi mặt đường. Tầm nhìn panorama góc rộng, gương chiếu hậu hai tầng xóa mù điểm cực tốt, mang lại sự tự tin và an toàn tuyệt đối cho người tài xế trong những hành trình xuyên màn đêm.
Ba Trụ Cột Giá Trị Cốt Lõi Của Hino FG Siêu Dài
Khả Năng Sinh Lời Vượt Trội
Chiều dài thùng kỷ lục lên tới 10 mét tối đa hóa khối lượng/số lượng hàng hóa chuyên chở trên mỗi chuyến đi. Giảm số vòng quay, tăng doanh thu thực tế. Tiết kiệm chi phí cầu đường, nhiên liệu nhờ gom được lượng hàng khổng lồ vào chung một chuyến duy nhất.
Độ Bền Vượt Thời Gian
Khung gầm bằng thép hợp kim cường lực dập nguyên khối, hệ thống treo chịu tải cực đoan và động cơ Nhật Bản huyền thoại J08E. Tất cả tạo nên một cỗ máy có khả năng cày ải liên tục trên mọi địa hình, chống chọi sự mài mòn của thời tiết khắc nghiệt.
Bảo Vệ Môi Trường Sinh Thái
Hệ thống xử lý khí thải tiên tiến kết hợp tuần hoàn khí xả (EGR) và bộ xúc tác oxy hóa, giúp động cơ đạt chuẩn Euro 4 nghiêm ngặt. Giảm thiểu khói bụi, tiếng ồn, thể hiện trách nhiệm xã hội của doanh nghiệp trong xu thế phát triển vận tải xanh bền vững.
Tóm Lại
Đầu tư vào Hino FG8JT8A-PGX Siêu Dài không chỉ là mua một phương tiện vận tải. Dù được hoán cải thành một "khách sạn di động 2 tầng" chuyên chở hàng trăm chiếc xe gắn máy mới tinh tươm, hay biến hóa thành một cỗ "xe nâng đầu chở máy cơ giới" gánh vác cả một công trường trên lưng, chiếc xe này vẫn luôn hoàn thành xuất sắc sứ mệnh của mình. Nó là minh chứng cho đỉnh cao cơ khí, là người bạn đồng hành đáng tin cậy của tài xế, và là một cỗ máy in tiền bền bỉ, an toàn, hiệu quả bậc nhất dành cho các doanh nghiệp vận tải thông thái.
-
Đánh giá 5 sao cho Profast Motors! Dịch vụ, giá cả, con người đều tuyệt vời.
-
Profast Motors làm việc rất uy tín. Giao xe đúng hẹn, xe rửa sạch sẽ trước khi bàn giao.
-
Vị trí showroom dễ tìm, bãi đỗ xe rộng rãi thuận tiện cho khách hàng ra vào.
-
Xe được bảo hành bảo dưỡng định kỳ rất đầy đủ, luôn có tin nhắn nhắc nhở khi đến hạn.
-
Không có gì để phàn nàn. Từ lễ tân đến thợ sửa chữa đều thân thiện, hòa đồng.
| Tên | Đánh Giá | Người Bán | Giá |
|---|---|---|---|
|
Nguyễn Công Phượng
Quản lý chi nhánh
|
Phụ Tùng Nam Bắc | 0 | |
|
Lê Tiến Dũng
Tài xế xe tải
|
Phụ Tùng Toàn Cầu | 0 | |
|
Trần Hữu Kiên
Giám đốc điều hành
|
Phụ Tùng Sao Việt | 0 | |
|
Phan Văn Đức
Tài xế container
|
Phụ Tùng An Bình | 0 | |
|
Nguyễn Anh Đức
Nhà thầu xây dựng
|
Vạn Phát Auto | 0 |
