-
- Color: Yellow
- Material: Aluminium
-
-
- Color: True Red
| Tổng Giá | $5877.00 |
|---|---|
| Phí Vận Chuyển | $25.00 |
| Thuế | $0.00 |
| Tổng Cộng | $5902.00 |
HINO FM Cuốn Ép Rác
Ngôi vương trong phân khúc trung chuyển hạng nặng này thuộc về dòng Xe Cuốn Ép Rác HINO FM (Dung tích 20 - 22 khối). Được phát triển trên nền gầm tải nặng 3 trục (6x4) lừng danh của Hino Motors Nhật Bản, cỗ máy này là sự kết hợp hoàn hảo giữa năng lực chuyên chở lên tới 12 tấn rác nén, hệ thống truyền động 2 cầu thật siêu mạnh mẽ để leo bãi rác, và công nghệ ép rác tự động khép kín. Hino FM không chỉ là một phương tiện giao thông, nó là một "xí nghiệp ép rác di động", dập tắt mọi định kiến về những chiếc xe rác hôi thối, ồn ào và chậm chạp.
- Hotline: 0357 339 779
- Email: admin@abc.vn
- Văn phòng: BS802.23 Vinhomes Grand Park
- Địa Chỉ Tư Vấn: BS802.23 Vinhomes Grand Park
-
Vận ChuyểnGiao Xe Nhanh Chóng - An Toàn - Đúng Hẹn
-
Bảo HànhCam hết xe chính hãng chất lượng đảm bảo nguồn gốc rõ ràng
-
Ưu ĐãiTri ân Khách hàng thân thiết khi mua xe của Profast
Bảng Phân Tích Thông Số Kỹ Thuật Chuyên Sâu - Xe HINO FM Cuốn Ép Rác
Trong hệ thống quy hoạch quản lý chất thải rắn của các siêu đô thị và khu liên hợp xử lý rác thải tập trung, thiết bị vận tải hạng nặng đóng vai trò như một huyết mạch trung tâm. Khi khối lượng rác thải của một quận huyện đạt ngưỡng hàng trăm tấn mỗi ngày, các dòng xe thu gom cỡ trung không còn đủ sức đáp ứng, dẫn đến tình trạng quá tải và chi phí logistics tăng vọt. Đây chính là không gian sinh tồn của Xe cuốn ép rác trên nền gầm HINO 500 Series - Model FM (cấu hình 3 chân, 2 cầu thật 6x4). Sở hữu thể tích thùng chứa khổng lồ lên đến 20 - 22 mét khối (tương đương sức chở 10 - 12 tấn rác đã nén chặt), Hino FM được định vị là "vị vua" không thể tranh cãi trong phân khúc vận tải rác đường dài và thu gom tại các trạm trung chuyển.
Báo cáo phân tích kỹ thuật chuyên sâu dưới đây sẽ bóc tách mọi góc độ cơ khí động lực học của siêu phẩm này. Chúng ta sẽ không chỉ xem xét thông số của động cơ J08E hạng nặng hay hệ thống dẫn động 2 cầu thật 6x4, mà còn đi sâu vào cấu trúc hình học của hệ thống thùng ép chịu lực cao, nguyên lý nhiệt động học của cụm bơm thủy lực lưu lượng lớn, và ma trận thuật toán điều khiển PLC tự động hóa toàn phần chu kỳ cuốn ép. Mọi chi tiết kỹ thuật đều được thiết kế để giải quyết một mục tiêu duy nhất: Tối đa hóa tỷ số nén rác trong một môi trường vận hành mang tính ăn mòn tàn bạo nhất.
1. Thông Số Nền Tảng Động Lực Học: Xe Cơ Sở HINO 500 Series FM 6x4
Rác thải sau khi bị ép chặt có tỷ trọng rất lớn, cộng thêm trọng lượng bản thân của bộ thùng cuốn ép bằng thép tấm khổng lồ, khiến chiếc xe phải gánh một tải trọng cực kỳ khủng khiếp. Hơn thế nữa, điểm đến cuối cùng của những chiếc xe này thường là các bãi chôn lấp rác khổng lồ (như Nam Sơn hay Đa Phước), nơi nền đất vô cùng yếu, lầy lội và trơn trượt bởi nước rỉ rác. Do đó, cấu hình dẫn động 2 cầu thật (6x4) có khóa vi sai của Hino FM là yếu tố bắt buộc để xe không bị sa lầy.
| Dòng xe cơ sở (Base Chassis) | HINO 500 Series FM (Model FM8JW7A / FM8JN7A) - Cấu hình 3 trục, dẫn động 6x4 (2 cầu sau chủ động) |
|---|---|
| Khối động cơ (Engine Specification) | Model J08E-WD / J08E-WA. Diesel 4 kỳ, 6 xi-lanh thẳng hàng, làm mát bằng nước, tuabin tăng áp và làm mát khí nạp. |
| Dung tích làm việc (Displacement) | 7.684 cc (Được trang bị hệ thống phun nhiên liệu điện tử Common Rail, đạt chuẩn khí thải Euro 4/Euro 5) |
| Công suất cực đại (Max Output) | 280 PS (206 kW) tại dải vòng tua 2.500 vòng/phút. (Sức kéo mạnh mẽ nhất phân khúc). |
| Mô-men xoắn cực đại (Max Torque) | 824 N.m tại dải vòng tua thấp 1.500 vòng/phút. (Cung cấp lực kéo khổng lồ để vượt địa hình bãi lấp rác lầy lội). |
| Hệ thống truyền động (Transmission & Drivetrain) | Hộp số cơ khí 9 số tiến, 1 số lùi, đồng tốc. Cầu sau là cầu đúc nguyên khối, trang bị chức năng khóa vi sai giữa hai cầu và khóa vi sai bánh xe (Differential Lock). |
| Tổng tải trọng thiết kế (GVW) | 24.000 kg - 26.000 kg (24 - 26 Tấn) |
| Tải trọng rác chuyên chở (Payload) | Khoảng 10.000 kg đến 12.000 kg rác tịnh sau khi ép (Tương đương thể tích 20m³ - 22m³). |
| Hệ thống phanh (Braking System) | Phanh khí nén toàn phần (Full Air Brake) 2 dòng độc lập, lò xo tích năng tại các trục sau. Phanh khí xả phụ trợ (Exhaust brake) đổ đèo an toàn. |
2. Khoa Học Vật Liệu Và Cấu Trúc Khối Thùng Ép Hạng Nặng
Thể tích thùng chứa lên tới 22 khối tạo ra một buồng chứa khổng lồ. Áp suất mà khối rác hàng chục tấn bung nở dồn ép lên vách thùng là vô cùng lớn, chưa kể đến sự ăn mòn axit cực mạnh từ nước rỉ rác sinh hoạt sinh ra trong quá trình ủ yếm khí. Việc sử dụng các loại thép thông thường (như CT3 hay SS400) sẽ dẫn đến sự phình bụng bồn và thủng lỗ mọt chỉ sau một khoảng thời gian ngắn. Hệ thống thùng chuyên dùng trên Hino FM yêu cầu một quy chuẩn luyện kim khắt khe hơn rất nhiều.
- Kết cấu thùng chứa chính (Main Body Casing): Chế tạo theo biên dạng vòm cong khí động học (Cylindrical Curve Shape). Biên dạng cong này không chỉ giảm tiết diện cản gió mà về mặt cơ học, nó giúp phân tán lực nén đều ra xung quanh, triệt tiêu ứng suất tập trung tại các góc chết. Vách thùng và nóc thùng được cán nguyên tấm từ thép hợp kim chịu lực SPA-H (thép chống ăn mòn thời tiết của Nhật Bản) hoặc thép Perform 700 (Đức) với độ dày từ 4mm - 5mm. Sàn thùng chứa (nơi bàn đẩy trượt qua lại) sử dụng thép chống mài mòn cao cấp với độ dày lên đến 6mm - 8mm.
- Khoang nạp và nhồi rác (Tailgate / Hopper): Nằm ở phía đuôi xe, đây là "phòng tra tấn" thực sự của vật liệu. Rác được thả vào máng hứng, sau đó lưỡi cào và bàn trượt sẽ múc và nghiền ép rác vào thùng chính. Toàn bộ máng hứng và lưỡi ép được bọc bằng thép siêu cứng chống mài mòn (Hardox 400 hoặc 450) dày từ 6mm - 10mm. Các điểm liên kết bản lề giữa Tailgate và thùng chính được thiết kế gia cường siêu trọng, sử dụng các chốt thép đặc đường kính lớn, đảm bảo không bị xé rách khi 2 xy-lanh nâng vểnh đuôi cẩu khối lượng đuôi nặng hàng tấn lên cao.
- Bàn xả rác (Ejector Panel): Là vách ngăn di động nằm lọt lòng bên trong thùng chính. Mặt tiếp xúc với rác được gia công bằng thép SPA-H chịu lực ép cao. Viền xung quanh bàn xả là hệ thống gioăng cao su bạt dệt nhiều lớp, tỳ miết sát vào vách thùng. Cơ cấu này hoạt động như một pít-tông khổng lồ, khi đẩy rác ra ngoài, nó sẽ đồng thời "cạo" sạch vách thùng, cuốn trôi toàn bộ rác vụn và cặn bẩn nước rỉ rác ra ngoài.
3. Động Lực Học Hệ Thống Thủy Lực Lưu Lượng Lớn
Để nghiền nát và nén chặt một thể tích 22 khối rác đa tạp (bao gồm cả nệm cũ, cành cây, đồ gia dụng hỏng), lực ép sinh ra phải cực kỳ khủng khiếp. Nguồn sức mạnh đó được cung cấp bởi một hệ thống thủy lực nhập khẩu đồng bộ, được tinh chỉnh dòng chảy và áp suất đến mức tối đa.
- PTO và Trạm Bơm (Hydraulic Pump): Động năng được trích từ hộp số qua PTO Hino nguyên bản, lai dắt một bơm bánh răng (Gear Pump) hoặc bơm Piston hướng trục thương hiệu Ý/Mỹ. Lưu lượng bơm phải đạt từ 80 - 100 Lít/phút để đảm bảo tốc độ chu trình ép nhanh gọn dù thùng rất lớn. Áp suất làm việc tiêu chuẩn được giới hạn bởi van an toàn ở mức 200 bar - 230 bar.
- Van phân phối và điều hướng (Directional Control Valve): Cụm van chia thủy lực nhiều tép (thường sử dụng của Galtech, Walvoil - Ý hoặc Danfoss) làm nhiệm vụ chia dòng dầu áp suất cao đến các vị trí xy lanh theo thứ tự chính xác. Cụm van được trang bị chức năng khóa chống lún và chống tụt áp, giữ chặt rác không bị bung ngược trở lại phễu sau khi lưỡi ép đã thực hiện xong hành trình.
- Cấu hình Xy-lanh Thủy Lực: Sử dụng toàn bộ xy-lanh nhập khẩu (vỏ thép chịu áp, ty mạ Crom cứng dầy). Trong đó, xy-lanh xả rác là loại xy-lanh viễn vọng đa tầng (Telescopic Cylinder) 3 hoặc 4 đoạn. Hành trình của xy-lanh này dài bằng toàn bộ chiều dài thùng chính (khoảng 5-6 mét), có khả năng đẩy trượt tịnh tiến bàn xả một cách êm ái, trút bỏ hoàn toàn 12 tấn rác ra bãi một cách dứt khoát mà không cần phải ben bốc đầu thùng (ngăn chặn rủi ro lật xe cực kỳ nguy hiểm).
4. Thuật Toán Điều Khiển PLC & Công Nghệ An Toàn Vệ Sinh
Sự phối hợp nhịp nhàng giữa hàng tá xy-lanh trong hệ thống thùng ép Hino FM không thể chỉ dựa vào cần gạt cơ khí thủ công, mà được kiểm soát bởi não bộ điện tử tự động hóa.
Mạch điều khiển PLC thông minh (Programmable Logic Controller): Khi rác được nạp đầy máng, người công nhân chỉ cần bấm một nút duy nhất trên bảng mạch đuôi xe. Bộ PLC sẽ tự động kích hoạt chế độ tăng ga điện tử (Auto-throttle) để tăng tua máy động cơ, bơm dầu, và tuần tự ra lệnh: Hạ bàn trượt -> Quắp xẻng cuốn -> Nâng bàn trượt ép rác sâu vào thùng -> Mở xẻng cuốn về vị trí chờ. Mỗi chu kỳ hoàn hảo chỉ mất từ 15 đến 20 giây. Tính tự động hóa này giúp người công nhân rảnh tay để tiếp tục gom rác, tăng năng suất lao động lên gấp đôi.
Công nghệ chống rò rỉ nước rỉ rác (Leachate Control): Cơn ác mộng lớn nhất của xe rác tải trọng lớn là việc làm vương vãi nước thải ra đường, gây ô nhiễm mùi và trơn trượt. Hino FM giải quyết triệt để bằng thiết kế cơ khí kín nước. Phần tiếp giáp giữa nắp nạp (Tailgate) và thùng chính được bao bọc bởi dải gioăng cao su EPDM chữ P khổng lồ. Hai xy-lanh thủy lực có nhiệm vụ kéo ngàm khóa chốt chặt hai mặt bích này lại với nhau. Toàn bộ nước rỉ sinh ra trong quá trình ép sẽ chảy xuống bồn chứa nước thải phụ bằng Inox 304 dung tích 500L - 800L dưới gầm xe, và được xả đúng nơi quy định khi xe về bãi xử lý rác tập trung.
Giới Thiệu Tổng Quan & Phân Tích Ứng Dụng Xe HINO FM Cuốn Ép Rác
1. Lời Mở Đầu: Giải Bài Toán Vận Chuyển Rác Thải Khối Lượng Lớn
Sự đô thị hóa thần tốc tại các đại đô thị lớn như Hà Nội, TP. Hồ Chí Minh hay các cụm công nghiệp vệ tinh đã đẩy bài toán xử lý rác thải lên mức độ báo động. Khối lượng rác phát sinh khổng lồ không cho phép chúng ta tiếp tục sử dụng những đoàn xe thu gom cỡ nhỏ hay xe tải thùng hở lạc hậu, vốn không chỉ gây ách tắc giao thông, rơi vãi mùi hôi thối mà còn làm tăng vọt chi phí vận hành do phải chạy hàng trăm chuyến về bãi chôn lấp. Mô hình quản lý rác thải hiện đại đòi hỏi một giải pháp thu gom theo cụm: Rác từ các ngõ hẻm nhỏ được các xe gom điện hoặc xe 3-5 khối gom về trạm ép rác kín (Trạm trung chuyển), và từ đây, một siêu phương tiện có sức chứa khổng lồ sẽ đảm nhận trọng trách vận chuyển trực tiếp quãng đường hàng chục kilomet về nhà máy xử lý.
Và ngôi vương trong phân khúc trung chuyển hạng nặng này thuộc về dòng Xe Cuốn Ép Rác HINO FM (Dung tích 20 - 22 khối). Được phát triển trên nền gầm tải nặng 3 trục (6x4) lừng danh của Hino Motors Nhật Bản, cỗ máy này là sự kết hợp hoàn hảo giữa năng lực chuyên chở lên tới 12 tấn rác nén, hệ thống truyền động 2 cầu thật siêu mạnh mẽ để leo bãi rác, và công nghệ ép rác tự động khép kín. Hino FM không chỉ là một phương tiện giao thông, nó là một "xí nghiệp ép rác di động", dập tắt mọi định kiến về những chiếc xe rác hôi thối, ồn ào và chậm chạp.
2. Sức Mạnh Khung Gầm Và Khả Năng Thích Ứng Địa Hình Khắc Nghiệt
Nếu như việc thu gom rác trên phố đòi hỏi sự luồn lách, thì việc vận chuyển rác lên bãi chôn lấp đòi hỏi sự càn lướt và sức kéo tuyệt đối. Điểm đến cuối cùng của những chiếc xe này thường là đỉnh của những "núi rác" khổng lồ. Địa hình tại đây không có đường nhựa, nền đất cực kỳ yếu, trơn trượt bởi hỗn hợp bùn đất và nước rỉ rác sinh học. Nếu sử dụng các dòng xe 3 chân cấu hình 6x2 (chỉ có 1 cầu sau chủ động, 1 cầu lết), xe sẽ ngay lập tức bị sa lầy, bánh xe quay tít tại chỗ khi cõng trên lưng 12 tấn rác nặng nề.
Xe ép rác Hino FM được trang bị cấu hình truyền động 6x4 (2 cầu sau đều là cầu chủ động) kết hợp hệ thống khóa vi sai bánh xe. Khi gặp địa hình lầy lội, tài xế chỉ cần đóng khóa vi sai, sức mạnh 824 N.m từ động cơ J08E sẽ truyền đồng đều xuống cả 4 bánh sau, tạo ra lực bám đường (traction) vô song, giúp xe vững vàng "bò" lên đỉnh bãi xả rác một cách an toàn. Bộ khung chassi dập nguyên khối của Hino với vật liệu thép hợp kim cao cấp cũng loại bỏ hoàn toàn tình trạng nứt gãy vặn xoắn sắt-xi khi xe di chuyển trên mặt bằng nhấp nhô của công trường.
3. Đột Phá Công Nghệ Cuốn Ép & Xả Rác
Sự ưu việt của dòng xe này nằm ở năng lực xử lý chất thải khối lượng lớn một cách thông minh, khép kín và an toàn tuyệt đối cho người lao động xung quanh.
Rác sinh hoạt thường rất xốp và cồng kềnh (xốp, chai nhựa, cành cây, thùng carton). Hệ thống bơm thủy lực áp suất trên 200 bar của Hino FM điều khiển lưỡi cuốn và bàn ép hoạt động như một cỗ máy nghiền khổng lồ, bóp nát mọi vật liệu và nhồi chặt vào thùng. Tỷ số nén đạt từ 1.5 đến 2.0 giúp tối đa hóa tải trọng hữu ích của xe, biến khối lượng rác tơi xốp thành một khối kết dính chặt chẽ.
Khác với xe ben phải nâng vểnh thùng lên rất nguy hiểm dễ gây lật xe trên nền đất yếu, Hino FM xả rác theo phương ngang. Xy-lanh viễn vọng đa tầng đẩy bàn trượt từ đầu thùng ra đến cuối thùng, tịnh tiến đùn 12 tấn rác ra bãi một cách êm ái, trơn tru. Thiết kế này vừa làm sạch vách thùng, vừa loại bỏ 100% rủi ro lật xe do thay đổi trọng tâm.
Thùng chứa được thiết kế kín bưng, nắp đuôi xả rác ép chặt vào dải gioăng cao su chữ P bằng ngàm khóa thủy lực tự động. Nước ép rác sinh ra được thu gom qua hệ thống máng dẫn chảy thẳng vào khoang chứa nước thải bằng Inox 304 dung tích 800 Lít treo dưới gầm xe. Phương tiện di chuyển qua phố mà không để rơi vãi một giọt nước hay mùi hôi thối nào ra bên ngoài.
Không cần kéo gạt các cần cơ khí nặng nhọc, chu trình múc - cuốn - ép rác được lập trình tự động hóa bởi não bộ PLC. Công nhân chỉ cần nhấn một nút bấm, xe sẽ tự rồ ga tăng áp lực dầu và thực hiện trọn vẹn chu kỳ ép rác trong vòng 15 - 20 giây. Tính năng này vừa tăng tốc độ làm việc, vừa bảo vệ hệ thống không bị quá tải do thao tác sai của con người.
4. Bài Toán Đầu Tư Dài Hạn (ROI) & Lợi Thế Cạnh Tranh
Trong đấu thầu các dịch vụ công ích môi trường, năng lực phương tiện thiết bị chiếm trọng số cực kỳ lớn. Một doanh nghiệp sở hữu dàn xe Hino FM 22 khối sẽ có lợi thế vượt trội về bài toán giá thành xử lý trên từng tấn rác. Tuy mức giá đầu tư ban đầu (CAPEX) của xe cơ sở Hino 3 chân từ Nhật Bản cao hơn so với các dòng xe nhập từ Trung Quốc, nhưng bài toán Chi Phí Sở Hữu Toàn Vòng Đời (TCO) lại chứng minh điều ngược lại.
Sự tiết kiệm khổng lồ đến từ ba yếu tố: (1) Động cơ Hino phun dầu điện tử Common Rail siêu tiết kiệm nhiên liệu; (2) Tần suất bảo dưỡng ít, tỷ lệ hỏng vặt nằm bãi gần như bằng 0 (Đảm bảo Uptime 99%), không làm gián đoạn chuỗi thu gom rác gây phản ứng xấu từ xã hội; (3) Vật liệu thép SPA-H chống mài mòn giúp thùng xe trụ vững trên 10 năm trước sự ăn mòn tàn phá của rác thải. Đặc biệt, sau khi hết chu kỳ dự án, giá trị thanh lý bán lại (Resale Value) của xe tải Hino luôn đứng ở mức cao nhất thị trường, giúp doanh nghiệp thu hồi một lượng lớn vốn tái đầu tư.
Sự hiện diện của Xe cuốn ép rác HINO FM trong hệ thống logistics hạ tầng của thành phố không chỉ là một giải pháp vận tải cơ học. Nó là một minh chứng hùng hồn cho cam kết của doanh nghiệp và chính quyền địa phương trong công cuộc xây dựng những Đô thị Thông minh và Đáng sống. Bằng việc loại bỏ tiếng ồn cơ khí, khóa chặt mầm bệnh và mùi hôi bên trong những cỗ máy thép hiện đại nhất, Hino FM đang âm thầm góp phần nâng cao chất lượng môi trường sống và bảo vệ sức khỏe cho hàng triệu cư dân đô thị mỗi ngày.
-
Phòng trưng bày đẹp, nhân viên am hiểu kiến thức về xe, phân tích ưu nhược điểm rất khách quan.
-
Đại lý thường xuyên có các chương trình tri ân khách hàng, tặng voucher bảo dưỡng rất thiết thực.
-
Chất lượng dịch vụ chuẩn 5 sao. Tôi đã mua 2 chiếc xe ở đây cho công ty và hoàn toàn yên tâm.
-
Kỹ thuật viên chuyên nghiệp, bắt bệnh xe nhanh và báo giá minh bạch. Sẽ quay lại bảo dưỡng lần sau.
-
Rất ấn tượng với sự tận tâm của anh thợ cả. Làm việc muộn để kịp giao xe cho tôi đi công tác.
| Tên | Đánh Giá | Người Bán | Giá |
|---|---|---|---|
|
Vũ Minh Tuấn
Giám đốc chuỗi cung ứng
|
Cửa Hàng Phụ Tùng Cường Phát | 0 | |
|
Ngô Hoàng Thịnh
Tài xế riêng
|
Garage Minh Phương | 0 | |
|
Đoàn Văn Hậu
Kỹ thuật viên trưởng
|
Garage Đức Thọ | 0 | |
|
Tôn Thất Thuyết
Giám đốc vận tải
|
CarCare Pro | 0 | |
|
Nguyễn Công Phượng
Quản lý chi nhánh
|
Phụ Tùng Nam Bắc | 0 |
