-
- Color: Yellow
- Material: Aluminium
-
-
- Color: True Red
| Tổng Giá | $5877.00 |
|---|---|
| Phí Vận Chuyển | $25.00 |
| Thuế | $0.00 |
| Tổng Cộng | $5902.00 |
HYUNDAI N500A Tải Ben Tự Đổ
Thương hiệu xe thương mại Hyundai từ lâu đã trở thành tượng đài bất diệt trong tâm trí người dùng Việt Nam nói riêng và toàn thế giới nói chung. Bất cứ nơi nào có những cung đường đèo dốc hiểm trở, những đại công trường lầy lội, bụi bặm, ở đó người ta sẽ thấy bóng dáng của những chiếc xe ben Hyundai dũng mãnh cày ải ngày đêm. Kế thừa toàn bộ chuỗi ADN ưu việt từ những thế hệ đàn anh huyền thoại, sự ra đời của dòng sản phẩm xe tải ben Hyundai N500A đánh dấu một bước chuyển mình ngoạn mục, một sự đột phá hoàn hảo về cả thiết kế khí động học, sức mạnh cơ khí và công nghệ thân thiện với môi trường.
- Hotline: 0357 339 779
- Email: admin@abc.vn
- Văn phòng: BS802.23 Vinhomes Grand Park
- Địa Chỉ Tư Vấn: BS802.23 Vinhomes Grand Park
-
Vận ChuyểnGiao Xe Nhanh Chóng - An Toàn - Đúng Hẹn
-
Bảo HànhCam hết xe chính hãng chất lượng đảm bảo nguồn gốc rõ ràng
-
Ưu ĐãiTri ân Khách hàng thân thiết khi mua xe của Profast
Thông Số Kỹ Thuật Chi Tiết Xe Hyundai N500A Tải Ben
Bảng thông số kỹ thuật toàn diện, dữ liệu đo lường chuẩn xác và phân tích chuyên sâu về cơ khí, động lực học của siêu phẩm xe ben tự đổ Hyundai N500A, mang lại cái nhìn rõ nét nhất cho các nhà thầu và doanh nghiệp vận tải.
1. Kích Thước Và Trọng Lượng (Dimensions & Weights)
| Kích thước tổng thể (Dài x Rộng x Cao) | ~ 6.250 x 2.200 x 2.450 mm |
|---|---|
| Kích thước lọt lòng thùng ben (D x R x C) | ~ 4.000 x 2.050 x 650 mm (Thể tích ~ 5.3 khối) |
| Chiều dài cơ sở (Wheelbase) | 3.375 mm |
| Khoảng sáng gầm xe | 235 mm |
| Bán kính vòng quay tối thiểu | 6.2 m |
| Trọng lượng bản thân (Curb Weight) | ~ 3.950 kg |
| Tải trọng cho phép chở (Payload) | ~ 4.990 kg (Dưới 5 tấn) |
| Trọng lượng toàn bộ (Gross Vehicle Weight) | ~ 9.135 kg |
| Số chỗ ngồi | 03 người |
| Dung tích bình nhiên liệu | 100 Lít |
Phân tích chuyên sâu về Kích thước: Kích thước tổng thể của xe tải ben Hyundai N500A được các kỹ sư thiết kế tính toán vô cùng tỉ mỉ để đạt được sự cân bằng hoàn hảo giữa khả năng chuyên chở và tính linh hoạt. Với chiều dài cơ sở 3.375 mm, chiếc xe này sở hữu một trọng tâm ổn định, hạn chế tối đa tình trạng lật ngang khi xe vào cua gấp ở tốc độ cao hoặc khi di chuyển trên các địa hình đồi núi, công trường gồ ghề. Khoảng sáng gầm xe đạt 235 mm là một điểm cộng tuyệt đối cho dòng xe ben, cho phép xe dễ dàng vượt qua các chướng ngại vật, bùn lầy, hay các mỏm đá nhô cao tại khu vực khai thác vật liệu xây dựng mà không lo cạ gầm, làm ảnh hưởng đến hệ thống truyền động hay các te dầu bên dưới.
Đánh giá tải trọng và thùng ben: Tải trọng cho phép chở dưới 5 tấn (cụ thể ~4.990 kg) là một con số "vàng" trong phân khúc xe tải nhẹ - trung. Mức tải trọng này cho phép xe dễ dàng đăng ký, đăng kiểm và phù hợp với nhiều quy định về tải trọng cầu đường tại các khu vực ven đô hay đường liên tỉnh. Kích thước lọt lòng thùng ben mang lại thể tích thực chứa lên đến hơn 5 khối. Thùng xe được đóng từ thép chuyên dụng chịu lực cường độ cao, thiết kế dạng vát cạnh giúp vật liệu rời (cát, đá, sỏi) dễ dàng trượt xuống khi nâng ben, không bị ứ đọng ở các góc thùng, tiết kiệm thời gian vệ sinh và tăng hiệu suất làm việc trong mỗi ca.
2. Khối Động Cơ Tiên Tiến và Hiệu Suất Vận Hành
| Nhãn hiệu động cơ | Hyundai D4CB (hoặc D4GA tùy phiên bản tinh chỉnh) |
|---|---|
| Loại động cơ | Diesel, 4 kỳ, 4 xi lanh thẳng hàng, làm mát bằng nước |
| Hệ thống nạp và phun nhiên liệu | Turbo tăng áp (VGT), Phun nhiên liệu điện tử Common Rail |
| Dung tích xi lanh | 2.936 cc (hoặc 3.933 cc) |
| Công suất cực đại (Max Power) | 160 PS (Mã lực) tại 3.000 vòng/phút |
| Mô-men xoắn cực đại (Max Torque) | 392 N.m tại 1.400 - 2.800 vòng/phút |
| Tiêu chuẩn khí thải | Euro 4 / Euro 5 |
| Tốc độ tối đa | 105 km/h |
| Khả năng leo dốc tối đa (Gradeability) | ~ 33.6 % |
Sức mạnh cơ bắp của động cơ: Trái tim của chiếc Hyundai N500A Tải Ben chính là khối động cơ Diesel hiện đại bậc nhất của hãng. Tùy thuộc vào phiên bản cụ thể phân phối, xe trang bị động cơ với Turbo tăng áp làm mát bằng nước. Điểm khác biệt lớn nhất làm nên tên tuổi của dòng N500A chính là hệ thống phun nhiên liệu điện tử Common Rail. Hệ thống này nén nhiên liệu ở áp suất cực cao và sử dụng kim phun điện tử để phun tơi nhiên liệu trực tiếp vào buồng đốt. Quá trình này giúp nhiên liệu cháy rực, cháy kiệt, sinh ra công suất tối đa lên tới 160 mã lực mà lại giảm thiểu đáng kể mức tiêu hao dầu và lượng khí thải độc hại ra môi trường.
Hệ thống làm mát và Tiêu chuẩn khí thải: Đối với xe ben, việc phải hoạt động liên tục dưới thời tiết nắng nóng và tải nặng khiến nhiệt độ động cơ tăng rất nhanh. Hyundai đã trang bị cho N500A hệ thống làm mát bằng dung dịch với két nước kích thước lớn, quạt gió ly hợp từ hoạt động thông minh theo nhiệt độ cảm biến, giúp động cơ luôn duy trì ở ngưỡng nhiệt độ lý tưởng. Bên cạnh đó, việc đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro 4/Euro 5 nhờ hệ thống luân hồi khí xả EGR và bộ xúc tác xử lý khí thải giúp chiếc xe không chỉ mạnh mẽ mà còn vô cùng thân thiện với môi trường, hạn chế mùi hôi của dầu khói đặc trưng trên các dòng xe cũ.
3. Hệ Thống Truyền Động, Khung Gầm Và Hệ Thống Treo
| Hộp số | Cơ khí, 5 hoặc 6 số tiến, 1 số lùi, vỏ nhôm đúc hợp kim |
|---|---|
| Ly hợp (Côn) | Đĩa đơn ma sát khô, dẫn động thủy lực, trợ lực chân không |
| Cầu trước / Cầu sau | Khả năng chịu tải cao / Cầu sau đúc nguyên khối, tỷ số truyền lớn |
| Hệ thống treo trước | Phụ thuộc, nhíp lá bán nguyệt, giảm chấn thủy lực |
| Hệ thống treo sau | Phụ thuộc, nhíp lá kép (nhíp chính và nhíp phụ), giảm chấn thủy lực |
| Vật liệu khung chassi | Thép hợp kim cường lực, dập nguội nguyên khối, có gia cố đinh tán |
| Cỡ lốp (Trước/Sau) | 7.50R16 / 7.50R16 (Lốp kép ở cầu sau, lốp bố kẽm chịu tải) |
Cấu trúc Khung gầm (Chassis) siêu cường: Chassi của xe tải ben là bộ phận phải chịu áp lực dằn xóc và vặn xoắn khủng khiếp nhất, đặc biệt là khi nâng hạ ben. Hyundai N500A sử dụng chassi được chế tạo từ thép hợp kim gia cường, sản xuất theo công nghệ dập nguội nguyên khối 1 lần bằng máy dập cường lực hàng ngàn tấn. Cấu trúc này không sử dụng các mối hàn nối mà dùng đinh tán rive lạnh, giúp khung xe có khả năng đàn hồi và chịu được lực uốn xoắn cực tốt khi di chuyển vào các cung đường sình lầy hay hố sâu. Dọc theo chassi là các lỗ hình oval được đục sẵn có tính toán nhằm mục đích phân tán lực và chống nứt nẻ kim loại theo thời gian.
Hệ thống treo và cầu xe (Trục truyền động): Để gánh vác tải trọng hàng hóa và tự trọng của thùng ben, xe được trang bị hệ thống nhíp lá cực kỳ dày dặn. Phía trước sử dụng nhíp lá kết hợp phuộc nhún giảm chấn thủy lực, giúp khoang cabin êm ái hơn, giảm mệt mỏi cho tài xế. Phía sau là hệ thống nhíp kép (nhíp chính gánh tải cơ bản và nhíp phụ gánh tải khi chở nặng) bằng thép lò xo có độ đàn hồi vĩnh cửu cao. Kết hợp với cụm cầu sau to, đúc nguyên khối với tỷ số truyền lớn (cầu chậm), chiếc N500A biến thành một cỗ máy cày ải thực thụ, có thể bươn chải qua mọi địa hình lầy lội, dốc đứng ở các mỏ đá, công trình san lấp mặt bằng.
4. Thông Số Hệ Thống Ben Thủy Lực (Hydraulic System)
| Loại xi lanh nâng ben | Xi lanh thủy lực tác động đơn, kiểu Com-Pa chữ A |
|---|---|
| Đường kính ty ben | ~ 140 - 150 mm (thép mạ crom chống rỉ xước) |
| Hệ thống bơm thủy lực | Bơm bánh răng, lai trích công suất từ hộp số (PTO) |
| Áp suất làm việc tối đa | Lên tới 160 kg/cm2 |
| Góc nâng ben tối đa | ~ 50 - 55 độ |
| Thời gian nâng ben (đầy tải) | ~ 15 - 18 giây |
| Thời gian hạ ben | ~ 10 - 12 giây |
Phân tích cơ cấu nâng hạ: Trái tim của một chiếc xe ben nằm ở hệ thống thủy lực. N500A được tích hợp cụm bơm thủy lực bánh răng mạnh mẽ, lấy động năng trực tiếp từ bộ trích công suất (PTO) gắn trên hộp số. Ty ben thủy lực kích thước lớn được mạ một lớp crom siêu cứng bên ngoài. Lớp mạ này không chỉ làm giảm ma sát, chống mài mòn trong quá trình thò thụt mà còn chống lại sự ăn mòn của thời tiết, bụi bẩn, nước mưa nhiễm phèn ở công trường. Cơ cấu nâng kiểu Com-Pa chữ A tạo ra lực đẩy góc ban đầu cực lớn, giúp xe có thể bốc dỡ những khối vật liệu nặng và ướt (như đất sét, cát ướt) một cách dứt khoát.
Góc nâng và thời gian thao tác: Góc nâng tối đa lên đến 55 độ là một thông số lý tưởng. Góc nâng này đảm bảo ngay cả những vật liệu có độ bám dính cao nhất cũng sẽ tuột hoàn toàn khỏi thùng xe, không cần người phụ xe phải leo lên cào hay dùng các biện pháp hỗ trợ khác. Thời gian chu kỳ nâng/hạ cực nhanh (tổng cộng chưa tới 30 giây cho một lần đổ hàng) giúp tăng số chuyến xe trong một ca làm việc, trực tiếp mang lại lợi nhuận kinh tế gia tăng cho các chủ phương tiện.
5. Hệ Thống Phanh Lái và Các Tính Năng An Toàn
| Hệ thống phanh chính (Service Brake) | Tang trống, dẫn động thủy lực 2 dòng, trợ lực chân không (Hoặc phanh khí nén tùy cấu hình) |
|---|---|
| Hệ thống phanh đỗ (Parking Brake) | Tác động lên trục các-đăng (truyền động), dẫn động cơ khí |
| Phanh hỗ trợ (Exhaust Brake) | Phanh khí xả (Cúp pô) điều khiển điện từ |
| Hệ thống lái | Trục vít ê-cu bi, trợ lực thủy lực |
| Hệ thống phân bổ lực phanh | Van điều hòa lực phanh theo tải trọng (LSPV) |
| Trang bị điện & Ắc quy | 24V, Ắc quy 2 x 12V - 90Ah |
Hệ thống Phanh và kiểm soát an toàn: Hoạt động trong điều kiện tải nặng và địa hình đèo dốc phức tạp, hệ thống phanh của Hyundai N500A được đặt lên hàng đầu về mức độ an toàn. Hệ thống phanh tang trống bản rộng tăng tiết diện ma sát, kết hợp với van điều hòa lực phanh theo tải trọng (LSPV) vô cùng thông minh. Van LSPV này tự động cảm biến khối lượng hàng hóa trên xe để phân bổ lực phanh ra cầu trước và cầu sau sao cho hợp lý nhất, chống hiện tượng lết bánh, vẩy đuôi xe khi phanh gấp lúc xe thùng rỗng, và tăng cường lực phanh tối đa khi xe chở đủ tải.
Sự cần thiết của Phanh Khí Xả (Exhaust Brake): Một trang bị an toàn chuẩn mực không thể thiếu trên dòng xe tải ben này chính là phanh cúp pô (phanh khí xả). Khi xe đổ đèo hoặc xuống những con dốc dài tại các mỏ đất đá, tài xế chỉ cần gạt cần trên vô lăng, hệ thống sẽ đóng bớt đường ống xả lại, dùng chính áp suất khí thải để hãm vòng tua động cơ lại. Điều này giúp chiếc xe từ từ xuống dốc một cách an toàn tuyệt đối mà không cần người lái phải đạp phanh chân rà liên tục, loại bỏ hoàn toàn nguy cơ cháy má phanh, mất phanh (sôi dầu phanh) cực kỳ nguy hiểm trong vận tải hạng nặng.
6. Khuyến Cáo Bảo Dưỡng Kỹ Thuật Định Kỳ (Dựa trên thông số)
Để duy trì cỗ máy Hyundai N500A Tải Ben luôn ở trạng thái hoàn hảo nhất dựa trên hệ thống thông số kỹ thuật phức tạp trên, nhà sản xuất đưa ra những chỉ số khuyến nghị bảo dưỡng nghiêm ngặt. Việc tuân thủ quy trình này không chỉ kéo dài tuổi thọ của cụm động cơ Turbo tăng áp, hệ thống thủy lực cường độ cao mà còn tối ưu hóa chi phí vận hành cho chủ doanh nghiệp.
- Bảo dưỡng Động cơ: Thay dầu nhớt động cơ (loại 15W40 CI-4 trở lên cho động cơ Turbo Diesel) mỗi 5.000 - 7.000 km. Thay lọc nhớt bôi trơn sau mỗi lần thay dầu thứ 2. Đặc biệt chú ý vệ sinh hoặc thay mới lọc gió động cơ liên tục nếu xe hoạt động trong môi trường công trường mỏ đá, mỏ đất nhiều bụi bặm mịn.
- Bảo dưỡng hệ thống Ben Thủy Lực: Kiểm tra mức dầu thủy lực định kỳ hàng tháng. Thay mới dầu thủy lực (nhớt 10) định kỳ 1.000 giờ hoạt động. Tra mỡ bôi trơn vào các ổ trục, vú mỡ của bơm thủy lực, ắc ben, khớp nối chữ A và các tay đòn mỗi tuần/lần để tránh hao mòn kim loại cơ học.
- Khung gầm và Nhíp: Kiểm tra xiết lại quang nhíp (bu-lông U) thường xuyên trong 1.000 km đầu tiên. Rửa xe, xịt gầm sạch sẽ bùn đất có chứa phèn, axit sình lầy để chống rỉ sét chassi. Bơm mỡ vào các ắc nhíp, rô tuyn lái định kỳ.
- Hệ thống lốp xe: Giám sát áp suất lốp theo đúng khuyến cáo dập trên thành lốp (thường khoảng 6.5 - 7.5 kg/cm2). Đảo lốp định kỳ 20.000 km để đảm bảo lốp mòn đều, đặc biệt là hệ thống lốp kép ở trục chịu tải phía sau.
Tóm lại, bản thông số kỹ thuật của Hyundai N500A Tải Ben không chỉ là những con số vô tri vô giác trên giấy, mà đó là minh chứng rõ nét cho một công trình nghiên cứu cơ khí vĩ đại, được tinh chỉnh hoàn hảo cho điều kiện địa hình và khí hậu tại môi trường làm việc khắc nghiệt. Sự đồng bộ từ động cơ, hộp số, cầu xe đến hệ thống thủy lực biến N500A thành biểu tượng bất diệt trong phân khúc xe tải ben hạng trung hiện nay.
Giới Thiệu Tổng Quan & Đánh Giá Chuyên Sâu Cỗ Máy Chinh Phục Công Trình: Hyundai N500A Tải Ben Tự Đổ
Được mệnh danh là "Vua của những công trường", xe tải ben tự đổ Hyundai N500A không chỉ là một phương tiện vận tải cơ giới đơn thuần, mà là một giải pháp đầu tư kinh tế vĩ mô, mang lại hiệu suất làm việc bền bỉ, mạnh mẽ và giá trị sinh lời bền vững cho mọi doanh nghiệp xây dựng, khai khoáng và san lấp mặt bằng.
1. Lời Mở Đầu: Kế Thừa Di Sản Vĩ Đại Của Thương Hiệu Toàn Cầu
Thương hiệu xe thương mại Hyundai từ lâu đã trở thành tượng đài bất diệt trong tâm trí người dùng Việt Nam nói riêng và toàn thế giới nói chung. Bất cứ nơi nào có những cung đường đèo dốc hiểm trở, những đại công trường lầy lội, bụi bặm, ở đó người ta sẽ thấy bóng dáng của những chiếc xe ben Hyundai dũng mãnh cày ải ngày đêm. Kế thừa toàn bộ chuỗi ADN ưu việt từ những thế hệ đàn anh huyền thoại, sự ra đời của dòng sản phẩm xe tải ben Hyundai N500A đánh dấu một bước chuyển mình ngoạn mục, một sự đột phá hoàn hảo về cả thiết kế khí động học, sức mạnh cơ khí và công nghệ thân thiện với môi trường.
Hyundai N500A được định vị trong phân khúc xe tải ben hạng trung (tải trọng chuyên chở dưới 5 tấn). Đây là phân khúc đang chứng kiến sự cạnh tranh khốc liệt bậc nhất trên thị trường. Tuy nhiên, N500A đã tự tạo cho mình một chỗ đứng độc tôn, không thể xô đổ, nhờ vào khả năng đồng bộ hóa các linh kiện cốt lõi (Động cơ - Hộp số - Cầu xe) từ chính tập đoàn mẹ Hyundai Motor. Việc không sử dụng các linh kiện lắp ghép lai tạp giúp cỗ máy này hoạt động trơn tru với độ hao mòn cơ học cực kỳ thấp, giảm thiểu đến mức tối đa các sự cố hỏng vặt giữa chừng - nỗi ám ảnh lớn nhất của các tài xế và chủ thầu xây dựng.
2. Thiết Kế Ngoại Thất: Ngôn Ngữ Thiết Kế "Khí Động Học" Tiên Phong
Bước sang thế hệ N500A, thiết kế ngoại thất đã được các kỹ sư tại trung tâm R&D của Hyundai trau chuốt lại toàn bộ. Cabin xe áp dụng ngôn ngữ thiết kế khí động học (Aerodynamic) với những đường cong mềm mại tinh tế vuốt dọc từ cản trước lên mui xe. Mặt ga-lăng phía trước được làm to bản, mở rộng tối đa các khe đón gió. Thiết kế lưới tản nhiệt hình lục giác đặc trưng vừa tạo điểm nhấn mạnh mẽ, nam tính, vừa đảm nhiệm chức năng luân chuyển luồng không khí đi thẳng vào khoang động cơ, giúp tản nhiệt cực kỳ hiệu quả khi xe phải gồng mình vượt dốc hay kẹt trong các hầm mỏ nón bức.
Cụm đèn chiếu sáng phía trước là một kiệt tác của sự kết hợp giữa thẩm mỹ và công năng. Đèn pha Halogen phản xạ đa chiều (Multi-Reflector) cỡ lớn kết hợp cùng cụm đèn sương mù và đèn xi nhan, tạo ra cường độ chiếu sáng cực mạnh. Chùm sáng rọi xa và rộng giúp tài xế quan sát rõ từng ổ gà, tảng đá hay chướng ngại vật trong đêm tối hoặc trong điều kiện sương mù dày đặc. Kính chắn gió được làm từ vật liệu kính an toàn nhiều lớp, có độ nghiêng hợp lý, cung cấp góc nhìn cực rộng, loại bỏ tối đa các góc chết nguy hiểm thường gặp trên xe tải ben.
3. Không Gian Nội Thất: Sự Thoải Mái Của Khách Sạn Di Động
Người ta thường nghĩ xe ben là một cỗ máy thô kệch và khô khan. Nhưng khi mở cánh cửa của Hyundai N500A, bạn sẽ phải suy nghĩ lại. Với triết lý lấy con người làm trung tâm (Human-Centric Design), khoang nội thất của xe rộng rãi một cách đáng kinh ngạc, cung cấp chỗ ngồi cực kỳ thoải mái cho 3 người trưởng thành. Khoảng không gian từ đầu đến trần xe và khoảng để chân được tính toán công thái học tỉ mỉ, giúp những tài xế có thể trạng cao lớn vẫn cảm thấy vô cùng dễ chịu dù phải ngồi sau vô lăng suốt hàng chục giờ đồng hồ.
Vô Lăng Và Bảng Điều Khiển
Vô lăng thiết kế trợ lực gật gù, dễ dàng điều chỉnh góc độ. Bảng taplo vân gỗ sang trọng ôm cong về phía người lái, các nút bấm thao tác nâng/hạ ben, công tắc điều hòa được bố trí trong tầm tay, có thể điều khiển mù mà không cần rời mắt khỏi mặt đường.
Hệ Thống Giải Trí & Điều Hòa
Hệ thống điều hòa 2 chiều làm lạnh sâu tức thì cực kỳ mạnh mẽ, đánh tan cái nóng hầm hập của mùa hè nhiệt đới. Hệ thống âm thanh Radio/USB/AUX chất lượng cao giúp tài xế giải trí, xua tan cơn buồn ngủ và mệt mỏi trong những chuyến đi dài.
Ghế Ngồi Công Thái Học
Ghế bọc vật liệu cao cấp, đệm mút dày êm ái, hấp thụ rung chấn từ mặt đường vọng lên. Ghế lái có khả năng điều chỉnh đa hướng để ôm sát lưng, hỗ trợ tối đa cột sống của người vận hành, phòng tránh các bệnh nghề nghiệp cho cánh lái xe tải.
Cụm Đồng Hồ Hiển Thị
Cụm đồng hồ trung tâm hiển thị thông số rõ nét với hệ thống đèn LED nền dịu mắt. Mọi thông tin về vòng tua máy, tốc độ, mức nhiên liệu, nhiệt độ nước làm mát và các đèn cảnh báo an toàn được cung cấp liên tục và chính xác nhất.
4. Hệ Thống Thùng Ben Cường Lực Và Cụm Thủy Lực "Asiatic"
Yếu tố tạo ra lợi nhuận trực tiếp cho dòng xe này chính là kết cấu Thùng Ben và Hệ thống nâng hạ thủy lực. Khác với các loại xe lắp ráp thủ công với vật liệu thùng bệ kém chất lượng, thùng ben của Hyundai N500A được chế tạo 100% từ thép cường lực chống mài mòn (High Tensile Strength Steel). Biên dạng thùng dập nguyên khối nhiều gân tăng cứng đan xen, sàn thùng sử dụng thép tấm đặc biệt với độ dày cực lớn. Lớp vách và sàn thùng có khả năng chịu được những cú va đập kinh hoàng khi máy xúc thả những tảng đá mồ côi hàng tấn rơi tự do từ trên cao xuống mà không hề bị bóp méo, thủng đáy hay biến dạng.
Cơ cấu nâng hạ được đảm nhiệm bởi hệ thống ben thủy lực nhập khẩu đồng bộ, xy lanh đơn đường kính lớn kết hợp thiết kế tay đòn kiểu Com-Pa chữ A siêu việt. Cấu trúc chữ A giúp chuyển hóa động năng tịnh tiến của xy lanh thành lực đẩy cực mạnh ngay từ chu kỳ đầu tiên của hành trình nâng ben. Áp suất bơm thủy lực cực cao giúp xe dễ dàng dựng đứng thùng lật đổ toàn bộ đất đá dính, cát ướt bùn lầy khối lượng lớn trong thời gian chưa đầy 20 giây. Bơm thủy lực lấy động năng từ bộ trích công suất (PTO) siêu bền, bánh răng được nhiệt luyện tôi cao tần chống mài mòn, đảm bảo tuổi thọ lên tới hàng chục năm sử dụng liên tục.
5. Khả Năng Vận Hành Thực Tế: Sức Mạnh Vượt Trội Mọi Địa Hình
Trải nghiệm thực tế sau vô lăng của Hyundai N500A Tải Ben tự đổ mới thấy hết được sự đáng sợ của khối động cơ D4 series mang lại. Khi đề nổ, âm thanh động cơ vang lên một cách trầm ấm, êm ái hơn hẳn các dòng xe sử dụng công nghệ kim phun cơ kiểu cũ. Khi cài số 1 và nhả côn từ từ, dù trên lưng đang cõng đầy tải vật liệu, chiếc xe vẫn lầm lũi tiến về phía trước một cách nhẹ nhàng mà không cần phải mớm thêm ga. Đó chính là nhờ Mô-men xoắn cực đại đạt được ở dải vòng tua rất thấp.
Sức mạnh của xe được nhân lên gấp bội thông qua hộp số vỏ nhôm hợp kim có khả năng tản nhiệt nhanh chóng. Các bánh răng số được gia công cơ khí chính xác đến từng micromet, mang lại cảm giác sang số nhẹ nhàng, ngọt ngào như xe con, hoàn toàn loại bỏ hiện tượng kẹt số, hóc số. Hệ thống cầu sau to với tỷ số truyền chậm là một lợi thế tuyệt đối khi xe đi vào khu vực sình lầy, ngập nước. Lúc này, xe biến thành một cỗ xe tăng không thể cản bước, từng vòng quay bánh xe bám chặt lấy mặt đường và đẩy cỗ máy lao về phía trước mạnh mẽ, bỏ lại sự vất vả của những chiếc xe cùng phân khúc đang bị sa lầy phía sau.
6. Hiệu Quả Kinh Tế Đầu Tư Vĩ Mô Và Ứng Dụng Đa Dạng
Bài toán đầu tư xe cơ giới luôn làm đau đầu các chủ doanh nghiệp, nhà thầu xây dựng. Xe giá rẻ ban đầu thì hỏng hóc liên miên, tiền sửa chữa và tiền nằm đường (mất doanh thu) có khi còn nhiều hơn tiền mua xe. Trong khi đó, xe tải ben Hyundai N500A được coi là một khoản đầu tư sinh lời an toàn và chắc chắn nhất. Nhờ độ bền bỉ vô song, xe hầu như không có thời gian "chết" (Downtime). Chiếc xe có thể hoạt động 2-3 ca liên tục mỗi ngày, tạo ra dòng tiền đều đặn và thu hồi vốn trong khoảng thời gian cực ngắn.
Ứng dụng của Hyundai N500A Tải Ben vô cùng đa dạng, bao trùm hầu hết mọi nhu cầu vận tải đặc thù hiện nay:
- Phục vụ mỏ khai khoáng: Chở đá hộc, quặng, than đá từ hầm mỏ ra bãi tập kết với khả năng chịu va đập thùng ben tuyệt vời.
- San lấp mặt bằng xây dựng: Chở đất sét, cát san lấp, phế thải xây dựng, xà bần nhờ gầm xe cao, cầu khỏe leo trèo hố sâu san lấp tốt.
- Cung cấp vật liệu đô thị: Với tải trọng dưới 5 tấn và kích thước khá gọn gàng, xe có thể dễ dàng luồn lách vào các con ngõ, đường làng, cung cấp cát, sỏi, xi măng cho các công trình dân dụng vùng ven đô.
- Nông nghiệp & thủy lợi: Vận chuyển phân bón, nông sản thô, hoặc tham gia vận chuyển đất đắp đê điều, làm đường giao thông nông thôn mới.
Bên cạnh đó, nhờ thương hiệu Hyundai đã khẳng định được đẳng cấp, những chiếc xe N500A sau nhiều năm sử dụng vẫn có giá trị thanh lý (Resale Value) cực kỳ cao. Khấu hao tài sản thấp hơn rất nhiều so với các dòng xe ben có nguồn gốc xuất xứ khác trên thị trường. Người dùng có thể dễ dàng bán lại với mức giá hời khi có nhu cầu nâng cấp đội xe.
7. Tổng Kết: Có Nên Chọn Hyundai N500A Tải Ben?
Việc lựa chọn một chiếc xe tải ben tự đổ là quyết định mua sắm công cụ sản xuất, một cổ máy in tiền thực thụ. Đứng trước vô vàn lựa chọn trên thị trường, xe tải ben Hyundai N500A hoàn toàn thuyết phục được những vị khách hàng khó tính nhất bằng chất lượng thực chất, giá trị cốt lõi đến từ khung gầm rắn rỏi, hệ thống ben thủy lực mạnh bạo và khối động cơ Turbo Diesel bền bỉ không thể bị khuất phục. Bỏ qua những hào nhoáng bề ngoài, N500A tập trung vào việc gia tăng năng suất vận tải, cắt giảm chi phí nhiên liệu, tối giản quy trình bảo dưỡng sửa chữa.
Nếu bạn đang là một cá nhân, một nhà thầu xây dựng độc lập, hoặc một doanh nghiệp vận tải lớn đang tìm kiếm một đối tác đáng tin cậy để chinh phục mọi dự án thi công từ nông thôn đến thành thị, từ đồng bằng lên miền núi cao... thì Hyundai N500A Tải Ben Tự Đổ chính là câu trả lời hoàn hảo nhất. Nó không chỉ đưa hàng hóa đến nơi, nó chở trên mình trọng trách đưa doanh nghiệp của bạn tiến tới sự thịnh vượng và thành công vượt bậc trong tương lai.
-
Giá cả luôn công khai minh bạch. Tôi rất thích cách làm việc rõ ràng như thế này.
-
Hệ thống máy móc chuẩn đoán hiện đại, đọc lỗi chính xác. Sửa 1 lần là dứt điểm bệnh.
-
Thời gian giao xe sớm hơn dự kiến. Đánh giá cao năng lực phục vụ của đại lý.
-
Đánh giá 5 sao cho Profast Motors! Dịch vụ, giá cả, con người đều tuyệt vời.
-
Cảm ơn Profast Motors đã mang đến cho gia đình tôi chiếc xe ưng ý nhất.
| Tên | Đánh Giá | Người Bán | Giá |
|---|---|---|---|
|
Thái Hòa
Quản lý kho
|
AutoZone VN | 0 | |
|
Vũ Hải Yến
Kế toán trưởng
|
Phụ Tùng Chính Hãng T&T | 0 | |
|
Ngô Hoàng Thịnh
Tài xế riêng
|
Garage Minh Phương | 0 | |
|
Vũ Văn Thanh
Chủ xưởng đồng sơn
|
Auto Long Biên | 0 | |
|
Châu Ngọc Quang
Kiểm định viên
|
Gara ô tô Việt Mỹ | 0 |
