-
- Color: Yellow
- Material: Aluminium
-
-
- Color: True Red
| Tổng Giá | $5877.00 |
|---|---|
| Phí Vận Chuyển | $25.00 |
| Thuế | $0.00 |
| Tổng Cộng | $5902.00 |
HYUNDAI EX8L Gắn cẩu Palfinger PK8500-B + Gắp Phế Liệu
Đứng trước bài toán hóc búa đòi hỏi một giải pháp bốc xếp và vận tải "All-in-one" (Tất cả trong một), tổ hợp siêu phẩm Xe tải HYUNDAI Mighty EX8L gắn cẩu gập Palfinger PK8500-B kèm đầu gắp phế liệu thủy lực đã chính thức ra đời. Sự kết hợp hoàn mỹ giữa nền tảng xe tải hạng trung danh tiếng của Hàn Quốc và hệ thống cần cẩu thủy lực hàng đầu thế giới từ Cộng hòa Áo đã tạo ra một cỗ máy kiếm tiền vô song, thay đổi hoàn toàn cục diện ngành thu gom phế liệu tại Việt Nam.
- Hotline: 0357 339 779
- Email: admin@abc.vn
- Văn phòng: BS802.23 Vinhomes Grand Park
- Địa Chỉ Tư Vấn: BS802.23 Vinhomes Grand Park
-
Vận ChuyểnGiao Xe Nhanh Chóng - An Toàn - Đúng Hẹn
-
Bảo HànhCam hết xe chính hãng chất lượng đảm bảo nguồn gốc rõ ràng
-
Ưu ĐãiTri ân Khách hàng thân thiết khi mua xe của Profast
Tổ Hợp HYUNDAI EX8L + Cẩu Palfinger PK8500-B + Gắp Phế Liệu
Đối với việc đầu tư một thiết bị cơ giới chuyên dụng có giá trị lớn và cấu tạo cơ khí phức tạp, việc thẩm định bảng thông số kỹ thuật là bước sống còn. Thông số kỹ thuật của một chiếc xe gắn cẩu không chỉ đơn thuần là xem xe tải được bao nhiêu, động cơ bao nhiêu chấm. Nó là một mạng lưới dữ liệu vật lý phức tạp, đan xen giữa sức chịu tải của khung gầm (Chassis), động lực học của máy cơ sở, biểu đồ nâng tải của hệ thống thủy lực và lực kẹp nghiền nát của đầu gắp. Việc thấu hiểu tường tận những con số này sẽ giúp chủ đầu tư đánh giá chính xác năng lực làm việc thực tế, độ an toàn và tốc độ thu hồi vốn của cỗ máy. Dưới đây là bảng thông số kỹ thuật chi tiết nhất của siêu tổ hợp cơ giới HYUNDAI EX8L gắn cẩu Palfinger PK8500-B & Đầu gắp phế liệu, kèm theo các phân tích sâu sắc từ chuyên gia cơ khí động lực học.
| Kích thước tổng thể (Dài x Rộng x Cao) | ~ 7.420 x 2.250 x 3.250 mm (Kích thước sau khi lắp cẩu) |
|---|---|
| Kích thước lọt lòng thùng lửng (D x R x C) | ~ 4.950 x 2.100 x 500 mm (Gia cố thép mở bửng linh hoạt) |
| Chiều dài cơ sở (Khoảng cách trục) | 4.200 mm |
| Trọng lượng toàn bộ (GVW) | 11.000 kg (11 Tấn) |
| Tải trọng hàng hóa cho phép chở | ~ 5.500 kg (Tùy thuộc bản vẽ thiết kế lắp ráp cụ thể) |
| Nhãn hiệu & Kiểu động cơ | Hyundai D4CC - Diesel, 4 kỳ, 4 xi lanh, Turbo VGT |
| Dung tích làm việc xi-lanh | 2.891 cc (2.9 Lít) |
| Công suất & Mô-men xoắn cực đại | 160 PS / 392 Nm tại vòng tua 1.500 - 2.800 rpm |
| Hộp số truyền động | Số sàn, 5 số tiến & 1 số lùi, tích hợp PTO |
Khoảng trống sau cabin (phần chiều dài cơ sở 4.200 mm) là không gian vàng để các kỹ sư thiết kế lắp đặt hệ thống bệ cẩu Palfinger, chân tú và vẫn giữ lại được kích thước thùng dài gần 5 mét. Với tổng tải trọng (GVW) 11 tấn, xe có tải trọng chở phế liệu thực tế dao động quanh mức 5.5 tấn (sau khi trừ đi tự trọng của xe, cẩu, gắp và sát-xi phụ). Đây là mức tải trọng cực kỳ lý tưởng để thu gom sắt vụn trong các khu dân cư, nhà máy công nghiệp ngoại ô mà không vi phạm biển cấm tải trọng cầu đường.
Đặc biệt, động cơ D4CC với dung tích chỉ 2.9 Lít nhưng cho ra mô-men xoắn lên tới 392 Nm ở vòng tua rất thấp (1.500 vòng/phút). Điều này mang lại lợi thế kép: Khi xe chạy trên đường, lực kéo mạnh giúp vượt dốc dễ dàng dù chở đầy phế liệu. Nhưng quan trọng hơn, khi xe dừng lại bốc xếp, thông qua bộ trích công suất PTO (Power Take-Off), động cơ chỉ cần nổ ga-lăng-ti hoặc nhích ga rất nhẹ là đã cung cấp đủ vòng quay để hệ thống bơm bánh răng tạo ra áp suất thủy lực cực lớn nuôi cẩu và đầu gắp. Việc vận hành ở vòng tua thấp giúp tiết kiệm nhiên liệu tối đa, giảm tiếng ồn ầm ĩ và kéo dài tuổi thọ của bơm thủy lực.
| Thương hiệu & Xuất xứ cẩu | PALFINGER - Áo (Châu Âu), Model: PK8500-B (Cẩu Gập) |
|---|---|
| Mô-men nâng tối đa (Lifting Moment) | 7.6 Tấn mét (tm) |
| Sức nâng lớn nhất / Tầm với tương ứng | 3.200 kg tại tầm với 2.3 mét |
| Tầm vươn cần thủy lực tối đa | 7.6 mét (Nâng được khoảng 920 kg tại khoảng cách này) |
| Góc quay hệ thống cẩu (Slewing Angle) | 400 độ (Cho phép xoay quanh xe vô cùng linh hoạt) |
| Mô-men xoắn quay (Slewing Torque) | 1.0 Tấn mét (Cung cấp lực xoay mạnh mẽ dù đang cẩu nặng) |
| Khẩu độ chân chống (Tú) tiêu chuẩn | Mở rộng tối đa 4.4 mét (Hệ thống chân tú thủy lực chữ H) |
| Áp suất làm việc tối đa của hệ thống | 300 Bar (30 MPa) |
| Lưu lượng bơm khuyến nghị | 30 đến 40 Lít / phút |
Cẩu Palfinger PK8500-B thuộc phân khúc cẩu gập (Knuckle Boom) hiệu suất cao. Khác với cẩu thước cứng nhắc, cấu trúc gập cho phép PK8500-B co gập lại như hình chữ Z phía sau cabin khi di chuyển, trả lại không gian trống phía trên để xe có thể chở phế liệu chất cao vượt nóc cabin. Sức nâng 3.2 tấn ở khoảng cách 2.3m là một con số ấn tượng, đủ sức nhấc bổng các chi tiết máy, lốc động cơ lớn hay các khối sắt vụn được ép cục đưa lên xe.
Điều quan trọng nhất là Tầm vươn tối đa 7.6 mét. Ở khoảng cách này, cẩu vẫn có thể nâng an toàn gần 1 Tấn. Nghĩa là, chiếc xe có thể đỗ trên đường, cần cẩu vươn vượt qua hàng rào hoặc bờ tường vào bên trong bãi phế liệu để gắp hàng đưa ra ngoài một cách dễ dàng. Khẩu độ chân tú mở rộng 4.4 mét đóng vai trò như một chân đế cân bằng hoàn hảo. Khi hai chân tú thủy lực thò ra và cắm xuống đất, nó nâng một phần trọng lượng xe lên, tạo thành một hệ giằng tam giác vững chắc, triệt tiêu lực bẻ gập sát-xi và ngăn chặn nguy cơ lật xe khi cẩu quay ngang 90 độ với hàng nặng.
| Kiểu dáng đầu gắp | Gắp múi cam (Orange Peel Grapple) / Gắp nhiều cánh |
|---|---|
| Số lượng cánh gắp (Tines / Jaws) | 4 cánh đến 6 cánh (Tùy chọn theo vật liệu phế liệu) |
| Vật liệu chế tạo cánh gắp | Thép cường độ cao chống mài mòn cực tốt (Tương đương Hardox 450) |
| Dung tích gắp tiêu chuẩn | Khoảng 200 Lít - 300 Lít (Cho mỗi lần cắm gắp) |
| Hệ thống Rotor xoay (Rotator) | Truyền động thủy lực, quay liên tục vô hạn 360 độ |
| Xi-lanh đóng mở gắp | Trang bị xi lanh thủy lực công suất cao có ốp thép bảo vệ chống đập |
Gắp phế liệu là nơi phải chịu những tác động cơ học tàn khốc nhất. Phế liệu sắt thép thường sắc nhọn, rối ren và có độ cứng cao. Nếu dùng thép thường, cánh gắp sẽ bị mòn cụt, cong vênh chỉ sau vài tháng. Do đó, các cánh gắp được chế tạo từ thép siêu cứng chống mài mòn (Hardox). Các xi lanh thủy lực tạo lực đóng mở được bọc kín bên trong một lớp vỏ thép bảo vệ, ngăn chặn các thanh sắt phế liệu chọc thủng đường ống dầu hoặc ty xi-lanh.
Tính năng đắt giá nhất của đầu gắp này là hệ thống Rotator xoay 360 độ vô tận. Thông qua tay trang điều khiển trên cần cẩu, tài xế có thể điều khiển xoay đầu gắp tròn theo bất kỳ hướng nào. Khi đưa cẩu xuống bãi phế liệu sắt thép cuộn rối nùi, tài xế chỉ cần xoay đầu gắp đến góc độ thuận lợi nhất, há cánh, cắm mạnh xuống và ép thủy lực thu cánh lại. Sức kẹp khổng lồ từ xi-lanh sẽ "nhai" chặt khối phế liệu, cắt đứt sự vướng víu để nhấc bổng lên xe. Toàn bộ thao tác nhanh gọn, uyển chuyển tựa như bàn tay con người, tiết kiệm hàng chục giờ đồng hồ so với việc bốc vác thủ công.
| Hệ thống sát-xi chính (Main Chassis) | Thép dập nguyên khối cường độ cao của Hyundai Hàn Quốc |
|---|---|
| Hệ thống sát-xi phụ (Sub-frame) gia cố | Thép U đúc hoặc chấn gia cường chạy dọc chiều dài khung sát xi xe |
| Hệ thống chống quá tải (Overload Protection) | Tích hợp hệ thống van an toàn (Relief Valves) trên bệ cẩu Palfinger |
| Van chống rơi (Load Holding Valves) | Trang bị trên các xi lanh nâng chính, tự động khóa khi đứt ống dầu |
| Hệ thống treo Trước / Sau (Xe cơ sở) | Nhíp lá bán nguyệt đa tầng, kết hợp phuộc giảm chấn thủy lực kép |
| Hệ thống phanh chính | Phanh tang trống mạch kép, thủy lực trợ lực chân không |
| Thông số cỡ Lốp xe | 8.25-16 (Lốp bố thép chịu tải cao, bám đường cực tốt) |
Việc đặt một chiếc cẩu gập robot nặng hơn 1 tấn cùng đầu gắp lên sát-xi xe tải sinh ra lực vặn xoắn (Torsion) cực lớn khi cẩu vươn ngang. Nếu không có hệ thống Sát-xi phụ (Sub-frame), lực vặn này sẽ xé toạc khung xe nguyên bản. Việc thi công đóng sát-xi phụ ốp dọc xe tạo ra một bộ khung xương chịu lực hoàn hảo, kết hợp cùng hệ thống quang nhíp (U-bolt) siết chặt, biến xe và cẩu thành một khối đồng nhất cứng vững.
Về mặt an toàn thủy lực, Palfinger PK8500-B được trang bị các tiêu chuẩn khắt khe nhất của Châu Âu. Hệ thống Van chống rơi (Load holding valves) là tính năng cứu mạng: Trong trường hợp đang cẩu hàng nặng mà bị đứt ống dẫn dầu thủy lực, van này sẽ lập tức đóng sập lại, khóa chết xi-lanh, giữ cho khối phế liệu và cần cẩu lơ lửng trên không trung thay vì rơi tự do xuống đầu người hoặc làm sập cabin xe. Hệ thống van xả quá áp cũng ngăn chặn việc tài xế cố tình cẩu quá tải trọng thiết kế, bảo vệ an toàn cho kết cấu cơ khí của toàn bộ hệ thống.
Kết Luận Cốt Lõi: Bảng thông số kỹ thuật của Xe Hyundai EX8L gắn cẩu Palfinger PK8500-B và gắp phế liệu không chỉ là một danh sách linh kiện ghép nối. Đó là một bản giao hưởng hoàn hảo của ngành cơ khí chế tạo, nơi sức mạnh, độ ổn định của khung gầm Hàn Quốc giao thoa cùng sự tinh tế, độ chính xác tuyệt đối của công nghệ thủy lực Áo. Việc thấu hiểu những thông số này chứng minh đây không chỉ là một phương tiện giao thông, mà là một cỗ máy công nghiệp hạng nặng thực thụ, mang lại sức mạnh cơ bắp vô song để doanh nghiệp tối ưu hóa năng suất, tiết kiệm nhân công và thống trị ngành công nghiệp thu gom tái chế phế liệu tại Việt Nam.
Xe HYUNDAI EX8L Gắn Cẩu Palfinger PK8500-B & Gắp Phế Liệu
Nền kinh tế tuần hoàn và ngành công nghiệp tái chế đang trở thành xu hướng tất yếu toàn cầu, và Việt Nam cũng không nằm ngoài dòng chảy đó. Mỗi ngày, hàng triệu tấn phế liệu công nghiệp, sắt vụn, nhôm, đồng, rác thải xây dựng và gỗ vụn được thu gom để đưa vào các nhà máy tái chế. Tuy nhiên, việc bốc xếp và vận chuyển phế liệu là một trong những công việc nặng nhọc, nguy hiểm và tiêu tốn nhiều thời gian nhất. Phế liệu thường có hình dáng sắc nhọn, cồng kềnh, mật độ phân bố không đồng đều và tiềm ẩn nguy cơ gây tai nạn lao động nghiêm trọng nếu bốc xếp hoàn toàn bằng sức người. Việc sử dụng máy xúc lật thì lại thiếu tính cơ động, không thể di chuyển linh hoạt trên đường phố hoặc len lỏi vào các cơ sở thu mua nhỏ hẹp. Đứng trước bài toán hóc búa đòi hỏi một giải pháp bốc xếp và vận tải "All-in-one" (Tất cả trong một), tổ hợp siêu phẩm Xe tải HYUNDAI Mighty EX8L gắn cẩu gập Palfinger PK8500-B kèm đầu gắp phế liệu thủy lực đã chính thức ra đời. Sự kết hợp hoàn mỹ giữa nền tảng xe tải hạng trung danh tiếng của Hàn Quốc và hệ thống cần cẩu thủy lực hàng đầu thế giới từ Cộng hòa Áo đã tạo ra một cỗ máy kiếm tiền vô song, thay đổi hoàn toàn cục diện ngành thu gom phế liệu tại Việt Nam.
Để cõng trên lưng một hệ thống cẩu gập khổng lồ và gánh vác khối lượng phế liệu hàng tấn, nền tảng xe cơ sở đóng vai trò quyết định. Hyundai Mighty EX8L là thế hệ xe tải trung cao cấp (Premium) hoàn toàn mới của tập đoàn Hyundai Motor, đánh dấu một bước lột xác ngoạn mục so với các dòng Mighty truyền thống. Ngay từ ngoại thất, EX8L đã gây ấn tượng mạnh với thiết kế cabin dạng hình hộp vuông vức (Cube design) theo xu hướng Châu Âu hiện đại. Thiết kế này không chỉ mang lại vẻ đẹp nam tính, cơ bắp mà còn mở rộng tối đa không gian nội thất. Đặc biệt, cấu trúc cabin vuông giúp tăng cường tính khí động học, kính chắn gió được thiết kế mở rộng tới 70% so với thế hệ cũ, mang lại tầm nhìn toàn cảnh vô cùng bao quát. Điều này là tối quan trọng đối với xe gắn cẩu, giúp tài xế quan sát rõ ràng mọi chướng ngại vật khi phải đánh xe vào các bãi phế liệu ngổn ngang, chật hẹp.
Bước vào khoang nội thất, Hyundai EX8L mang đến một trải nghiệm lái hoàn toàn khác biệt, tiệm cận với xe du lịch. Khoang lái rộng rãi cho 3 người ngồi, ghế bọc nỉ cao cấp tản nhiệt tốt. Bảng điều khiển trung tâm (Taplo) được thiết kế hiện đại, bố trí cụm đồng hồ sắc nét và các phím bấm chức năng theo nguyên lý công thái học. Hệ thống điều hòa nhiệt độ 2 chiều công suất lớn làm lạnh cực sâu, kết hợp cùng hệ thống giải trí đa phương tiện (Radio, USB, Bluetooth) giúp xua tan sự mệt mỏi của tài xế sau những giờ vận hành cẩu bốc xếp phế liệu căng thẳng. Vô lăng gật gù, trợ lực lái thủy lực siêu nhẹ và hệ thống giảm xóc cabin được tinh chỉnh giúp triệt tiêu rung chấn, mang lại sự êm ái tối đa trên mọi hành trình.
Một chiếc xe gắn cẩu tự hành hoạt động theo hai pha: Pha di chuyển trên đường và Pha đứng yên vận hành cẩu bốc xếp (thông qua bộ trích công suất PTO). Để đáp ứng cả hai pha này một cách xuất sắc, Hyundai đã trang bị cho EX8L khối động cơ Diesel D4CC tiên tiến nhất. Động cơ D4CC có dung tích 2.891 cc, 4 xi lanh thẳng hàng, tích hợp Turbo tăng áp biến thiên VGT (Variable Geometry Turbocharger) và hệ thống phun nhiên liệu điện tử Common Rail. Dù dung tích xi lanh được thu gọn (Downsizing) nhưng động cơ lại sản sinh công suất cực đại lên tới 160 mã lực và mô-men xoắn đạt 392 Nm ở dải vòng tua rất thấp (1.500 - 2.800 vòng/phút).
Khi chiếc xe đỗ tại bãi phế liệu, tài xế sẽ cài bộ trích công suất (PTO - Power Take-Off). PTO lấy động năng quay từ hộp số xe để vận hành bơm thủy lực của cẩu Palfinger. Để bơm thủy lực tạo ra áp suất đủ lớn (lên tới 300 bar) phục vụ cho việc nâng cẩu và kẹp phế liệu, động cơ xe phải duy trì một lực quay ổn định mà không bị lịm máy. Động cơ D4CC với dải mô-men xoắn đạt đỉnh từ rất sớm giúp cung cấp một lực xoắn khổng lồ cho bơm thủy lực ngay ở chế độ Ga-lăng-ti (Idle) hoặc vòng tua máy thấp. Điều này mang lại 3 lợi thế tuyệt đối: Thứ nhất, bơm thủy lực hoạt động cực kỳ mượt mà, giúp cần cẩu vươn ra và đầu gắp đóng mở một cách chính xác; Thứ hai, động cơ không phải gầm rú ở vòng tua cao, giúp giảm thiểu tiếng ồn và ô nhiễm tại khu vực làm việc; Thứ ba, mức tiêu hao nhiên liệu trong quá trình cẩu bốc xếp được cắt giảm đến mức tối đa, gia tăng lợi nhuận cho chủ xe.
Nếu phần xe tải Hyundai là đôi chân vững chắc, thì cần cẩu Palfinger PK8500-B chính là cánh tay cơ bắp vô song. Khác với các dòng cẩu thước thẳng (cẩu ống lồng) phổ biến của Hàn Quốc hay Nhật Bản, Palfinger (Thương hiệu đến từ Cộng hòa Áo) là dòng cẩu gập robot (Knuckle Boom Crane). Cấu trúc cẩu gập mang lại những ưu thế kỹ thuật vượt trội, đặc biệt là trong lĩnh vực bốc xếp phế liệu.
- Thiết Kế Khớp Gập Hình Robot Linh Hoạt: Cần cẩu PK8500-B có cấu trúc gồm nhiều đốt cần kết nối với nhau bằng các chốt bản lề và xi-lanh thủy lực độc lập. Khi không sử dụng, toàn bộ hệ thống cần có thể gập gọn lại theo hình chữ Z ngay sau lưng cabin. Ưu điểm khổng lồ của thiết kế này là giải phóng hoàn toàn không gian phía trên thùng xe, cho phép thùng xe chất phế liệu cao vượt nóc mà không bị vướng cần cẩu. Khi hoạt động, cấu trúc khớp gập cho phép cẩu thò vào những không gian chật hẹp, góc khuất, đưa đầu gắp luồn lách qua các chướng ngại vật để móc phế liệu – điều mà cẩu thước thẳng cứng nhắc không bao giờ làm được.
- Sức Nâng Tối Ưu (Lifting Moment): Model PK8500-B thuộc phân khúc cẩu 8 tấn mét (Tonne-Metre). Hệ thống cần được chế tạo từ thép cường độ cao có khả năng chịu ứng suất kéo đứt và chống vặn xoắn cực tốt. Nhờ sự tối ưu về vật liệu, tự trọng của cẩu rất nhẹ (chỉ khoảng hơn 1 tấn), giúp tải trọng chở phế liệu của xe không bị hao hụt nhiều. Cẩu có sức vươn và khả năng nâng hàng vô cùng mạnh mẽ, đáp ứng hoàn hảo việc nhấc bổng các cuộn thép phế, lốc máy ô tô hay những đống sắt vụn nặng nề đưa lên thùng xe.
- Hệ Thống Phân Phối Thủy Lực Chính Xác Đến Từng Milimet: Trái tim của Palfinger là hệ thống van điều khiển tỷ lệ (Proportional Valves). Các van này kiểm soát lưu lượng dầu thủy lực một cách tuyến tính. Tài xế điều khiển cần gạt càng nhiều, cẩu chạy càng nhanh; điều khiển nhích nhẹ, cẩu chạy chậm và vô cùng mượt mà, không hề có hiện tượng giật cục. Độ chính xác này đặc biệt quan trọng khi gắn thêm đầu gắp phế liệu nặng nề đong đưa ở đầu cần, đảm bảo an toàn cho khu vực xung quanh và cho chính chiếc xe.
Để biến cẩu Palfinger thành một chuyên gia bốc xếp phế liệu, hệ thống không thể thiếu thiết bị đính kèm: Đầu gắp phế liệu (Orange Peel Grapple / Clamshell Bucket). Đây là một thiết bị cơ khí thủy lực cực kỳ phức tạp và mạnh mẽ, được thiết kế để "nhai nuốt" mọi loại rác thải công nghiệp cứng đầu nhất.
Đầu gắp phế liệu thường được cấu tạo từ 4 đến 6 cánh gắp có hình dáng giống như vỏ quả cam đang nở. Đặc thù của phế liệu (sắt thép vụn, tôn, rác xây dựng) là chúng có góc cạnh sắc nhọn, không định hình và tạo ma sát cực lớn. Do đó, các cánh gắp (Tines) được chế tạo bằng thép chống mài mòn cực cao (thường là thép Hardox 450 hoặc tương đương). Lực đóng mở của các cánh gắp được tạo ra bởi các xi lanh thủy lực công suất lớn giấu kín bên trong, tạo ra sức kẹp nghiền nát, đủ sức gom chặt một khối lượng lớn phế liệu sắc nhọn mà không để rơi rớt. Các xi lanh này được trang bị vỏ bọc thép bảo vệ, ngăn chặn tình trạng phế liệu sắt đâm thủng ống dầu thủy lực trong quá trình quăng quật.
Điểm tinh túy nhất của đầu gắp chính là Bộ Quay Thủy Lực (Rotator) 360 độ liên tục. Thông qua bộ Rotator này, người vận hành có thể xoay đầu gắp vô lăng xoay tròn không giới hạn. Khi đưa cẩu xuống bãi phế liệu ngổn ngang, tài xế chỉ cần xoay đầu gắp đến góc độ thuận lợi nhất, há cánh gắp, cắm phập xuống và cụp lại. Toàn bộ thao tác diễn ra trơn tru, linh hoạt tựa như bàn tay con người, dọn sạch bãi phế liệu chỉ trong tích tắc.
Gắn một chiếc cẩu thủy lực kèm đầu gắp nặng nề lên xe tải không phải là việc đặt một vật nặng lên lưng xe, mà là giải quyết một bài toán vật lý về Moment xoắn (Torsion) và Moment uốn. Khi cẩu vươn ra xa và gắp đầy phế liệu, toàn bộ sức nặng sẽ tạo thành một đòn bẩy khổng lồ bẻ gập khung sát-xi (Chassis) của xe. Nếu kỹ thuật lắp ráp kém, sát-xi xe sẽ bị nứt gãy chỉ sau vài tháng vận hành.
Khoản đầu tư ban đầu cho tổ hợp Hyundai EX8L + Cẩu Palfinger PK8500-B + Gắp Phế Liệu chắc chắn không hề nhỏ, nhưng bài toán kinh tế (ROI - Hoàn vốn đầu tư) mà nó mang lại là vô cùng xuất sắc. Trong ngành phế liệu, để bốc vác vài tấn sắt vụn lên xe cần một đội từ 4 đến 5 nhân công lao động tay chân, làm việc hàng giờ đồng hồ, tốn kém chi phí nhân sự lớn và luôn tiềm ẩn nguy cơ tai nạn lao động đứt tay chân, nhiễm trùng uốn ván.
Với tổ hợp xe cẩu gắp này, Một người tài xế duy nhất có thể thay thế toàn bộ đội ngũ bốc vác. Chỉ cần gạt cần điều khiển, vài thao tác gắp nhả là thùng xe đã đầy ắp phế liệu trong thời gian ngắn kỷ lục. Tốc độ quay vòng chuyến xe (Turnaround time) tăng lên gấp 3, gấp 4 lần. Hơn nữa, với thiết kế gập gọn của cẩu Palfinger, không gian thùng xe được giải phóng tối đa, giúp xe chở được nhiều hàng hóa nhất có thể trong mỗi chuyến đi. Độ bền bỉ của động cơ Hyundai D4CC cùng sự lì lợm của hệ thống thủy lực Palfinger Áo đảm bảo tỷ lệ xe nằm xưởng gần như bằng không.
Kết luận: Siêu phẩm Xe tải HYUNDAI Mighty EX8L gắn cẩu Palfinger PK8500-B & đầu gắp phế liệu không đơn thuần là một phương tiện vận tải. Nó là một cỗ máy công nghiệp hạng nặng thực thụ, một giải pháp cơ giới hóa toàn diện, giúp các doanh nghiệp thu mua, tái chế phế liệu cắt giảm tối đa chi phí nhân công, loại bỏ rủi ro tai nạn lao động và tối đa hóa lợi nhuận. Đây chính là vũ khí chiến lược để thống lĩnh ngành công nghiệp tái chế và kinh tế tuần hoàn tại Việt Nam.
-
Thực sự ấn tượng với lễ bàn giao xe. Đại lý chuẩn bị hoa và chụp ảnh lưu niệm rất chu đáo.
-
Phụ kiện đồ chơi xe hơi ở đây đa dạng, giá niêm yết rõ ràng. Lắp ráp nhanh, gọn, lẹ.
-
Không có gì để phàn nàn. Từ lễ tân đến thợ sửa chữa đều thân thiện, hòa đồng.
-
Rất uy tín! Mọi thỏa thuận khi mua bán đều được thực hiện đúng cam kết trên hợp đồng.
-
Quy trình làm việc chuyên nghiệp, có phòng chờ kính trong suốt để khách dễ dàng quan sát thợ làm xe.
| Tên | Đánh Giá | Người Bán | Giá |
|---|---|---|---|
|
Đinh Lập
Thợ máy chính
|
Phụ Tùng Tiến Đạt | 0 | |
|
Phạm Tuấn Hải
Giám sát công trình
|
Đại Phát Auto | 0 | |
|
Trần Đình Trọng
Phó giám đốc
|
Auto Minh Long | 0 | |
|
Tôn Thất Thuyết
Giám đốc vận tải
|
CarCare Pro | 0 | |
|
Nguyễn Quang Hải
Kỹ sư định giá
|
Phụ Tùng Chính Hãng 365 | 0 |
