-
- Color: Yellow
- Material: Aluminium
-
-
- Color: True Red
| Tổng Giá | $5877.00 |
|---|---|
| Phí Vận Chuyển | $25.00 |
| Thuế | $0.00 |
| Tổng Cộng | $5902.00 |
HYUNDAI HD1000 Đầu Kéo Gắn Cẩu Sany Palfinger SPK12000-C 6,3 Tấn
Sự xuất hiện của Đầu kéo Hyundai HD1000 gắn cẩu Sany Palfinger SPK12000-C 6.3 Tấn đã thay đổi hoàn toàn cuộc chơi. Khái niệm "Logistics Chủ Động" được thiết lập. Giờ đây, chiếc xe đầu kéo của bạn không chỉ là một cỗ máy chuyên chở, mà nó đã hóa thân thành một trạm bốc dỡ di động. Khi đến điểm giao hàng, tài xế chỉ cần tắt máy lạnh, khởi động trích công suất (PTO), mở chân chống thủy lực và tự mình dỡ những kiện hàng nặng tới 6.3 tấn xuống mặt đất một cách độc lập.
- Hotline: 0357 339 779
- Email: admin@chuyennghiep.vn
- Văn phòng: BS802.23 Vinhomes Grand Park
- Địa Chỉ Tư Vấn: BS802.23 Vinhomes Grand Park
-
Vận ChuyểnGiao Xe Nhanh Chóng - An Toàn - Đúng Hẹn
-
Bảo HànhCam hết xe chính hãng chất lượng đảm bảo nguồn gốc rõ ràng
-
Ưu ĐãiTri ân Khách hàng thân thiết khi mua xe của Profast
Hồ Sơ Kỹ Thuật Đỉnh Cao:
Đầu Kéo HYUNDAI HD1000 Gắn Cẩu SANY PALFINGER SPK12000-C 6.3T
Khám phá bản phân tích chuyên sâu về hệ thống động lực học, biểu đồ thủy lực, và kỹ thuật tích hợp hoàn hảo giữa nền tảng Hàn Quốc lừng danh và công nghệ nâng hạ châu Âu.
1. Kiến Trúc Kỹ Thuật Tổng Thể: Bản Giao Hưởng Cơ Khí
Trong lĩnh vực thiết kế xe chuyên dùng, việc tạo ra một chiếc đầu kéo gắn cẩu luôn là một thách thức kỹ thuật lớn hơn rất nhiều so với xe tải thùng gắn cẩu. Đối với xe tải thùng, bạn có cả một chiều dài chassis lên tới 9-10 mét để phân bổ trọng lượng. Nhưng với một chiếc đầu kéo 3 trục (6x4), không gian từ sau lưng cabin đến tâm mâm kéo (Fifth wheel) chỉ vỏn vẹn khoảng 1.5 đến 2 mét. Khoảng không gian chật hẹp này chính là nơi phải "nhét" vừa một hệ thống cẩu gập phức tạp, bộ khung phụ chịu lực (Sub-frame), chân chống thủy lực và các cụm van điều khiển.
Hệ thống đầu kéo Hyundai HD1000 kết hợp cẩu Sany Palfinger SPK12000-C 6.3 Tấn giải quyết bài toán này một cách xuất sắc. Trọng lượng bản thân của HD1000 rất đầm chắc nhưng khung gầm lại được thiết kế vô cùng khoa học. Cẩu SPK12000-C (tải trọng 6.3 tấn) sở hữu thiết kế tỷ lệ vàng: Nó đủ mạnh để nhấc các kiện hàng công nghiệp nặng, nhưng lại đủ gọn gàng và nhẹ (dưới 1.5 tấn) để không "ăn" mất tải trọng thiết kế của đầu kéo. Sự tính toán trọng tâm (Center of Gravity - CG) được các kỹ sư thực hiện trên phần mềm mô phỏng 3D, đảm bảo khi cẩu gập lại, trọng lượng được chia đều lên trục trước và hai trục sau, giúp xe không bị bốc đầu khi di chuyển, đồng thời tối đa hóa khối lượng hàng hóa hợp pháp được phép kéo theo trên sơ-mi rơ-moóc.
2. Động Lực Học Xe Cơ Sở: Đầu Kéo Hyundai HD1000 (Hàn Quốc)
Nhắc đến Hyundai HD1000 là nhắc đến một "tượng đài" trong ngành vận tải hạng nặng tại Việt Nam và Châu Á. Nền tảng của chiếc xe này là sự bền bỉ nồi đồng cối đá, có khả năng cày ải liên tục trong những điều kiện khắc nghiệt nhất. Điểm mấu chốt tạo nên sức mạnh đó chính là khối động cơ D6CC, được phát triển nội bộ bởi tập đoàn Hyundai Motor. Trái ngược với các động cơ tua cao, D6CC là loại động cơ có hành trình piston dài, thiên về tạo ra mô-men xoắn cực đại ở vòng tua thấp. Điều này đặc biệt hữu ích khi lai dắt bơm thủy lực cho cẩu: Chỉ cần xe nổ máy ở chế độ không tải (Garanti) hoặc nhích nhẹ ga, cẩu đã nhận đủ áp lực dầu để vận hành trơn tru mà không làm nóng máy hay tiêu hao nhiều nhiên liệu.
| Nhãn hiệu & Loại phương tiện | HYUNDAI HD1000 / Ô tô đầu kéo (Có gắn cần cẩu) |
|---|---|
| Công thức bánh xe | 6x4 (3 trục, 2 cầu sau chủ động) |
| Động cơ (Thương hiệu & Model) | Hyundai D6CC (Tiêu chuẩn khí thải Euro 4/Euro 5) |
| Loại động cơ | Diesel 4 kỳ, 6 xi lanh thẳng hàng, Turbo tăng áp, làm mát khí nạp, hệ thống phun nhiên liệu điện tử trực tiếp. |
| Dung tích xi lanh | 12.344 cc (Khối động cơ dung tích cực lớn, độ bền vật liệu cao) |
| Công suất cực đại | 410 HP (302 kW) tại 1.900 vòng/phút |
| Mô-men xoắn cực đại | 1.844 N.m tại dải vòng tua 1.200 vòng/phút |
| Kích thước tổng thể (D x R x C) | Khoảng 6.950 x 2.495 x 3.250 mm (Có thể thay đổi phụ thuộc thực tế đóng cẩu) |
| Trọng lượng bản thân (Ước tính) | Khoảng 10.500 kg - 11.200 kg (Đã bao gồm cẩu, khung phụ, PTO) |
| Khối lượng kéo theo cho phép | Xấp xỉ 38.000 kg - 39.000 kg (Đảm bảo năng lực chuyên chở tối đa theo quy định Đăng kiểm) |
| Hộp số | Hộp số cơ khí ZF 16S2230TO (Đức) - 16 số tiến, 2 số lùi, có đồng tốc, trợ lực khí nén sang số siêu nhẹ. |
| Hệ thống khung gầm (Chassis) | Thép hợp kim tôi luyện đặc biệt của Hyundai, cấu trúc chữ H, độ dày lớn, vát chữ U chống xoắn. |
| Hệ thống treo trước / sau | Nhíp lá bán elip cường độ cao, trang bị giảm chấn thủy lực / Hệ thống nhíp sau quang đôi kết hợp thanh cân bằng. |
| Hệ thống phanh chính | Phanh tang trống dẫn động khí nén 2 dòng, tích hợp ABS chống bó cứng và ASR chống trượt. |
| Phanh phụ trợ | Phanh khí xả (Cúp-pô) hỗ trợ đổ đèo, giảm tải nhiệt cho hệ thống phanh chính. |
| Cỡ lốp xe | 12R22.5 hoặc 12.00R20 (Lốp bố thép đan chéo chịu tải hạng nặng) |
Khung gầm (Chassis) của HD1000 là một tác phẩm nghệ thuật về luyện kim. Hyundai là một trong số ít các hãng xe tải trên thế giới sở hữu cả tập đoàn thép khổng lồ (Hyundai Steel). Do đó, chất thép làm nên chassis của HD1000 có độ tinh khiết và giới hạn chảy cực cao. Khi lắp cẩu vào, chassis này tự nó đã là một bệ đỡ tuyệt vời, ngăn chặn triệt để hiện tượng vặn gầm, nứt xé sắt xi khi xe phải di chuyển trên địa hình mấp mô với một moóc hàng nặng 40 tấn phía sau.
3. Trọng Tâm Nâng Hạ: Cẩu SANY PALFINGER SPK12000-C (6.3 Tấn)
Sany Palfinger là liên doanh chiến lược giữa tập đoàn công nghiệp nặng Sany (Trung Quốc) và Palfinger (Áo) - thương hiệu cẩu gập số 1 thế giới. Model SPK12000-C được sản xuất trên dây chuyền công nghệ Áo, tuân thủ các tiêu chuẩn kỹ thuật khắt khe của Châu Âu (CE), nhưng lại có giá thành dễ tiếp cận hơn nhờ quy mô sản xuất của Sany. Đây là dòng cẩu gập (Knuckle Boom Crane) hạng trung, mã "SPK12000" tương ứng với momen nâng hơn 11 tấn-mét. Ký hiệu "C" biểu thị phiên bản được trang bị 3 đốt cần vươn mở rộng bằng thủy lực, mang lại tầm vươn xa hiệu quả.
| Nhãn hiệu & Model | SANY PALFINGER SPK12000-C |
|---|---|
| Momen nâng cực đại | 11.4 Tấn-mét (111.8 kNm) |
| Sức nâng tối đa theo thiết kế | 6.300 kg (6.3 Tấn) tại tầm vươn 1.7 mét |
| Sức nâng tại các tầm vươn tiêu chuẩn | - 3.000 kg tại tầm vươn 3.7 mét - 1.870 kg tại tầm vươn 5.7 mét - 1.340 kg tại tầm vươn 7.7 mét - 1.050 kg tại tầm vươn 9.7 mét |
| Tầm vươn thủy lực tối đa | 9.7 mét (Có thể lắp thêm cần cơ khí kéo tay để tăng tầm vươn) |
| Cấu trúc đốt cần | Cần chính + 3 đốt cần vươn thủy lực (Vật liệu thép hạt mịn cường độ siêu cao) |
| Góc quay toàn vòng (Slewing Angle) | 400 độ (Hệ thống quay bằng xy-lanh thanh răng kép, chính xác và êm ái) |
| Momen quay | 1.3 Tấn-mét (12.7 kNm) |
| Khẩu độ chân chống (Outrigger Spread) | Xấp xỉ 5.0 mét (Chân chống điều khiển thủy lực hoàn toàn, đảm bảo xe thăng bằng tuyệt đối) |
| Áp suất hệ thống thủy lực | 300 bar (Sử dụng van phân phối Palfinger chuẩn Châu Âu) |
| Lưu lượng bơm dầu yêu cầu | 30 - 45 lít / phút (Giúp thao tác cẩu nhanh nhẹn, linh hoạt) |
| Trọng lượng tự thân của cẩu | Khoảng 1.350 kg (Bao gồm chân chống tiêu chuẩn, tỷ lệ trọng lượng cực kỳ ưu việt) |
Điều làm nên sự khác biệt của Sany Palfinger SPK12000-C so với các dòng cẩu nội địa thông thường chính là công nghệ sản xuất cần. Các đốt cần được dập định hình lục giác (Hexagonal boom profile). Thiết kế lục giác này giúp phân tán đều lực uốn cong dọc theo chiều dài của cần, ngăn chặn hiện tượng móp méo khi nâng hàng ở giới hạn tải trọng. Hệ thống đường ống dẫn dầu thủy lực được đi ngầm thông minh bên trong lòng cần, vừa tạo ra vẻ ngoài thẩm mỹ, gọn gàng, vừa triệt tiêu nguy cơ cọ quẹt làm đứt tuy-ô dầu khi cẩu thao tác ở những môi trường chật hẹp, nhiều chướng ngại vật (như dưới tán cây, trong nhà xưởng, dưới hệ thống điện dây điện).
4. Hệ Thống Thủy Lực Đồng Bộ & Tích Hợp Cơ Khí (Sub-Frame)
Để sức mạnh từ động cơ Hyundai truyền tới cần cẩu Sany Palfinger một cách hoàn hảo, cần có một hệ thống chuyển đổi năng lượng và gia cường khung bệ được tính toán đến từng milimet.
Bộ Trích Công Suất (PTO) Độc Lập
Hệ thống sử dụng bộ PTO (Power Take-Off) đóng mở bằng công tắc hơi trên cabin, trích lực trực tiếp từ cụm hộp số ZF. Động năng được truyền tới Bơm thủy lực bánh răng (Gear Pump). Do áp suất làm việc của cẩu lên tới 300 bar, bơm thủy lực phải là loại chịu áp cao, cung cấp dòng chảy ổn định 40 lít/phút. Điều này giúp hệ thống van điều khiển (Valve block) không bị thiếu dầu khi tài xế thực hiện cùng lúc 2-3 thao tác (như vừa nâng cần, vừa quay cẩu).
Thiết Kế Khung Phụ (Sub-frame) Vững Chắc
Một nguyên tắc bất di bất dịch: Không bao giờ bắt trực tiếp cẩu xuống chassis xe đầu kéo. Lực ép của vật nặng 6.3 tấn cộng với trọng lượng cẩu sẽ gây gãy khung. Chúng tôi thiết kế một hệ thống Sub-frame bằng thép cường lực chấn hình chữ Z hoặc chữ U (dày 8mm), ốp chặt dọc theo chassis chính của HD1000. Khung phụ này đóng vai trò như một bộ đệm, hấp thụ và phân tán toàn bộ lực nén dọc theo chiều dài các trục xe.
Dịch Chuyển & Cân Chỉnh Mâm Kéo
Vì cẩu gập SPK12000-C sẽ chiếm một khoảng không gian (khoảng 80-90cm) ngay sau cabin, mâm kéo (Fifth wheel) trên đầu kéo HD1000 bắt buộc phải được tịnh tiến lùi về phía sau. Quá trình này được đo đạc cẩn thận bằng phần mềm góc thoát (Swing clearance). Nó đảm bảo rằng khi sơ-mi rơ-moóc bẻ lái gấp 90 độ, phần góc của rơ-moóc sẽ không đâm vào chân chống cẩu hoặc cụm điều khiển, đảm bảo an toàn tuyệt đối khi xoay trở trong cảng hoặc trạm thu phí.
Kiến Tạo Quyền Lực Vận Tải:
Đầu Kéo HYUNDAI HD1000 Cẩu SANY PALFINGER 6.3T
"Xóa bỏ mọi giới hạn của phương thức vận tải truyền thống. Sự kết hợp giữa độ bền bỉ của huyền thoại Hyundai và năng lực nâng hạ tinh tế của Sany Palfinger mang đến một hệ sinh thái logistics chủ động, tiết kiệm và sinh lời tối đa."
1. Định Nghĩa Lại Khái Niệm "Logistics Chủ Động"
Một trong những nỗi đau lớn nhất của ngành vận tải hạng nặng chính là sự chờ đợi. Khi một chiếc đầu kéo thông thường chở theo hàng chục tấn vật tư cập bến công trường hoặc bến cảng, nó hoàn toàn bất lực nếu không có sự hỗ trợ của các thiết bị nâng hạ ngoại vi. Tài xế phải chôn chân chờ đợi xe cẩu bánh lốp được điều động đến. Nếu lịch trình của xe cẩu bị chậm trễ do kẹt xe hay hỏng hóc, toàn bộ dây chuyền logistics của bạn sẽ bị đình trệ. Mọi giây phút chờ đợi đều quy ra chi phí, làm bào mòn lợi nhuận của doanh nghiệp.
Sự xuất hiện của Đầu kéo Hyundai HD1000 gắn cẩu Sany Palfinger SPK12000-C 6.3 Tấn đã thay đổi hoàn toàn cuộc chơi. Khái niệm "Logistics Chủ Động" được thiết lập. Giờ đây, chiếc xe đầu kéo của bạn không chỉ là một cỗ máy chuyên chở, mà nó đã hóa thân thành một trạm bốc dỡ di động. Khi đến điểm giao hàng, tài xế chỉ cần tắt máy lạnh, khởi động trích công suất (PTO), mở chân chống thủy lực và tự mình dỡ những kiện hàng nặng tới 6.3 tấn xuống mặt đất một cách độc lập. Không phụ thuộc vào ai, không tốn thêm chi phí thuê thiết bị ngoài, và quan trọng nhất là bạn kiểm soát được 100% quỹ thời gian của mình.
2. Sức Mạnh Huyền Thoại Tự Hào Từ Hyundai HD1000
Tại sao lại chọn Hyundai HD1000 làm nền tảng? Trong thế giới xe thương mại tại Việt Nam, Hyundai HD1000 luôn được xem là một "tượng đài" bất khả chiến bại về độ bền bỉ và tính kinh tế. Trái tim của nó là khối động cơ D6CC dung tích hơn 12.3 lít, sản sinh công suất 410 mã lực. Khối động cơ này nổi tiếng với khả năng chịu tải cực đoan. Việc cõng theo một chiếc cẩu gập và kéo theo một rơ-moóc chở 30-40 tấn hàng qua các cung đường đèo dốc Tây Bắc hay các công trường nhiều bùn lầy không phải là vấn đề với HD1000.
Ngoài ra, một yếu tố cực kỳ quan trọng đối với các chủ doanh nghiệp vận tải là Tính thanh khoản và chi phí bảo dưỡng. Hyundai HD1000 sở hữu mạng lưới trạm dịch vụ và phụ tùng thay thế trải dài khắp mọi miền đất nước. Bạn không bao giờ phải lo lắng về việc xe phải nằm bãi chờ phụ tùng nhập khẩu hàng tháng trời. Khung gầm chassis dập nguyên khối bằng thép cường lực của Hyundai đảm bảo sự vững chãi tuyệt đối để chịu đựng lực vặn xoắn khủng khiếp khi cẩu vận hành. Bên trong cabin là một không gian làm việc đậm chất Hàn Quốc: Rộng rãi, cách âm tốt, ghế lái giảm xóc hơi êm ái, giường nằm nghỉ ngơi tiện nghi, giúp tài xế luôn ở trạng thái tỉnh táo và khỏe mạnh nhất.
3. Điểm Rơi Lý Tưởng: Cẩu SANY PALFINGER 6.3 Tấn
Thiết kế cẩu gập (Knuckle Boom) là sự lựa chọn duy nhất và bắt buộc đối với xe đầu kéo. Bởi lẽ, sau lưng cabin đầu kéo không có chỗ để gác một chiếc cẩu thước thẳng (Stiff Boom) dài ngoằng. Cẩu gập SPK12000-C giải quyết triệt để bài toán không gian bằng cơ chế gập zíc-zắc hình chữ Z đa khớp nối. Khi thu lại, nó nằm cuộn tròn vâng lời ngay sau cabin, trả lại không gian thoáng đãng cho sơ-mi rơ-moóc hoạt động và bẻ lái.
Mức tải trọng 6.3 Tấn được các chuyên gia logistics đánh giá là "Điểm rơi lý tưởng" (The Sweet Spot). Nếu chọn cẩu quá nhỏ (3 tấn), xe sẽ không làm được những việc nặng. Nếu chọn cẩu quá to (10-12 tấn), trọng lượng tự thân của cẩu sẽ ngốn mất hàng tấn tải trọng chở hàng của xe đầu kéo, gây lãng phí. Với sức nâng 6.3 tấn ở cự ly gần và vươn xa gần 10 mét, chiếc cẩu này xử lý gọn gàng 90% các loại hàng hóa thông dụng trên thị trường như: Các cuộn thép cỡ trung, pallet xi măng, bó cọc bê tông dự ứng lực, hoặc các máy móc cơ khí công nghiệp. Độ chính xác của ty ben thủy lực giúp người tài xế đặt kiện hàng xuống vị trí một cách nhẹ nhàng như đặt một ly nước, không hề có hiện tượng văng lắc như cẩu dùng dây cáp.
4. Khai Mở Tiềm Năng Ứng Dụng Đa Ngành Hàng
Sở hữu tổ hợp Đầu kéo Hyundai HD1000 gắn cẩu Sany Palfinger, doanh nghiệp của bạn có thể mạnh dạn nhận thầu các hợp đồng vận tải đa phương thức có biên độ lợi nhuận cực cao:
Cấu Kiện Bê Tông & Xây Dựng
Kéo theo một moóc sàn chở đầy cọc bê tông, dầm thép hoặc pallet gạch đến công trường. Chiếc cẩu 6.3 tấn lập tức hạ từng cấu kiện xuống vị trí móng, hoặc đưa trực tiếp vật tư lên sàn tầng 2 của công trình mà không cần hệ thống cần cẩu tháp hỗ trợ.
Thiết Bị Công Nghiệp Cơ Khí
Tuyệt vời cho việc giao nhận máy phát điện, máy dập, máy tiện CNC. Nhờ đặc tính không dùng tời cáp, cẩu gập giữ kiện hàng chắc chắn bằng tay đòn cơ khí, giúp đưa máy móc qua cửa xưởng thấp, lách vào những khoảng không gian hẹp một cách cực kỳ an toàn.
Dịch Vụ Logistics Trọn Gói
Phù hợp với các công ty vận tải container mở nóc (Open-top) hoặc vận tải cuộn cáp điện. Chủ động tự bốc hàng tại cảng, di chuyển về kho khách hàng và tự dỡ hàng, tạo thành một quy trình trọn gói mang lại tính cạnh tranh tuyệt đối về giá cước dịch vụ.
5. Hệ Thống An Toàn Chủ Động & Bài Toán Hoàn Vốn (ROI)
Sự an toàn là nền tảng của lợi nhuận. Cẩu Sany Palfinger SPK12000-C được trang bị các tiêu chuẩn an toàn ngặt nghèo nhất. Hệ thống van chống tụt (Load-holding valves) được gắn trực tiếp trên tất cả các xy-lanh nâng. Trong trường hợp có sự cố rò rỉ áp suất hoặc nổ ống thủy lực, các van này lập tức đóng sập lại, giữ kiện hàng nằm lơ lửng trên không trung, ngăn chặn hoàn toàn nguy cơ kiện hàng nặng hàng tấn rơi tự do xuống đất gây tai nạn thảm khốc. Cảm biến quá tải sẽ khóa hệ thống ngay lập tức nếu tải trọng nâng vượt quá biểu đồ thiết kế an toàn.
Về mặt tài chính, khoản đầu tư ban đầu cho hệ thống xe đầu kéo gắn cẩu này chắc chắn sẽ cao hơn một chiếc xe đầu kéo tiêu chuẩn. Tuy nhiên, Tỷ suất hoàn vốn (ROI) lại đến rất nhanh và mạnh mẽ. Bằng việc loại bỏ 100% chi phí thuê xe cẩu bánh lốp tại các điểm lên xuống hàng, bạn đang giữ lại một số tiền khổng lồ cho doanh nghiệp trên mỗi chuyến đi. Việc bốc dỡ nhanh giúp xe rút ngắn thời gian quay vòng, tăng số lượng chuyến hàng trong tháng. Hơn thế nữa, một chiếc Hyundai HD1000 và cẩu Palfinger sau 5-7 năm khai thác vẫn có giá trị bán lại (thanh khoản) cực kỳ cao trên thị trường xe cũ, bảo toàn nguồn vốn hoàn hảo cho doanh nghiệp.
Kết Luận
Sản phẩm HYUNDAI HD1000 Đầu Kéo Gắn Cẩu Sany Palfinger SPK12000-C 6.3 Tấn không đơn thuần là một phương tiện vận tải. Nó là một chiến lược kinh doanh thông minh. Bằng cách gộp hai tính năng Chuyên Chở tải trọng khủng và Nâng Hạ chủ động vào trong một cỗ máy duy nhất, đáng tin cậy nhất, bạn đang trang bị cho doanh nghiệp mình một mũi nhọn sắc bén để giành chiến thắng trong mọi cuộc đấu thầu vận tải khắt khe nhất hiện nay.
-
Dịch vụ cứu hộ 24/7 của Profast rất nhanh. Lần trước xe tôi hỏng giữa đường được các bạn ra kéo về tận nơi.
-
Mọi người nên mang xe đến đây bảo dưỡng nhé. Đảm bảo an tâm hơn hẳn những gara bên ngoài.
-
Bảo hiểm làm việc nhanh gọn, tôi bị xước xát xe đem vào làm thủ tục chỉ mất 15 phút.
-
Thủ tục trả góp duyệt cực kỳ nhanh. Nhân viên ngân hàng liên kết với đại lý hỗ trợ rất tốt.
-
Không có gì để phàn nàn. Từ lễ tân đến thợ sửa chữa đều thân thiện, hòa đồng.
| Tên | Đánh Giá | Người Bán | Giá |
|---|---|---|---|
|
Trần Nguyên Mạnh
Quản lý bến bãi
|
Garage Hiệp Phát | 0 | |
|
Phạm Đức Huy
Nhân viên thu mua
|
Gara Hoàng Quân | 0 | |
|
Đinh Lập
Thợ máy chính
|
Phụ Tùng Tiến Đạt | 0 | |
|
Lê Văn Thắng
Nhân viên bảo trì
|
Phụ Tùng Đức Hải | 0 | |
|
Vương Hạo
Chuyên viên thẩm định
|
Đăng Khoa Auto | 0 |
