-
- Color: Yellow
- Material: Aluminium
-
-
- Color: True Red
| Tổng Giá | $5877.00 |
|---|---|
| Phí Vận Chuyển | $25.00 |
| Thuế | $0.00 |
| Tổng Cộng | $5902.00 |
HINO FM Gắn Cẩu PALFINGER PK32080-C - Gấp Gạch
Sự ra đời của tổ hợp thiết bị Xe tải Hino FM gắn cẩu Palfinger PK32080-C chuyên dụng gắp gạch chính là lời giải hoàn hảo nhất cho bài toán kinh tế và hiệu suất này. Đây không đơn thuần chỉ là một phương tiện vận tải, mà là một cỗ máy công nghiệp tự động hóa di động. Sự kết hợp giữa tinh hoa cơ khí ô tô bền bỉ của Nhật Bản (Hino) và công nghệ thủy lực chính xác, mạnh mẽ đỉnh cao của Châu Âu (Palfinger - Áo) tạo nên một công cụ sắc bén, giúp các doanh nghiệp sản xuất, phân phối gạch nung, gạch block không nung vươn lên dẫn đầu thị trường nhờ năng lực cung ứng vượt trội.
- Hotline: 0357 339 779
- Email: admin@abc.vn
- Văn phòng: BS802.23 Vinhomes Grand Park
- Địa Chỉ Tư Vấn: BS802.23 Vinhomes Grand Park
-
Vận ChuyểnGiao Xe Nhanh Chóng - An Toàn - Đúng Hẹn
-
Bảo HànhCam hết xe chính hãng chất lượng đảm bảo nguồn gốc rõ ràng
-
Ưu ĐãiTri ân Khách hàng thân thiết khi mua xe của Profast
BẢNG THÔNG SỐ KỸ THUẬT CHUYÊN SÂU
Hệ thống Xe Tải HINO FM - Cẩu Thủy Lực PALFINGER PK32080-C - Thiết Bị Gắp Gạch Chuyên Dụng
1. Phân Tích Thông Số Kỹ Thuật Nền Tảng Cơ Sở Xe Tải HINO FM
Dòng xe tải Hino FM (thuộc Hino 500 Series) được giới chuyên môn trong lĩnh vực vận tải tải trọng nặng đánh giá là một trong những nền tảng chassis (khung gầm) hoàn hảo nhất để phát triển các dòng xe chuyên dụng gắn cẩu tự hành tải trọng cao. Việc lựa chọn Hino FM làm xe cơ sở cho hệ thống cẩu Palfinger PK32080-C không phải là sự ngẫu nhiên mà dựa trên những tính toán kỹ lưỡng về khả năng chịu tải tĩnh, tải động, mô-men xoắn của khung chassis cũng như khả năng phân bổ trọng lượng tối ưu khi thiết bị hoạt động ở cường độ cao nhất. Dưới đây là bảng thông số chi tiết và những phân tích chuyên sâu về hệ thống cơ sở này.
Khung gầm (Chassis) của Hino FM được chế tạo từ thép hợp kim nguyên khối cường lực cao, được gia cố thêm các thanh chéo chữ V nhằm chống vặn xoắn khi xe di chuyển trên các địa hình công trường phức tạp hoặc khi cẩu Palfinger PK32080-C thực hiện thao tác nâng hạ vật liệu nặng ở góc nghiêng. Quá trình gia công khung gầm áp dụng công nghệ tán đinh lạnh, giúp duy trì cấu trúc phân tử của thép, tránh hiện tượng biến dạng do nhiệt độ hàn, từ đó tối đa hóa tuổi thọ của hệ thống khung gầm dưới tác động của ứng suất mỏi liên tục trong suốt hàng chục năm vận hành.
| Tên dòng xe thương mại | HINO FM8JW7A (Phiên bản hai cầu thật 6x4) |
|---|---|
| Trọng lượng toàn bộ dự kiến (GVW) | 24,000 kg (Tối đa lên tới 26,000 kg theo thiết kế kỹ thuật) |
| Tải trọng cho phép chở (Sau khi gắn cẩu & kẹp) | Linh hoạt từ 10,500 kg đến 12,000 kg (Tùy thuộc vào thiết kế thùng bệ cụ thể) |
| Kích thước tổng thể (D x R x C) | Khoảng 11,600 x 2,500 x 3,600 mm (Thay đổi nhẹ theo bản vẽ thiết kế) |
| Chiều dài cơ sở (Wheelbase) | 5,030 + 1,300 mm (Tạo không gian lắp cẩu rộng rãi phía sau cabin) |
| Động cơ | HINO J08E-WD, Động cơ Diesel 4 kỳ, 6 xi-lanh thẳng hàng, tăng áp, làm mát bằng khí nạp |
| Dung tích công tác xi-lanh | 7,684 cc (Bảo đảm công suất lớn với dải vòng tua tối ưu) |
| Công suất cực đại (PS/rpm) | 280 PS tại 2,500 vòng/phút (Đáp ứng sức kéo mạnh mẽ) |
| Mô-men xoắn cực đại (N.m/rpm) | 824 N.m tại dải vòng tua thấp 1,500 vòng/phút |
| Hệ thống cung cấp nhiên liệu | Phun nhiên liệu điều khiển điện tử Common Rail, đạt chuẩn khí thải Euro 4/Euro 5 |
| Hộp số | Hộp số cơ khí M009, 9 số tiến, 1 số lùi, đồng tốc từ số 1 đến số 9 |
Hệ Thống Phanh & An Toàn
Hino FM được trang bị hệ thống phanh khí nén toàn phần, hai dòng độc lập với cam phanh chữ S, đem lại lực phanh mạnh mẽ và độ phản hồi nhạy bén. Đối với xe chở vật liệu nặng như gạch xây dựng, hệ thống phanh khí xả (phanh đổ đèo) là trang bị sống còn giúp giảm tải cho hệ thống phanh chính, ngăn chặn hiện tượng mất phanh do quá nhiệt khi vận hành ở địa hình đồi núi dốc.
Hệ Thống Treo Trước & Sau
Hệ thống treo trước sử dụng nhíp đa lá kết hợp giảm chấn thủy lực, trong khi hệ thống treo sau sử dụng nhíp lá kép bán elip cường lực cực cao. Thiết kế hệ thống treo chịu tải nặng này giúp xe giữ thăng bằng tuyệt đối khi cẩu Palfinger xoay và vươn cần lấy gạch ở những bán kính xa nhất, hạn chế tối đa độ nghiêng lật thân xe.
2. Phân Tích Kỹ Thuật Cẩu Thủy Lực Gấp Khúc PALFINGER PK32080-C
Trái tim của tổ hợp xe chuyên dụng này chính là hệ thống cẩu thủy lực gấp khúc (Knuckle Boom Crane) danh tiếng Palfinger PK32080-C đến từ Tập đoàn Palfinger (Áo). Trong ngành công nghiệp thiết bị nâng hạ vật liệu, Palfinger luôn được định vị ở phân khúc cao cấp nhất. Model PK32080-C thuộc dòng cẩu hạng trung-nặng (High Performance), được tối ưu hóa đặc biệt về tỷ lệ giữa trọng lượng bản thân cẩu và sức nâng cực đại. Với cấu trúc tay cần gấp khúc thông minh, cẩu Palfinger không chiếm nhiều không gian phía sau cabin như cẩu thước (Stiff boom), giúp tối đa hóa chiều dài lòng thùng hàng để xếp được nhiều pallet gạch nhất có thể.
Hệ thống tay cần của PK32080-C được chế tạo từ thép hình lục giác (Hexagonal Boom Profile). Thiết kế hình học không gian này giúp triệt tiêu hiện tượng vặn xoắn vươn cần, tăng độ cứng vững và giảm thiểu trọng lượng bản thân cần. Hơn thế nữa, công nghệ sơn tĩnh điện nhúng catốt (KTL) độc quyền của Palfinger cung cấp một lớp bảo vệ chống ăn mòn bề mặt ở cấp độ phân tử, giúp thiết bị duy trì độ bền bỉ trong môi trường công trường xây dựng đầy bụi bặm, hóa chất và điều kiện thời tiết nhiệt đới ẩm gió mùa khắc nghiệt.
| Mã sản phẩm (Model) | PALFINGER PK32080-C (High Performance) |
|---|---|
| Mô-men nâng cực đại (Lifting Moment) | 30.4 tấn.mét (Đại diện cho sức mạnh tổng thể của hệ thống thủy lực) |
| Sức nâng tối đa theo thiết kế | Lên đến 8,500 kg (tại bán kính gần) |
| Tầm vươn xa tối đa bằng thủy lực | 12.2 mét (Chưa tính các đoạn cần kéo tay phụ trợ) |
| Sức nâng tại các bán kính (Tầm vươn) | - Tại 4.5 m: Nâng được 6,400 kg - Tại 6.0 m: Nâng được 4,600 kg - Tại 7.9 m: Nâng được 3,350 kg - Tại 10.0 m: Nâng được 2,550 kg - Tại 12.0 m: Nâng được 2,100 kg |
| Góc quay (Slewing Angle) | 400 độ (Sử dụng hệ thống bánh răng thanh răng mạnh mẽ) |
| Mô-men quay cực đại (Slewing Torque) | 3.2 mét.tấn (Giúp cẩu xoay mượt mà ngay cả khi đang cõng tải nặng) |
| Áp suất làm việc tối đa của bơm | 320 bar (32 MPa) - Hệ thống thủy lực áp suất cao hiệu suất lớn |
| Lưu lượng bơm thủy lực khuyến cáo | Từ 60 đến 80 lít/phút (Đảm bảo tốc độ ra/vào cần và xoay nhanh chóng) |
| Trọng lượng bản thân cẩu (Dead weight) | Xấp xỉ 2,980 kg (Tỷ lệ công suất/trọng lượng thuộc top đầu thế giới) |
| Khẩu độ chân chống tiêu chuẩn | Khoảng 6.0 mét (Cung cấp độ ổn định tối đa chống lật xe) |
3. Chuyên Đề: Thông Số Kỹ Thuật Bộ Thiết Bị Kẹp Gạch (Brick Grapple)
Để biến một chiếc xe tải gắn cẩu thông thường thành cỗ máy bốc xếp gạch chuyên nghiệp, bộ công tác kẹp gạch (Brick Grapple) gắn ở đầu cần là thành phần không thể thiếu. Thiết bị này được kết nối với cẩu Palfinger thông qua một động cơ quay thủy lực (Rotator) có khả năng xoay 360 độ liên tục không giới hạn. Cơ cấu này giúp người vận hành dễ dàng căn chỉnh hướng của bộ kẹp sao cho khớp chính xác với các khối pallet gạch đang xếp dưới đất hoặc trên thùng xe mà không cần di chuyển xe cơ sở.
Bộ kẹp gạch được cấu thành từ thép chịu mài mòn cao (Hardox). Lưỡi kẹp được bọc một lớp đệm cao su đặc chủng (hoặc polyurethane) siêu bền, có độ bám dính cực cao. Hệ thống xi-lanh thủy lực trên bộ kẹp được thiết kế để tạo ra lực ép đồng đều từ hai bên. Lực ép này đã được các kỹ sư tính toán kỹ lưỡng: lực phải đủ lớn để giữ chặt các viên gạch ở lớp dưới cùng (không bị tuột khi nhấc lên cao), nhưng cũng không được quá lớn dẫn đến hiện tượng nghiền nát, làm vỡ gạch nung hoặc gạch không nung.
- Độ mở tối đa của ngàm kẹp (Max Opening): Thường dao động từ 1,000 mm đến 1,300 mm (phù hợp với các kích thước chuẩn của pallet gạch tuynel, gạch block, gạch bê tông nhẹ tại Việt Nam).
- Chiều cao bên trong của ngàm: Khoảng 850 mm - 1,100 mm (cho phép kẹp từ 4 đến 6 tầng gạch xếp chồng lên nhau trong một lần thao tác).
- Lực kẹp cực đại (Clamping Force): Có thể điều chỉnh qua van giảm áp, thường ở mức 20 - 30 kN, được tính toán dư tải để kẹp vật liệu nặng an toàn.
- Cơ cấu quay (Hydraulic Rotator): Động cơ xoay tròn liên tục 360 độ, sức chịu tải trục dọc lên đến 4.5 tấn đến 5.5 tấn, có van chống sốc áp suất.
- Vật liệu đệm kẹp: Cao su lõi thép, có vân ma sát hình quả trám hoặc dạng sóng, dễ dàng tháo lắp và thay thế khi bị mài mòn sau thời gian dài sử dụng.
- Cơ cấu cân bằng tự động: Được tích hợp để đảm bảo khi khối gạch được nâng lên không trung, trọng tâm luôn được giữ thẳng đứng, tránh hiện tượng rơi vãi vật liệu gây nguy hiểm ở công trường.
Hệ Thống Trích Công Suất (PTO)
Để vận hành toàn bộ hệ thống cẩu và kẹp gạch, hộp số của xe Hino FM được lắp đặt thêm bộ trích công suất (PTO - Power Take Off) nhập khẩu đồng bộ. PTO truyền chuyển động quay từ động cơ xe sang bơm thủy lực piston trục cong (hoặc bơm bánh răng hiệu suất cao). Dòng chảy dầu thủy lực được bơm với áp suất cao, di chuyển qua hệ thống ống tuy-ô thép chịu lực lên van chia ngăn để cấp năng lượng cho từng thao tác cụ thể.
Hệ Thống Làm Mát Dầu Thủy Lực
Do cường độ làm việc của việc gắp gạch rất cao (chu kỳ lặp lại liên tục), nhiệt độ dầu thủy lực có thể tăng lên rất nhanh, làm giảm độ nhớt và làm hỏng các phớt gioăng cao su. Do đó, hệ thống được thiết kế bổ sung bộ két làm mát dầu thủy lực bằng quạt tản nhiệt điện. Két làm mát tự động kích hoạt khi nhiệt độ dầu vượt quá 60 độ C, đảm bảo cẩu hoạt động bền bỉ suốt 24/7 mà không suy giảm lực nâng hay lực kẹp.
BƯỚC ĐỘT PHÁ TRONG NGÀNH LOGISTICS VẬT LIỆU XÂY DỰNG
Giải Pháp Toàn Diện: Xe Tải HINO FM Tích Hợp Cẩu Gấp PALFINGER PK32080-C & Hệ Thống Kẹp Gạch Chuyên Dụng
Tổng Quan Về Cuộc Cách Mạng Cơ Giới Hóa Bốc Xếp
Trong bối cảnh ngành công nghiệp xây dựng và sản xuất vật liệu xây dựng tại Việt Nam đang có những bước tiến thần tốc, bài toán về tối ưu hóa chi phí logistics, đặc biệt là khâu vận chuyển và bốc xếp gạch, trở nên cấp thiết hơn bao giờ hết. Hàng chục năm qua, việc bốc xếp gạch từ nhà máy lên xe tải, và từ xe tải xuống các bãi tập kết công trình phần lớn phụ thuộc vào sức lao động thủ công của con người. Phương pháp truyền thống này không chỉ tiêu tốn một lượng lớn thời gian, làm chậm tiến độ thi công, mà còn tiềm ẩn nhiều rủi ro về tai nạn lao động, cũng như tỷ lệ hao hụt, đổ vỡ gạch rất cao.
Sự ra đời của tổ hợp thiết bị Xe tải Hino FM gắn cẩu Palfinger PK32080-C chuyên dụng gắp gạch chính là lời giải hoàn hảo nhất cho bài toán kinh tế và hiệu suất này. Đây không đơn thuần chỉ là một phương tiện vận tải, mà là một cỗ máy công nghiệp tự động hóa di động. Sự kết hợp giữa tinh hoa cơ khí ô tô bền bỉ của Nhật Bản (Hino) và công nghệ thủy lực chính xác, mạnh mẽ đỉnh cao của Châu Âu (Palfinger - Áo) tạo nên một công cụ sắc bén, giúp các doanh nghiệp sản xuất, phân phối gạch nung, gạch block không nung vươn lên dẫn đầu thị trường nhờ năng lực cung ứng vượt trội.
Sự Hoàn Hảo Của Nền Tảng Xe Cơ Sở Hino FM
Hino Motors, thương hiệu xe tải hàng đầu thuộc tập đoàn Toyota, đã khẳng định vị thế độc tôn trong phân khúc xe tải hạng trung và hạng nặng trên toàn cầu. Mẫu xe Hino FM (thuộc thế hệ Hino 500 Series) được lựa chọn làm nền tảng cho hệ thống cẩu gắp gạch này nhờ vào cấu hình kỹ thuật sinh ra để dành cho những nhiệm vụ nặng nề nhất. Khối động cơ J08E-WD dung tích lớn sản sinh công suất 280 mã lực, cung cấp sức kéo khổng lồ ở dải vòng tua thấp. Điều này có ý nghĩa cực kỳ quan trọng khi xe phải di chuyển với hàng chục tấn gạch trên thùng qua những cung đường lầy lội, nhiều ổ voi, ổ gà tại các khu đô thị mới đang san lấp mặt bằng.
Cabin của Hino FM được thiết kế theo nguyên lý khí động học tiên tiến, giảm lực cản của gió để tiết kiệm nhiên liệu. Không gian bên trong cabin cực kỳ rộng rãi, trang bị ghế hơi điều chỉnh đa hướng, hệ thống điều hòa Denso hai chiều công suất lớn, giúp giảm thiểu tối đa sự mệt mỏi cho tài xế và người vận hành cẩu trong những ngày làm việc dài dưới thời tiết khắc nghiệt. Sự chú trọng vào công thái học (Ergonomics) của Hino không chỉ là sự tiện nghi, mà đó chính là yếu tố an toàn cốt lõi: một người lái xe tỉnh táo và thoải mái sẽ điều khiển cẩu gắp gạch một cách chính xác và an toàn nhất.
Cẩu Palfinger PK32080-C: Đỉnh Cao Công Nghệ Thủy Lực Áo
Nếu Hino FM là đôi chân vững chãi, thì cẩu thủy lực Palfinger PK32080-C chính là cánh tay robot cơ bắp và linh hoạt. Khác với các dòng cẩu thước thẳng cứng nhắc (Stiff boom crane) phổ biến ở châu Á, Palfinger là đại diện xuất sắc nhất của dòng cẩu gấp khúc (Knuckle boom). Đặc điểm ưu việt nhất của cẩu gấp khúc là khả năng gập gọn các đốt cần lại theo hình chữ Z ở phía sau cabin hoặc phía đuôi xe khi không sử dụng. Nhờ vậy, không gian trên thùng xe được giải phóng hoàn toàn, cho phép xe xếp được thêm nhiều kiêu gạch (pallet) hơn trong mỗi chuyến hàng, trực tiếp làm tăng biên độ lợi nhuận cho chủ đầu tư.
Với sức nâng vươn tới 30.4 tấn.mét, PK32080-C dư sức nâng bổng những kiện gạch nặng hàng tấn ở khoảng cách vươn xa hàng chục mét. Hệ thống thanh truyền lực (Linkage system) tinh vi giữa các khớp nối của tay cần giúp duy trì sức nâng ổn định ở mọi góc độ hình học. Đặc biệt, công nghệ sơn nhúng KTL của Palfinger tạo ra lớp khiên bảo vệ hoàn hảo chống lại sự oxy hóa. Trong môi trường bụi gạch, xi măng có tính kiềm cao, hệ thống ống thủy lực và ty ben xi-lanh của cẩu vẫn luôn bóng loáng, không bị trầy xước hay rò rỉ dầu mỡ, đảm bảo tuổi thọ thiết bị lên tới hàng chục năm.
Phân Tích Chuyên Sâu Tính Năng Gắp Gạch (Brick Grapple Application)
Hệ thống kẹp gạch thủy lực là chìa khóa tạo nên sự khác biệt. Cơ cấu này bao gồm một ngàm kẹp siêu cứng kết nối với mô-tơ quay 360 độ (Rotator). Khi xe tải tiến vào nhà máy gạch, thay vì cần hàng tá công nhân chuyền tay nhau từng viên gạch xếp lên thùng xe ròng rã suốt 2-3 tiếng đồng hồ, người lái xe chỉ cần bước xuống, đứng ở vị trí bảng điều khiển an toàn, thao tác các cần gạt thủy lực. Ngàm kẹp sẽ vươn tới khu vực gạch đã được xếp sẵn thành các khối vuông vức (kiêu gạch), hạ xuống, ôm chặt lấy khối gạch bằng lớp đệm cao su chuyên dụng.
Dưới áp lực của hệ thống bơm thủy lực, lực kẹp được tính toán vừa đủ để giữ chặt các viên gạch ở lớp dưới cùng tạo thành một mặt đáy vững chắc, nâng bổng toàn bộ khối gạch (có thể lên tới 500 - 1000 viên/lần) và nhẹ nhàng đặt lên thùng xe. Quá trình quay vòng lấy hàng chỉ diễn ra trong vòng 20 - 30 phút. Khi đến công trình, quy trình dỡ hàng lặp lại tương tự. Cẩu có thể vươn xa để đưa thẳng những khối gạch này vào sâu trong công trường, bãi tập kết, hoặc thậm chí đưa thẳng lên các tầng thấp của công trình đang xây dựng, bỏ qua hoàn toàn các khâu trung chuyển rườm rà.
Hiệu Quả Kinh Tế Đột Phá
Một xe tải Hino gắn cẩu Palfinger gắp gạch có thể thực hiện số chuyến hàng trong ngày gấp 3 đến 4 lần so với xe bốc xếp thủ công. Chi phí trả lương cho đội ngũ nhân công bốc vác (thường dao động rất lớn và khó quản lý) được cắt giảm hoàn toàn. Chi phí đầu tư ban đầu sẽ nhanh chóng được thu hồi (ROI) chỉ sau 18 đến 24 tháng vận hành liên tục nhờ năng suất vượt trội.
Giảm Thiểu Rủi Ro Tối Đa
Bốc xếp gạch thủ công luôn đối mặt với tỷ lệ gạch vỡ nát khoảng 3% đến 5% do va đập. Ngàm kẹp thủy lực với lớp đệm cao su triệt tiêu hoàn toàn lực va đập này, bảo toàn 100% hình dáng viên gạch. Đồng thời, giải quyết dứt điểm các rủi ro về tai nạn lao động, các vấn đề về an sinh, sức khỏe cột sống của người lao động bốc vác nặng nhọc.
Xây Dựng Hình Ảnh Chuyên Nghiệp
Sở hữu cỗ máy tối tân này giúp các doanh nghiệp vật liệu xây dựng, các nhà máy gạch tuynel, gạch không nung nâng cao năng lực cạnh tranh. Khách hàng, các chủ thầu xây dựng lớn sẽ ưu tiên lựa chọn những nhà cung cấp có khả năng giao hàng nhanh chóng, đổ hàng gọn gàng, không cần điều động nhân công công trường hỗ trợ xuống hàng, từ đó tạo ra lợi thế cạnh tranh tuyệt đối trên thị trường.
-
Phòng trưng bày đẹp, nhân viên am hiểu kiến thức về xe, phân tích ưu nhược điểm rất khách quan.
-
Khâu vệ sinh nội thất làm rất kỹ. Xe nhận lại thơm tho, sạch như mới bóc hộp.
-
Showroom rộng rãi, nhiều mẫu xe để lựa chọn. Tôi rất hài lòng với chiếc xe vừa mua tại đây.
-
Đội ngũ kinh doanh tư vấn gói phụ kiện rất hợp lý, không ép khách mua những thứ không cần thiết.
-
Xe được bảo hành bảo dưỡng định kỳ rất đầy đủ, luôn có tin nhắn nhắc nhở khi đến hạn.
| Tên | Đánh Giá | Người Bán | Giá |
|---|---|---|---|
|
Nguyễn Văn Toàn
Chủ hợp tác xã
|
Phụ Tùng Thành Vinh | 0 | |
|
Nguyễn Thanh Bình
Kế toán viên
|
Auto Phúc Thịnh | 0 | |
|
Trần Đình Trọng
Phó giám đốc
|
Auto Minh Long | 0 | |
|
Ngô Quyền
Chủ nhà xe
|
Minh Lộc Auto | 0 | |
|
Lê Tiến Dũng
Tài xế xe tải
|
Phụ Tùng Toàn Cầu | 0 |
