-
- Color: Yellow
- Material: Aluminium
-
-
- Color: True Red
| Tổng Giá | $5877.00 |
|---|---|
| Phí Vận Chuyển | $25.00 |
| Thuế | $0.00 |
| Tổng Cộng | $5902.00 |
HOWO SITRAK Đầu Kéo Gắn Cẩu FUMAN150 6 Tấn Gắp Phế Liệu
Để đập tan mọi giới hạn đó, một siêu phẩm cơ giới đã ra đời: Xe Đầu Kéo HOWO SITRAK gắn cẩu gập FUMAN150 sức nâng 6 Tấn, kết hợp hệ thống đầu gắp phế liệu thủy lực xoay 360 độ. Đây không đơn thuần là một chiếc xe, mà là một tổ hợp công nghiệp di động vĩ đại, kết hợp sức kéo của công nghệ Đức (MAN), sức nâng của hệ thống thủy lực tiên tiến và khả năng vận tải khối lượng vô tận của hệ thống sơ-mi rơ-moóc.
- Hotline: 0357 339 779
- Email: admin@abc.vn
- Văn phòng: BS802.23 Vinhomes Grand Park
- Địa Chỉ Tư Vấn: BS802.23 Vinhomes Grand Park
-
Vận ChuyểnGiao Xe Nhanh Chóng - An Toàn - Đúng Hẹn
-
Bảo HànhCam hết xe chính hãng chất lượng đảm bảo nguồn gốc rõ ràng
-
Ưu ĐãiTri ân Khách hàng thân thiết khi mua xe của Profast
Đầu Kéo HOWO SITRAK Cẩu FUMAN150 & Gắp Phế Liệu
Việc đầu tư một tổ hợp cơ giới công nghiệp hạng siêu nặng đòi hỏi một tầm nhìn chiến lược và sự am hiểu tường tận về các đặc tính kỹ thuật. Bảng thông số của hệ thống xe đầu kéo gắn cẩu gập không chỉ đơn thuần là những con số vô tri. Nó là hệ quả của hàng ngàn phép tính vật lý về lực vặn xoắn, mô-men nâng, áp suất lưu chất thủy lực và khả năng tương thích sức kéo. Việc giải mã và phân tích sâu sắc các thông số này sẽ giúp chủ doanh nghiệp đo lường chính xác năng lực thực tế của thiết bị, đánh giá tính an toàn khi thi công và tính toán chính xác biên độ lợi nhuận. Dưới đây là bảng thông số kỹ thuật chi tiết nhất của siêu phẩm HOWO SITRAK Đầu Kéo Gắn Cẩu FUMAN150 6 Tấn Gắp Phế Liệu, đi kèm với góc nhìn phân tích từ các chuyên gia cơ học máy công trình.
| Cấu hình truyền động (Drivetrain) | 6x4 (3 trục, 2 trục dẫn động kép phía sau) |
|---|---|
| Nhãn hiệu & Kiểu loại động cơ | Sinotruk MC11 hoặc MC13 (Bản quyền công nghệ MAN - Đức) |
| Dung tích buồng đốt & Loại động cơ | Diesel 4 kỳ, 6 xi-lanh thẳng hàng, Turbo tăng áp, ~10.5L đến 12.4L |
| Công suất cực đại (Max Power) | Từ 440 PS đến 540 PS (Tùy thuộc phiên bản động cơ) |
| Mô-men xoắn cực đại (Max Torque) | Lên tới 2.100 Nm - 2.500 Nm tại vòng tua siêu thấp 1.000 - 1.400 rpm |
| Hệ thống Hộp số (Transmission) | Hộp số cơ khí HW12/HW16 hoặc hộp số ZF (12 - 16 cấp số tiến) |
| Hệ thống Cầu sau (Axles) | Cầu láp hoặc Cầu vi sai (Cầu dầu) công nghệ MAN, chịu tải 16 tấn/cầu |
| Khối lượng kéo theo cho phép (Towing Capacity) | ~ 38.000 kg đến 40.000 kg (Giới hạn tối đa kéo rơ-moóc) |
| Cabin điều khiển | T7H / C7H nóc cao, bóng hơi, giường nằm, nâng hạ điện |
Để kéo một chiếc sơ-mi rơ-moóc (Trailer) chở đầy vài chục tấn sắt phế liệu rời khỏi bãi đất lầy lội, bạn không cần một chiếc xe chạy nhanh, bạn cần một cỗ máy có sức kéo khổng lồ. Động cơ công nghệ MAN (Đức) trên HOWO SITRAK sản sinh Mô-men xoắn lên tới 2.500 Nm ở vòng tua máy chỉ 1.000 vòng/phút. Điều này có nghĩa là tài xế chỉ cần mớm nhẹ chân ga, lực xoắn cực đại đã được truyền xuống hộp số và hệ thống trục các-đăng. Kết hợp với hệ thống cầu vi sai (Cầu dầu) chịu tải 16 tấn có tính năng khóa visai, chiếc xe sẽ bám chặt vào mặt đất, cào bùn và lầm lì bò lên khỏi vũng lầy mà không hề bị lún quay bánh hay trượt mâm kéo.
Bên cạnh đó, việc trang bị hộp số 12 đến 16 cấp số tiến giúp chia nhỏ các dải tỷ số truyền. Các số 1, 2, 3 có tỷ số truyền cực lớn (số bò) dùng để đề-pa bốc phế liệu, trong khi các số cao (Overdrive) giúp xe chạy lướt êm ái trên cao tốc, tiết kiệm nhiên liệu tối đa. Đặc tính động cơ đạt đỉnh lực kéo ở vòng tua thấp còn đóng vai trò sinh tử trong việc cấp nguồn cho cẩu: Động cơ nổ ga-lăng-ti nhẹ nhàng nhưng bộ trích công suất (PTO) vẫn tạo đủ lực quay cho bơm thủy lực tạo áp suất 300 Bar nuôi cần cẩu, giảm ồn và tiết kiệm dầu mỏ cực kỳ hiệu quả.
| Thương hiệu & Model | FUMAN (Công nghệ Châu Âu) - Model: FUMAN150 (Kiểu cẩu gập Z-Fold) |
|---|---|
| Mô-men nâng tối đa (Lifting Moment) | ~ 15.0 Tấn mét (tm) |
| Sức nâng lớn nhất / Tầm với tương ứng | 6.000 kg (6 Tấn) tại khoảng cách vươn gần (~ 2.5 mét) |
| Tầm vươn cần tối đa theo phương ngang | ~ 8.5 mét (Tại khoảng cách này cẩu vẫn nhấc được trên 1.2 Tấn) |
| Cấu trúc các đốt cần thủy lực | 1 Cần chính và hệ thống 2-3 đốt cần phụ đẩy bằng xi-lanh thủy lực |
| Góc quay hệ thống cẩu (Slewing) | Xoay liên tục 400 độ (Trụ xoay bằng mâm bánh răng thép hợp kim) |
| Hệ thống chân chống (Tú - Outriggers) | Chân tú chữ H, mở rộng bằng thủy lực, bệ tỳ bản rộng chống lún |
| Áp suất làm việc tối đa của van thủy lực | ~ 300 Bar (30 MPa) |
FUMAN150 là dòng cẩu gập thuộc phân khúc tải trung nặng (15 Tấn mét). Cấu trúc gập hình chữ Z (Knuckle Boom) mang lại lợi thế tuyệt đối khi gắn trên đầu kéo. Nếu dùng cẩu thước (cẩu ống lồng thẳng), phần cần cẩu sẽ nằm chồm lên rơ-moóc, gây vướng víu và cản trở việc chất phế liệu lên cao. Ngược lại, FUMAN150 khi không sử dụng sẽ co gập gọn gàng lại và giấu mình an toàn vào khoảng trống hẹp giữa lưng cabin và mâm kéo (Fifth wheel). Nó trả lại không gian thoáng đãng 100% cho rơ-moóc phía sau hoạt động.
Về sức nâng, khả năng nhấc 6 Tấn ở cự ly gần là một con số khủng khiếp. Nó cho phép chiếc xe "xé" những đống phế liệu sắt cuộn ép cục, nhấc bổng các chi tiết thân vỏ tàu thủy hay dầm thép xây dựng một cách dễ dàng. Tầm vươn xa 8.5 mét cho phép xe đỗ an toàn trên đường, vươn cần vượt qua hàng rào hoặc hào sâu để đưa đầu gắp vào khu vực thu gom phế liệu. Khẩu độ chân tú mở rộng tạo thành một vùng đế hình thang vuông vô cùng vững chãi, triệt tiêu mọi lực lật xoắn khi cẩu quay ngang 90 độ với hàng nặng, bảo vệ khung gầm xe không bị vặn nghiêng.
| Kiểu dáng đầu gắp | Gắp múi cam (Orange Peel Grapple) - Thiết kế mở rộng chụm vào tâm |
|---|---|
| Số lượng cánh gắp (Tines / Jaws) | Thường từ 5 đến 6 cánh gắp độc lập |
| Vật liệu chế tạo cánh gắp & răng cắn | Thép siêu cường chống mài mòn (Tương đương thép Hardox 450/500) |
| Hệ thống Rotor xoay (Rotator) | Mô-tơ thủy lực xoay liên tục 360 độ (Truyền động trục vít hoặc bánh răng) |
| Xi-lanh đóng mở cánh gắp | Mỗi cánh gắn 1 xi-lanh độc lập, có ốp thép tấm bảo vệ bên ngoài ty ben |
| Dung tích gắp tiêu chuẩn | Khoảng 250 Lít - 400 Lít cho một lần cắm kẹp |
| Lực kẹp nghiền nát (Clamping Force) | Cực lớn, sinh ra từ áp suất thủy lực 300 Bar ép xuống các xi-lanh |
Đầu gắp phế liệu là bộ phận phải chịu sự tra tấn cơ học tàn bạo nhất trong toàn bộ hệ thống. Sắt vụn, tôn lợp, khung thép rỉ sét có độ ma sát cắt gọt vô cùng sắc bén. Nếu chế tạo bằng thép thường, đầu gắp sẽ bị mòn cụt và cong vênh gãy nát chỉ trong vài tháng. Vì vậy, vật liệu chế tạo cánh gắp là thép Hardox siêu cứng. Các xi-lanh thủy lực tạo lực ép đóng cánh gắp được giấu kín bên trong lớp áo giáp thép bảo vệ. Thiết kế này ngăn chặn việc các thanh thép phế liệu nhọn hoắt chọc thủng làm xì nhớt ống dẫn dầu hoặc làm xước ty ben thủy lực trong quá trình quăng quật.
Đỉnh cao sự linh hoạt nằm ở bộ Mô-tơ xoay Rotator 360 độ. Thông qua tay chang điều khiển, người vận hành có thể điều khiển đầu gắp xoay tròn vô hạn lơ lửng trên không trung. Khi đối diện với một đống phế liệu lộn xộn, tài xế chỉ cần tinh chỉnh xoay đầu gắp đến góc độ "ăn hàng" sâu nhất, cắm phập xuống và ép thủy lực cụp cánh lại. Lực kẹp khổng lồ sẽ nghiền nát, bẻ gãy sự vướng víu của các thanh sắt, túm gọn một khối lượng lớn phế liệu sắc nhọn và nhấc bổng lên. Sự kết hợp giữa cẩu vươn xa và gắp xoay 360 độ tạo ra một "Bàn tay ma thuật", thay thế hoàn toàn hàng chục nhân công bốc vác nguy hiểm, dọn sạch bãi phế liệu với tốc độ ánh sáng.
| Hệ thống Sát-xi chính (Main Chassis) | Thép hợp kim dập nguyên khối kép 8+8mm của HOWO SITRAK |
|---|---|
| Hệ thống Sát-xi phụ gia cố (Sub-frame) | Khung thép U đúc, ốp dọc sau cabin tại vị trí lắp bệ mâm cẩu |
| Bộ trích công suất (PTO - Power Take-Off) | Cài bằng công tắc hơi trên cabin, lấy lực từ hộp số quay Bơm thủy lực |
| Van chống rơi (Load Holding Valves) | Tích hợp trên các xi-lanh nâng chính, tự động khóa khi tuột áp/đứt ống |
| Hệ thống chống quá tải (Overload Relief) | Van xả áp suất an toàn, ngăn chặn việc cẩu vượt quá tải trọng thiết kế |
| Hệ thống phanh chính (Service Brake) | Tang trống, dẫn động khí nén toàn phần (Phanh hơi lốc-kê), có ABS/EBS |
| Hệ thống Mâm kéo (Fifth Wheel) | Mâm kéo linh hoạt chuẩn 50# hoặc 90#, chịu tải trọng ép cực lớn |
Việc tích hợp cẩu lên đầu kéo là một bài toán khó về xử lý ứng suất. Khoảng cách giữa đuôi cabin và mâm kéo rơ-moóc rất hẹp. Khi cẩu FUMAN150 vươn ra xa và gắp 6 Tấn hàng, sức nặng tạo thành một đòn bẩy khổng lồ (Mô-men uốn và xoắn) dội thẳng vào vị trí lắp bệ cẩu. Nếu lắp đặt trực tiếp, khung sát-xi của đầu kéo sẽ bị xé nứt. Do đó, các kỹ sư phải thi công một lớp Sát-xi phụ (Sub-frame) bằng thép đúc dày dặn, liên kết với sát-xi chính bằng hệ thống quang nhíp (U-bolt). Sát-xi phụ này phân tán lực đè ra diện rộng, kết hợp cùng hệ thống chân tú thủy lực cắm xuống đất, biến chiếc xe thành một khối liên kết cứng vững, không thể bị bẻ cong dưới bất kỳ áp lực nào.
An toàn lao động là trên hết: Hệ thống Van chống rơi trên cẩu là tính năng sinh tử. Giả sử trong quá trình gắp khối lốc máy 3 Tấn lên cao, nếu vô tình một ống dẫn dầu thủy lực bị nổ hoặc đứt, áp suất sẽ mất đột ngột. Lúc này, van chống rơi sẽ ngay lập tức đóng sập lại, khóa cứng xi-lanh thủy lực, giữ khối hàng lơ lửng trên không trung thay vì rơi tự do xuống đầu công nhân bên dưới. Cùng với hệ thống phanh hơi lốc-kê khí nén toàn phần của xe cơ sở, tổ hợp thiết bị này đảm bảo an toàn tuyệt đối từ lúc di chuyển trên đường cao tốc cho đến khi vận hành bốc xếp tại các nhà máy tái chế phế liệu chật hẹp nhất.
Kết Luận Cốt Lõi: Bảng thông số kỹ thuật của Xe HOWO SITRAK Đầu Kéo Gắn Cẩu FUMAN150 & Đầu Gắp Phế Liệu là một minh chứng hùng hồn cho sức mạnh của sự kết hợp cơ khí công nghiệp. Động cơ MAN kéo tải khổng lồ, cẩu gập robot FUMAN vươn xa mạnh mẽ, và đầu gắp thủy lực Hardox xoay 360 độ nhai nuốt mọi loại sắt thép rỉ sét. Việc am hiểu những thông số này khẳng định rằng, doanh nghiệp không chỉ đang mua một phương tiện giao thông, mà đang sở hữu một nhà máy bốc xếp di động, mở ra khả năng thu gom hàng nghìn tấn phế liệu mỗi tháng với chi phí nhân công tiệm cận mức 0. Đây chính là vũ khí hạng nặng để dẫn đầu và định hình lại ngành công nghiệp kinh tế tuần hoàn tại Việt Nam.
Xe HOWO SITRAK Đầu Kéo Gắn Cẩu FUMAN150 6 Tấn & Gắp Phế Liệu
Thế kỷ 21 chứng kiến sự bùng nổ mạnh mẽ của nền kinh tế tuần hoàn, nơi rác thải và phế liệu công nghiệp không còn bị vứt bỏ, mà trở thành nguồn tài nguyên quý giá trị giá hàng tỷ đô la. Tại Việt Nam, ngành công nghiệp thu mua, phân loại và tái chế sắt thép phế liệu đang bước vào giai đoạn công nghiệp hóa quy mô lớn. Tuy nhiên, nút thắt cổ chai lớn nhất của ngành này chính là khâu logistics bốc xếp và vận chuyển. Phế liệu sắt thép, lốc máy ô tô, tôn cuộn cũ hay rác thải xây dựng là những khối vật chất có hình thù bất định, sắc nhọn, cồng kềnh và đặc biệt nguy hiểm nếu bốc vác bằng sức người. Việc sử dụng các dòng xe tải thùng cứng gắn cẩu thông thường tuy giải quyết được khâu bốc xếp, nhưng lại vướng phải giới hạn về thể tích và tải trọng chở hàng quá nhỏ, không đáp ứng được nhu cầu thu gom khối lượng khổng lồ. Để đập tan mọi giới hạn đó, một siêu phẩm cơ giới đã ra đời: Xe Đầu Kéo HOWO SITRAK gắn cẩu gập FUMAN150 sức nâng 6 Tấn, kết hợp hệ thống đầu gắp phế liệu thủy lực xoay 360 độ. Đây không đơn thuần là một chiếc xe, mà là một tổ hợp công nghiệp di động vĩ đại, kết hợp sức kéo của công nghệ Đức (MAN), sức nâng của hệ thống thủy lực tiên tiến và khả năng vận tải khối lượng vô tận của hệ thống sơ-mi rơ-moóc.
Trước khi đi sâu vào các chi tiết kỹ thuật, chúng ta cần hiểu tại sao cấu hình "Đầu Kéo Gắn Cẩu" lại là một bước tiến mang tính cách mạng so với xe tải gắn cẩu truyền thống. Phế liệu kim loại, đặc biệt là phế liệu mỏng, rỗng như vỏ xe hơi, tôn lợp, khung cửa... thường có trọng lượng nhẹ nhưng lại chiếm một thể tích khổng lồ. Một chiếc xe tải 4 chân (8x4) gắn cẩu thông thường có thùng hàng chỉ dài khoảng 8 mét, thể tích không đủ lớn để chở phế liệu mang lại hiệu quả kinh tế cao. Tuy nhiên, khi sử dụng Đầu kéo HOWO SITRAK gắn cẩu phía sau cabin, chiếc xe này có thể kéo theo một Sơ-mi rơ-moóc (Trailer) thùng bửng hoặc thùng lồng dài lên tới 12.4 mét hoặc thậm chí 14 mét. Thể tích chở hàng tăng lên gấp đôi, gấp ba lần, giúp doanh nghiệp thu gom được hàng chục tấn phế liệu chỉ trong một chuyến đi. Hơn thế nữa, tính cơ động của đầu kéo cho phép vận hành theo mô hình "Drop and Hook" (Cắt móc rơ-moóc): Đầu kéo có thể để lại rơ-moóc tại bãi để cẩu phế liệu đầy lên, sau đó kéo một rơ-moóc khác đi giao hàng, tối đa hóa thời gian hoạt động (Uptime) của thiết bị và nhân sự.
Để gánh vác hệ thống cẩu gập nặng vài tấn trên lưng và kéo theo rơ-moóc hàng chục tấn phế liệu phía sau, nền tảng xe cơ sở phải sở hữu sức mạnh của một con mãnh thú. HOWO SITRAK là dòng sản phẩm cao cấp nhất của tập đoàn Sinotruk, được sản xuất dựa trên sự chuyển giao công nghệ toàn diện từ tập đoàn xe thương mại MAN (CHLB Đức). Sự hiện diện của công nghệ Đức biến Sitrak trở thành ông vua về độ bền và sức kéo trong phân khúc đầu kéo hạng nặng.
Thiết kế Cabin T7H / C7H Hạng Thương Gia: Ngoại thất của HOWO SITRAK toát lên vẻ uy dũng, hiện đại với những đường gân dập nổi khí động học. Cấu trúc cabin được gia cố bằng thép cường lực đôi, đáp ứng tiêu chuẩn va đập ECE R29 của Châu Âu, tạo thành một lồng ấp bảo vệ tuyệt đối sinh mạng tài xế. Khoang nội thất là một bước nhảy vọt về tiện nghi. Mọi chi tiết đều hướng tới việc giảm thiểu sự mệt mỏi cho người vận hành. Hệ thống treo cabin bằng 4 bóng hơi, kết hợp với ghế lái bóng hơi đa chiều, tự động dập tắt mọi rung chấn từ mặt đường gập ghềnh của bãi phế liệu. Cabin có giường nằm rộng rãi, hệ thống điều hòa tự động công suất lớn, màn hình giải trí trung tâm và vô lăng tích hợp phím điều khiển, mang lại cảm giác thoải mái như đang điều khiển một chiếc sedan hạng sang.
Trái Tim Động Cơ Công Nghệ MAN (MC11 / MC13): Trái tim của tổ hợp này là khối động cơ Diesel công nghệ MAN, nổi tiếng toàn cầu về độ bền lên tới hàng triệu kilomet. Với dung tích xi lanh lớn, động cơ này sản sinh công suất từ 440HP đến 540HP (tùy phiên bản). Nhưng điểm mấu chốt nằm ở lực kéo (Mô-men xoắn). Động cơ Sitrak tạo ra mô-men xoắn cực đại lên tới 2.500 Nm ở dải vòng tua vô cùng thấp (1.000 - 1.400 vòng/phút). Điều này vô cùng quan trọng: Nó giúp chiếc đầu kéo nặng hàng chục tấn dễ dàng đề-pa vọt lên khỏi các vũng lầy lội, dốc cao tại các bãi tập kết phế liệu. Bên cạnh đó, khi đỗ xe để vận hành cẩu, động cơ chạy ở vòng tua thấp vẫn cung cấp đủ lực quay cho Bộ trích công suất (PTO), giúp bơm thủy lực hoạt động mạnh mẽ, êm ái, giảm thiểu tiếng ồn và cực kỳ tiết kiệm nhiên liệu.
Phần cốt lõi thứ hai của hệ thống chính là cần cẩu thủy lực FUMAN150. Khác với các loại cẩu thước thẳng (cẩu ống lồng), FUMAN150 là dòng cẩu gập Robot (Knuckle Boom Crane). Thiết kế cẩu gập là sự lựa chọn số 1 và duy nhất cho ngành bốc xếp phế liệu nhờ vào những đặc tính kỹ thuật vật lý vô cùng ưu việt.
- Động Lực Học Khớp Gập Z-Fold: Cẩu FUMAN150 có cấu trúc gồm một cần chính và nhiều đốt cần phụ kết nối bằng các chốt bản lề cỡ lớn. Khi không làm việc, toàn bộ cẩu được gập gọn gàng lại theo hình chữ Z và nằm ngoan ngoãn ngay phía sau cabin đầu kéo. Thiết kế này giải phóng hoàn toàn không gian phía trên rơ-moóc, đảm bảo cần cẩu không bị va đập khi xe chui qua gầm cầu, đồng thời không cản trở chiều cao chất phế liệu. Khi hoạt động, các khớp gập cho phép cần cẩu "luồn lách" vào những góc khuất, góc hẹp, đưa đầu gắp vượt qua các bức tường hoặc chướng ngại vật để móc phế liệu - điều mà cẩu thước thẳng hoàn toàn bất lực.
- Vật Liệu Thép Siêu Cường Và Sức Nâng Mô-Men (Lifting Moment): Cẩu được chế tạo từ thép tấm cường độ cao, có khả năng uốn cong đàn hồi và chống xé rách cực tốt. Với sức nâng tối đa lên tới 6 Tấn (ở khoảng cách gần), FUMAN150 dễ dàng nhấc bổng các chi tiết máy, dầm thép chữ I, lốc động cơ tàu thủy hoặc những khối phế liệu ép cục nặng nề. Ở tầm vươn xa tối đa, cẩu vẫn duy trì sức nâng hàng tấn, đảm bảo năng suất bốc xếp liên tục với cường độ cao nhất.
- Hệ Thống Thủy Lực Tỷ Lệ (Proportional Hydraulics): Trái tim của FUMAN150 là hệ thống van chia thủy lực và bơm bánh răng/piston chất lượng cao, chịu được áp suất làm việc lên tới hàng trăm Bar. Các van điều khiển tỷ lệ giúp lưu lượng dầu được kiểm soát chính xác. Khi tài xế kéo cần gạt, cẩu di chuyển cực kỳ mượt mà, không giật cục. Độ chính xác này là sinh tử khi cẩu một khối phế liệu sắc nhọn bay lơ lửng trên không trung, đảm bảo an toàn cho nhân sự và phương tiện bên dưới.
Cần cẩu chỉ là cánh tay, để bốc được phế liệu, nó cần một bàn tay chuyên dụng. Thiết bị đính kèm (Attachment) ở đây là Đầu gắp phế liệu thủy lực dạng múi cam (Orange Peel Grapple). Đây là một thiết bị cơ khí thủy lực cực kỳ dữ dằn, được sinh ra để đối đầu với những môi trường làm việc khắc nghiệt nhất.
Đầu gắp phế liệu thường được trang bị 5 đến 6 cánh gắp (Tines) sắc nhọn, có khả năng độc lập xuyên thấu qua các đống sắt thép rối nùi. Vì phế liệu kim loại tạo ra độ ma sát cắt gọt vô cùng khủng khiếp, các cánh gắp này được chế tạo bằng thép chống mài mòn siêu cứng (thường là mác thép Hardox 450/500 của Thụy Điển). Lực kẹp khổng lồ được tạo ra bởi các xi-lanh thủy lực công suất cao gắn bên trong từng cánh gắp. Các xi-lanh này được bao bọc bởi một lớp vỏ thép áo giáp bên ngoài, ngăn chặn hoàn toàn việc các thanh thép phế liệu chọc thủng làm vỡ ống dầu thủy lực. Khi nhận lệnh đóng, các cánh gắp cụp lại với sức ép nghiền nát, gom chặt một khối lượng lớn phế liệu rỗng, sắc nhọn mà không làm rơi rớt một mảnh vụn nào.
Điểm tinh hoa nhất của đầu gắp chính là Hệ thống Rotator (Mô-tơ xoay) 360 độ liên tục. Thông qua hệ thống truyền động thủy lực đa chiều, tài xế có thể điều khiển đầu gắp xoay tròn vô hạn trên không trung. Khi cẩu vươn xuống một đống lộn xộn các lốc máy, khung xe và sắt xây dựng, tài xế chỉ cần xoay đầu gắp đến góc tiếp cận hoàn hảo nhất, há miệng gắp, cắm phập xuống và kẹp chặt. Sự kết hợp giữa cẩu gập linh hoạt và đầu gắp xoay 360 độ tạo ra một vũ khí bốc xếp không góc chết, dọn sạch bãi phế liệu nhanh như một cơn lốc.
Việc gắn một chiếc cẩu nặng vài tấn, nâng hàng 6 tấn lên sát-xi của đầu kéo không đơn giản là siết vài con ốc. Khi cẩu vươn ra gắp hàng, toàn bộ sức nặng tạo thành một đòn bẩy khổng lồ (Mô-men uốn và Mô-men xoắn), có xu hướng bẻ gập và vặn xoắn khung xe đầu kéo. Nếu kỹ thuật gia công kém, sát-xi xe sẽ bị nứt xé chỉ sau một thời gian ngắn.
Để giải quyết bài toán vật lý này, việc lắp ráp cẩu FUMAN150 lên HOWO SITRAK phải trải qua một quy trình kỹ thuật nghiêm ngặt. Đầu tiên, một hệ thống Sát-xi phụ (Sub-frame) bằng thép đúc cường lực được ốp dọc theo sát-xi chính của đầu kéo, liên kết chặt chẽ bằng hệ thống quang nhíp (U-bolt) và bát chống xô. Lớp giáp thứ hai này gia cố độ cứng vững gấp nhiều lần cho xe. Tiếp theo, hệ thống Chân tú (Outriggers) mở rộng bằng thủy lực dạng chữ H được triển khai. Khi làm việc, hai chân tú thò ra, cắm sâu xuống đất, nhấc bổng trục xe lên, tạo thành một hệ chân đế rộng lớn và vững như bàn thạch. Nó triệt tiêu toàn bộ lực vặn xoắn lên khung xe, đảm bảo chống lật tuyệt đối khi cẩu gắp đầy phế liệu quay ngang 90 độ.
Kinh tế tuần hoàn không chấp nhận sự chậm trễ và lãng phí nhân lực. Việc đầu tư vào Xe HOWO SITRAK Đầu Kéo Gắn Cẩu FUMAN150 6 Tấn & Đầu Gắp Phế Liệu là bước chuyển mình từ làm thủ công sang công nghiệp hóa quy mô lớn. Với sức mạnh của động cơ công nghệ Đức MAN, sự bền bỉ của khung gầm HOWO, sự linh hoạt của cẩu gập FUMAN và sức mạnh nhai nuốt của đầu gắp thủy lực, cỗ máy này đã thiết lập một tiêu chuẩn mới về hiệu suất và an toàn. Nếu doanh nghiệp của bạn đang khát khao nâng tầm quy mô, cắt giảm chi phí và chiếm lĩnh thị trường thu gom sắt thép, kim loại tái chế tại Việt Nam, thì tổ hợp siêu cơ giới này chính là mảnh ghép chiến lược hoàn hảo nhất để hiện thực hóa tham vọng đó.
-
Thực sự ấn tượng với lễ bàn giao xe. Đại lý chuẩn bị hoa và chụp ảnh lưu niệm rất chu đáo.
-
Profast Motors là địa chỉ tin cậy của tôi suốt 3 năm nay. Giao phó xe cho các bạn tôi rất an tâm.
-
Mua xe lần đầu nên còn nhiều bỡ ngỡ, may nhờ các bạn sales tư vấn chi tiết từ A-Z.
-
Dịch vụ ở Profast Motors rất tuyệt vời. Nhân viên tư vấn nhiệt tình, hỗ trợ giấy tờ xe nhanh chóng.
-
Hệ thống máy móc chuẩn đoán hiện đại, đọc lỗi chính xác. Sửa 1 lần là dứt điểm bệnh.
| Tên | Đánh Giá | Người Bán | Giá |
|---|---|---|---|
|
Nguyễn Quang Hải
Kỹ sư định giá
|
Phụ Tùng Chính Hãng 365 | 0 | |
|
Phan Văn Đức
Tài xế container
|
Phụ Tùng An Bình | 0 | |
|
Đặng Văn Lâm
Quản lý logistics
|
Phụ Tùng Phát Đạt | 0 | |
|
Nguyễn Văn Quyết
Giám đốc logictics
|
Phụ Tùng Miền Nam | 0 | |
|
Đinh Lập
Thợ máy chính
|
Phụ Tùng Tiến Đạt | 0 |
