-
- Color: Yellow
- Material: Aluminium
-
-
- Color: True Red
| Tổng Giá | $5877.00 |
|---|---|
| Phí Vận Chuyển | $25.00 |
| Thuế | $0.00 |
| Tổng Cộng | $5902.00 |
ISUZU FRR90HE5 Tải Ben Tự Đổ - Gắn Cẩu Sany Palfinger SPK8500-B 3,3 TẤN
Sự ra đời của dòng xe ISUZU FRR90HE5 tích hợp thùng ben tự đổ và hệ thống cẩu Sany Palfinger SPK8500-B sức nâng 3.3 tấn không chỉ là một bước tiến về mặt kỹ thuật đóng thùng cơ khí, mà còn là một cuộc cách mạng trong lĩnh vực vận tải xây dựng, môi trường và kiến thiết đô thị. Đây là giải pháp "All-in-one" (Tất cả trong một) hoàn hảo nhất, phá vỡ mọi giới hạn của một chiếc xe tải thông thường, mang đến cho các nhà thầu và doanh nghiệp vận tải một cỗ máy kiếm tiền không mệt mỏi, tối ưu hóa tuyệt đối chi phí nhân công và thời gian vận hành.
- Hotline: 0357 339 779
- Email: admin@abc.vn
- Văn phòng: BS802.23 Vinhomes Grand Park
- Địa Chỉ Tư Vấn: BS802.23 Vinhomes Grand Park
-
Vận ChuyểnGiao Xe Nhanh Chóng - An Toàn - Đúng Hẹn
-
Bảo HànhCam hết xe chính hãng chất lượng đảm bảo nguồn gốc rõ ràng
-
Ưu ĐãiTri ân Khách hàng thân thiết khi mua xe của Profast
BẢNG THÔNG SỐ KỸ THUẬT CHI TIẾT
Xe Tải ISUZU FRR90HE5 Tải Ben Tự Đổ - Tích Hợp Cẩu Sany Palfinger SPK8500-B (3.3 Tấn)
1. Thông số Kích thước & Trọng lượng
| Kích thước tổng thể (DxRxC) | 6.350 x 2.300 x 3.050 mm |
|---|---|
| Kích thước lọt lòng thùng ben (DxRxC) | 3.600 x 2.120 x 600 mm (Thể tích ~4.5 khối) |
| Chiều dài cơ sở (Wheelbase) | 3.410 mm |
| Vết bánh xe trước / sau | 1.790 / 1.660 mm |
| Khoảng sáng gầm xe | 210 mm |
| Trọng lượng bản thân (Cab Chassis + Cẩu + Thùng) | ~ 6.250 kg |
| Tải trọng cho phép chở | ~ 4.550 kg (Đã trừ trọng lượng cẩu và thùng ben) |
| Trọng lượng toàn bộ (Tổng tải) | 11.000 kg |
| Số người cho phép chở | 03 người (Bao gồm cả tài xế) |
Phân tích chuyên sâu về Kích thước và Trọng lượng:
Việc thiết kế một chiếc xe tải kết hợp cả ba chức năng: nền xe chassis ISUZU FRR90HE5 vững chắc, hệ thống thùng ben tự đổ thủy lực và cần cẩu Sany Palfinger SPK8500-B đòi hỏi sự tính toán vô cùng khắt khe về mặt động học và phân bổ trọng lượng. Kích thước tổng thể 6.350 x 2.300 x 3.050 mm được các kỹ sư tối ưu hóa để đảm bảo xe có thể di chuyển linh hoạt trong các cung đường hẹp, các công trường xây dựng ngổn ngang hoặc các khu vực đô thị đông đúc mà không gặp trở ngại về góc quay vòng.
Chiều dài cơ sở 3.410 mm là một con số "vàng" cho dòng xe chuyên dùng này. Nó không quá dài để làm giảm đi tính cơ động khi quay đầu, nhưng đủ độ dài để phân bổ tải trọng của bộ cẩu nặng đặt phía sau cabin và khối lượng hàng hóa trong thùng ben. Khoảng sáng gầm xe 210 mm giúp xe tự tin vượt qua các địa hình gồ ghề, sình lầy tại các mỏ vật liệu hoặc công trường đang thi công. Đặc biệt, với tổng tải trọng 11.000 kg, tải trọng hàng hóa cho phép chở lên đến 4.550 kg và thể tích thùng lọt lòng đạt 4.5 khối, chiếc xe này giải quyết hoàn hảo bài toán vận tải vật liệu xây dựng, rác thải công nghiệp hoặc phế liệu, mang lại hiệu quả kinh tế vượt trội cho chủ đầu tư khi chỉ cần một phương tiện để hoàn thành hai công đoạn: bốc xếp (cẩu) và xả hàng (ben).
2. Thông số Động cơ & Hộp số (Tiêu chuẩn Euro 5)
| Nhãn hiệu động cơ | ISUZU 4HK1E5S (Phun nhiên liệu điện tử Common Rail) |
|---|---|
| Loại động cơ | Diesel 4 kỳ, 4 xi-lanh thẳng hàng, làm mát bằng nước, Turbo tăng áp VGS |
| Dung tích xi-lanh (cc) | 5.193 cm³ |
| Công suất cực đại | 190 PS (140 kW) tại 2.600 vòng/phút |
| Mô-men xoắn cực đại | 513 Nm tại 1.600 - 2.600 vòng/phút |
| Tiêu chuẩn khí thải | Euro 5 (Sử dụng hệ thống tuần hoàn khí xả EGR và bộ lọc DPF) |
| Hộp số | MZZ6W, số sàn, 6 số tiến & 1 số lùi, đồng tốc từ số 1 đến số 6 |
| Hệ thống làm mát | Làm mát bằng chất lỏng tuần hoàn kín, quạt gió ly hợp từ |
| Dung tích bình nhiên liệu | 100 Lít (Tùy chọn nâng cấp 200 Lít) |
| Hệ thống ly hợp | Đĩa ma sát khô, dẫn động thủy lực, trợ lực khí nén |
Phân tích chuyên sâu về Hệ truyền động:
Trái tim của dòng xe này là khối động cơ ISUZU 4HK1E5S huyền thoại, được tinh chỉnh để đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 5 mới nhất. Với dung tích xi-lanh 5.193 cc, khối động cơ này sản sinh công suất tối đa lên đến 190 mã lực (PS). Tuy nhiên, điểm nhấn đáng giá nhất đối với một chiếc xe tải cẩu - ben không nằm ở công suất tối đa, mà nằm ở dải mô-men xoắn. Mô-men xoắn cực đại đạt 513 Nm duy trì ổn định ở dải vòng tua rất thấp (từ 1.600 đến 2.600 vòng/phút). Điều này có nghĩa là gì? Nó có nghĩa là xe có sức kéo cực kỳ khủng khiếp ngay khi bạn vừa nhích chân ga. Lực kéo lớn ở vòng tua thấp giúp xe dễ dàng vượt lầy, leo dốc khi đang cõng trên lưng hàng chục tấn tải (bao gồm xác xe, cẩu, thùng và vật liệu) mà không cần phải đạp thốc ga, qua đó tiết kiệm nhiên liệu một cách tối đa.
Công nghệ Turbo tăng áp biến thiên VGS (Variable Geometry System) kết hợp cùng hệ thống phun nhiên liệu điện tử áp suất cao Common Rail giúp tối ưu hóa quá trình đốt cháy, triệt tiêu độ trễ của turbo (turbo lag). Đi kèm với động cơ là hộp số MZZ6W 6 cấp được thiết kế riêng cho phân khúc tải trung của Isuzu. Tỷ số truyền của hộp số được tính toán tỷ mỉ, số 1 có tỷ số truyền lớn để tạo lực bứt tốc mạnh mẽ, trong khi số 6 là số truyền tăng (overdrive) giúp xe lướt đi êm ái, giảm tiếng ồn và tiết kiệm dầu khi chạy trên đường cao tốc. Hệ thống ly hợp dẫn động thủy lực có trợ lực khí nén giúp người lái thao tác chuyển số nhẹ nhàng như đang lái một chiếc xe du lịch, giảm bớt sự mệt mỏi cho tài xế trong những ca làm việc dài kéo dài hàng chục tiếng đồng hồ.
3. Khung gầm, Hệ thống treo & Phanh
| Hệ thống khung gầm (Chassis) | Thép hợp kim cường lực cao nguyên khối, dập nguội, tán đinh ri-vê |
|---|---|
| Gia cường chassis (Đóng cẩu) | Kẹp chassis 2 lớp đoạn từ sau cabin đến cầu sau (Dày 8mm + 6mm) |
| Hệ thống treo trước | Nhíp lá bán nguyệt (7 lá), giảm chấn thủy lực, thanh cân bằng |
| Hệ thống treo sau | Nhíp lá bán nguyệt 2 tầng (Nhíp chính 7 lá, nhíp phụ 5 lá), trục cứng |
| Hệ thống phanh chính | Phanh khí nén hoàn toàn (Full Air Brake), tang trống trước/sau, mạch kép |
| Phanh đỗ (Phanh tay) | Phanh lốc-kê (Lò xo tích năng), tác động lên bánh xe trục sau |
| Phanh phụ trợ | Phanh khí xả (Exhaust Brake) hỗ trợ đổ đèo |
| Hệ thống lái | Trục vít - ê cu bi, trợ lực thủy lực, cột lái gật gù điều chỉnh đa hướng |
| Thông số lốp xe | 8.25 - 16 / 14PR (Lốp bố thép, lốp đôi ở cầu sau) |
| Máy phát điện | 24V - 60A |
Phân tích hệ thống Khung gầm và An toàn:
Khung gầm (Chassis) chính là xương sống của một chiếc xe tải, đặc biệt là với loại xe vừa gắn cẩu vừa có thùng ben. Khung xe nguyên bản của Isuzu FRR90HE5 vốn đã được chế tạo từ thép hợp kim dập nguội, không hàn nối để giữ nguyên cấu trúc phân tử của thép, tăng độ đàn hồi. Tuy nhiên, khi thi công lắp đặt cẩu Sany Palfinger, các kỹ sư đã tiến hành gia cường thêm một lớp thép chuyên dụng (kẹp chassis) dày 8mm chạy dọc từ phần sau cabin cho đến hết trục cầu sau. Việc kẹp chassis 2 lớp này giúp khung xe không bị vặn xoắn, xé nứt hay biến dạng khi cần cẩu vươn hết tầm và nâng mã hàng nặng 3.3 tấn, đồng thời chịu được lực nén ép cực lớn khi ben nâng thùng xả hàng rác, cát, đá.
Hệ thống phanh của Isuzu FRR90HE5 thế hệ mới đã được nâng cấp lên phanh khí nén hoàn toàn (Full Air Brake) thay vì phanh dầu trợ lực khí nén như các thế hệ cũ. Điều này mang lại lực phanh mạnh mẽ, phản hồi ngay lập tức và đặc biệt an toàn khi xe chở quá tải hoặc di chuyển trên các cung đường đèo dốc nguy hiểm. Kết hợp cùng phanh khí xả (cúp pô) giúp giảm tải cho hệ thống phanh chính, chống hiện tượng mất phanh do quá nhiệt má phanh. Hệ thống treo nhíp lá 2 tầng chịu tải cực tốt, kết hợp với lốp xe 8.25-16 bố thép 14 lớp gai ngang giúp xe bám đường tốt trên các địa hình lầy lội, chống đá chém và kéo dài tuổi thọ lốp đáng kể trong môi trường làm việc khắc nghiệt.
4. Thông số Cần cẩu Sany Palfinger SPK8500-B
| Nhãn hiệu cẩu | SANY PALFINGER (Công nghệ Áo - Sản xuất liên doanh) |
|---|---|
| Model | SPK8500-B (Loại cẩu gập cần thẳng - Stiff Boom) |
| Mô-men nâng tiêu chuẩn | 8.2 Tấn-mét (Ton-meter) |
| Sức nâng tối đa | 3.300 kg tại tầm với 2.5 mét |
| Sức nâng theo các tầm với | - 2.5m : 3.300 kg - 4.0m : 2.050 kg - 5.5m : 1.450 kg - 7.6m : 1.050 kg |
| Chiều dài cần tối đa | 7.6 mét (Gồm cần chính và 2 đốt cần phụ thò thụt thủy lực) |
| Chiều cao nâng tối đa | 9.6 mét (Tính từ mặt đất) |
| Góc quay cần | 400 độ (Hệ thống thanh răng trục vít) |
| Áp suất dầu thủy lực làm việc | 28 MPa (280 bar) |
| Lưu lượng bơm dầu thủy lực | 30 - 45 Lít / phút |
| Hệ thống chân chống | 02 chân chống trước, mở rộng bằng tay, lên xuống thủy lực. Khẩu độ mở: 4.200 mm |
| Trọng lượng bản thân cẩu | ~ 1.100 kg (Bao gồm chân chống và bình dầu thủy lực) |
Đánh giá Hiệu năng Cẩu Sany Palfinger SPK8500-B:
Sự kết hợp giữa công nghệ chế tạo cần cẩu lừng danh của Palfinger (Áo) và năng lực sản xuất công nghiệp của Sany đã tạo ra một sản phẩm cẩu SPK8500-B không có đối thủ trong phân khúc cẩu 3 - 3.5 tấn. Đặc điểm nổi trội nhất của dòng cẩu này là tỷ lệ giữa sức nâng và trọng lượng bản thân (Lifting-to-Weight Ratio) cực kỳ tối ưu. Dù chỉ nặng khoảng 1.1 tấn, SPK8500-B vẫn có khả năng nâng tối đa 3.3 tấn ở tầm với 2.5m và duy trì mức nâng ấn tượng 1.050 kg ở tầm với xa nhất 7.6m. Các đốt cần được chế tạo từ thép cường lực độ bền kéo cao, uốn biên dạng lục giác (Hexagonal Boom) giúp phân tán lực đều, triệt tiêu hiện tượng vặn vẹo cần khi nâng vật nặng quá khổ.
Hệ thống thủy lực của Palfinger luôn là một kiệt tác kỹ thuật. Áp suất làm việc lên đến 280 bar đòi hỏi các gioăng phớt, ống tuy-ô và hệ thống van phân phối phải được chế tạo từ những vật liệu chịu áp lực cao nhất. Hệ thống van an toàn (van xả quá áp, van chống tụt cần, van hãm cáp) được tích hợp đầy đủ, đảm bảo tuyệt đối an toàn cho người vận hành. Cáp tời chống xoắn nhiều lõi kết hợp cùng mỏ móc thép đúc mang lại độ bền bỉ đáng kinh ngạc. Góc quay cần lên đến 400 độ giúp tài xế dễ dàng thao tác bốc dỡ hàng hóa từ mọi hướng xung quanh xe mà không gặp điểm mù. Chân chống trước có khẩu độ mở rộng tới 4.2 mét, tạo ra một chân đế hình thang vững chãi, chống lật xe ngay cả khi phải cẩu hàng ở các địa hình nền đất yếu, độ dốc nghiêng hoặc có gió giật.
5. Hệ thống Thùng Ben & Thủy lực Tự đổ
| Kiểu loại thùng | Thùng ben (Tipper) bửng liền hoặc bửng mở, mở bửng sau tự động |
|---|---|
| Vật liệu chế tạo | Thép SS400 chuyên dụng / Thép cường lực mác cao cấp (Tùy chọn) |
| Độ dày vách (Thành thùng) | Thép tấm phẳng hoặc chấn sóng dày 3.0 mm - 4.0 mm |
| Độ dày mặt sàn | Thép tấm nhám hoặc phẳng dày 4.0 mm - 5.0 mm |
| Khung xương bửng / đà dọc / đà ngang | Thép đúc U đúc hoặc thép chấn hình hộp dày dặn (U120, U80) |
| Hệ thống ty ben (Cylinder) | Ben gầm chữ A (SAMMITR) hoặc Ben đầu (Hyva) nhập khẩu đồng bộ |
| Sức nâng của hệ thống ben | Nâng định mức 6.000 kg - Nâng tối đa 8.000 kg |
| Bơm thủy lực ben & cẩu (PTO) | Bơm bánh răng hoặc bơm piston kết nối qua bộ trích công suất (PTO) từ hộp số |
| Cơ cấu khóa bửng sau | Tự động đóng mở bằng móc chữ C liên kết với hành trình nâng hạ ben |
| Công nghệ sơn | Xử lý bề mặt phun cát (Sandblasting), sơn lót Epoxy chống rỉ, sơn màu phủ bóng 2 thành phần (PU) |
Phân tích Cấu trúc Thùng Ben và Hệ thống Nâng hạ:
Sự khác biệt lớn nhất của chiếc xe này so với các loại xe cẩu thông thường chính là hệ thống thùng ben tự đổ. Chức năng này biến chiếc xe trở thành một cỗ máy đa năng: vùa có khả năng cẩu các loại vật liệu nguyên khối (sắt thép, cấu kiện bê tông, thân cây, máy móc), vừa có khả năng vận chuyển và tự đổ các loại vật liệu rời (cát, đá, sỏi, xà bần, đất bùn). Thùng ben được thiết kế vô cùng kiên cố với đà dọc là thép U đúc, đà ngang chấn hình hộp xen kẽ dày đặc để chịu lực va đập khi các vật cứng rơi từ trên cao xuống sàn xe. Độ dày sàn thùng 4-5mm và vách 3-4mm từ thép SS400 chống mài mòn, chống cong vênh tối đa. Các mối hàn được thực hiện bằng robot tự động và công nghệ hàn hồ quang chìm MIG, đảm bảo độ ngấu sâu, tính thẩm mỹ và hoàn toàn kín nước, không làm rò rỉ các loại vật liệu có chứa bùn lỏng.
Cơ cấu nâng hạ thùng ben sử dụng hệ thống ty ben thủy lực cường độ cao (được nhập khẩu từ các thương hiệu danh tiếng như SAMMITR của Thái Lan hoặc Hyva của Hà Lan). Điểm đặc biệt của cấu hình xe này là hệ thống trích công suất (PTO) từ hộp số phải cung cấp dầu thủy lực cho cả hai hệ thống độc lập: Cần cẩu và Ty ben. Các kỹ sư đã sử dụng bộ van chia và bơm thủy lực lưu lượng lớn để đảm bảo áp suất ổn định cho cả hai thiết bị. Khi cẩu hoạt động, đường ống dẫn dầu sẽ khóa hệ thống ben và ngược lại, ngăn chặn sự sụt áp. Hành trình nâng ben được thiết kế đạt góc nghiêng lên tới 50 độ, kết hợp cùng cơ cấu khóa/mở bửng sau tự động (auto-tailgate release), giúp xả sạch vật liệu trong thời gian chưa tới 30 giây mà không cần người phụ xe phải xuống mở khóa thủ công, tăng cường hiệu suất làm việc và đảm bảo an toàn tuyệt đối cho người lao động tại công trường.
KIỆT TÁC XE CHUYÊN DÙNG ĐA NĂNG THẾ HỆ MỚI
ISUZU FRR90HE5 Tải Ben Tự Đổ - Gắn Cẩu Sany Palfinger SPK8500-B
Sự ra đời của dòng xe ISUZU FRR90HE5 tích hợp thùng ben tự đổ và hệ thống cẩu Sany Palfinger SPK8500-B sức nâng 3.3 tấn không chỉ là một bước tiến về mặt kỹ thuật đóng thùng cơ khí, mà còn là một cuộc cách mạng trong lĩnh vực vận tải xây dựng, môi trường và kiến thiết đô thị. Đây là giải pháp "All-in-one" (Tất cả trong một) hoàn hảo nhất, phá vỡ mọi giới hạn của một chiếc xe tải thông thường, mang đến cho các nhà thầu và doanh nghiệp vận tải một cỗ máy kiếm tiền không mệt mỏi, tối ưu hóa tuyệt đối chi phí nhân công và thời gian vận hành.
Tổng Quan Về Giải Pháp Vận Tải Đột Phá
Trong môi trường công nghiệp và xây dựng hiện đại, bài toán đau đầu nhất của các chủ doanh nghiệp là làm sao tối ưu hóa được chi phí đầu tư trang thiết bị. Thông thường, để giải quyết một công việc nâng hạ và dọn dẹp mặt bằng, người ta phải điều động ít nhất hai phương tiện: một chiếc xe cẩu để bốc dỡ vật tư nặng (như sắt thép, cây xanh, ống cống bê tông) và một chiếc xe ben để xúc, chở và đổ các vật liệu rời (đất, đá, cát, xà bần). Việc sử dụng hai phương tiện song song tiêu tốn gấp đôi nhiên liệu, gấp đôi chi phí bảo dưỡng, cần hai tài xế và đặc biệt là chiếm diện tích rất lớn trong những không gian làm việc chật hẹp tại các công trường nội đô.
Hiểu được nỗi đau đó, siêu phẩm ISUZU FRR90HE5 Ben - Cẩu đã chính thức được thiết kế và chế tạo. Bằng việc khéo léo kết hợp một hệ thống nền xe (chassis) Isuzu FRR siêu bền bỉ chuẩn Nhật Bản, một bộ cẩu gập thẳng Sany Palfinger SPK8500-B công nghệ Áo trứ danh có sức nâng 3.3 tấn, và một hệ thống thùng ben tự đổ thủy lực cường độ cao, chiếc xe này có khả năng tự mình thực hiện mọi công đoạn từ A đến Z. Tài xế có thể tự dùng cẩu để gắp vật liệu rác rưởi hoặc hàng hóa lên thùng xe, vận chuyển đến nơi tập kết, và chỉ bằng một thao tác gạt cần, hệ thống ty ben sẽ nâng thùng lên xả sạch hàng hóa xuống đất trong vài chục giây mà không tốn một giọt mồ hôi của nhân công bốc vác.
Đỉnh Cao Công Nghệ Động Cơ Isuzu Blue Power
Trang bị khối động cơ 4HK1E5S dung tích 5.2L phun nhiên liệu điện tử Common Rail, tích hợp Turbo biến thiên VGS. Điểm sáng chói lọi nhất là chuẩn khí thải Euro 5, thân thiện tuyệt đối với môi trường. Động cơ sản sinh sức mạnh 190 mã lực và sức kéo 513Nm, giúp cỗ máy nặng hàng chục tấn này có thể trèo đèo lội suối, vượt lầy tại các mỏ đất đá một cách nhẹ nhàng. Sự bền bỉ của động cơ Isuzu vốn đã được khẳng định toàn cầu, giúp xe vận hành hàng triệu km mà không cần phải đại tu, giảm thiểu rủi ro nằm đường gây gián đoạn tiến độ công trình.
Thiết Kế Ngoại Thất Đậm Chất Khí Động Học
Sở hữu cabin vuông thế hệ mới của dòng F-Series, ISUZU FRR90HE5 mang một vẻ ngoài hầm hố, mạnh mẽ nhưng lại vô cùng tinh tế về mặt khí động học. Lưới tản nhiệt lớn giúp làm mát động cơ nhanh chóng khi xe phải hoạt động liên tục với hệ thống trích công suất PTO. Gương chiếu hậu kép bản lớn xóa tan mọi điểm mù, kết hợp cùng hệ thống đèn pha Halogen đa phản xạ và đèn sương mù cường độ cao, giúp tài xế tự tin vận hành xe trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt như mưa bão, sương mù hay bụi mù mịt tại các công trường khai thác.
Không Gian Nội Thất Chuẩn Mực Tương Lai
Làm việc trên một chiếc xe chuyên dùng là công việc vất vả, do đó Isuzu đã thiết kế khoang cabin rộng rãi cho 3 người ngồi với sự tiện nghi tối đa. Ghế lái được bọc nỉ êm ái, có thể điều chỉnh đa hướng để ôm sát cột sống của người lái. Vô lăng gật gù, trợ lực lái siêu nhẹ. Hệ thống điều hòa nhiệt độ 2 chiều công suất lớn làm lạnh sâu trong tích tắc. Bảng điều khiển trung tâm được bố trí hướng về phía người lái, hiển thị đầy đủ thông tin vòng tua, áp suất khí nén, nhiệt độ nước làm mát, giúp tài xế kiểm soát toàn bộ tình trạng của hệ thống cẩu và ben một cách dễ dàng nhất.
Sức Mạnh Vô Địch Của Cẩu Sany Palfinger SPK8500-B
Đây là linh hồn thứ hai của chiếc xe. Khác với các dòng cẩu giá rẻ, Sany Palfinger mang trong mình DNA của ngành kỹ thuật cơ khí Áo (Palfinger). Cẩu SPK8500-B thuộc dòng Stiff boom (cần gập thẳng), sức nâng tối đa 3.3 tấn. Các đốt cần được làm từ thép cường lực biên dạng lục giác, giúp tăng khả năng chịu uốn và xoắn. Hệ thống thủy lực vận hành cực kỳ mượt mà, không bị giật cục khi nhả tời hoặc vươn cần, giúp định vị chính xác vị trí đặt hàng hóa. Đặc biệt, trọng lượng của cẩu rất nhẹ (chỉ khoảng 1.1 tấn), không chiếm quá nhiều tải trọng bản thân của xe, giúp tăng lượng hàng hóa có thể chuyên chở hợp pháp.
Phân Tích Chuyên Sâu Về Hệ Thống Thùng Ben Thủy Lực
Để kết hợp một chiếc cẩu nằm giữa cabin và một chiếc thùng ben là một thách thức kỹ thuật rất lớn đối với các kỹ sư chế tạo ô tô chuyên dùng. Thùng xe tải ben của mẫu ISUZU FRR90HE5 này được thiết kế và sản xuất với tiêu chuẩn khắt khe nhất để chống lại sự tàn phá của thời gian và vật liệu. Khung xương đà dọc và đà ngang được làm từ thép đúc dày, lồng ghép vào nhau tạo thành cấu trúc mạng nhện chịu lực phân tán. Sàn thùng được lót thép tấm dày 5mm, sẵn sàng hứng chịu những cú va đập của tảng đá lớn thả từ trên gầu máy xúc xuống mà không bị móp méo hay biến dạng.
Cơ cấu nâng hạ thùng ben (Ty ben thủy lực) sử dụng các thương hiệu hàng đầu thế giới như Sammitr hay Hyva. Hệ thống này không chỉ khỏe (sức nâng thực tế có thể lên tới 8 tấn) mà còn vận hành vô cùng êm ái, ổn định. Trục bản lề (ắc ben) phía sau thùng xe được gia công bằng thép tôi luyện cường độ cao, trang bị vú mỡ bôi trơn định kỳ, chống mài mòn hoàn hảo. Thêm vào đó, cơ cấu chốt bửng sau hoàn toàn tự động theo hành trình nâng hạ của ty ben. Khi thùng ben bắt đầu nhấc lên, các ngàm khóa sẽ tự động nhả ra để vật liệu tuôn xuống, và khi thùng hạ xuống, ngàm sẽ tự động sập lại ôm chặt lấy bửng xe, đảm bảo bùn đất hay cát sỏi không bị rơi vãi dọc đường, tuân thủ nghiêm ngặt các quy định về bảo vệ môi trường và an toàn giao thông đô thị.
Ứng Dụng Đa Nghành - Hiệu Quả Kinh Tế Vượt Trội
Chiếc Isuzu FRR90HE5 Tải Ben gắn cẩu Sany Palfinger 3.3 tấn là một khoản đầu tư thông minh mang lại tỷ suất hoàn vốn (ROI) cực cao cho khách hàng, bởi tính đa dụng vô song của nó trong thực tiễn:
- Lĩnh vực xây dựng dân dụng và công nghiệp: Xe có thể cẩu gạch, thép, xi măng lên cao giao cho thợ xây; sau đó trong chuyến về có thể gom và xúc xà bần, gạch vỡ, rác thải xây dựng đổ lên thùng ben và chở đi bãi phế thải xả ben một cách nhanh gọn.
- Lĩnh vực môi trường và cảnh quan đô thị: Trong công tác cắt tỉa cây xanh, xe dùng cẩu gắn lồng để đưa công nhân lên cao cắt cành, sau đó cẩu các khúc gỗ lớn xếp vào thùng xe, và các cành lá nhỏ có thể được nén lại. Khi về đến bãi tập kết, chỉ cần xả ben là xong, không tốn nhân công lôi kéo cành cây xuống xe.
- Lĩnh vực cầu đường, cấp thoát nước: Xe dùng cẩu để hạ các ống cống bê tông cốt thép nặng hàng tấn xuống rãnh sâu cực kỳ chính xác. Lập tức sau đó, thùng ben xả cát hoặc đá dăm xuống để lấp đầy rãnh, hoàn thiện bề mặt công trình chỉ với một phương tiện duy nhất.
- Cứu hộ giao thông và thu gom phế liệu: Với góc quay cần 400 độ và tầm với vươn xa 7.6m, xe dễ dàng gắp các khối phế liệu máy móc hỏng hóc nặng nề, xác xe ô tô... bỏ vào thùng ben, đưa về xưởng tái chế và tự đổ nhanh chóng.
Hệ Thống An Toàn Tuyệt Đối & Chính Sách Bảo Dưỡng
Làm việc với các cỗ máy hạng nặng, an toàn luôn là ưu tiên số một. Isuzu FRR90HE5 được trang bị hệ thống phanh khí nén hoàn toàn (Full Air Brake) cung cấp lực phanh mạnh mẽ, không bị yếu đi dù chở quá tải. Cần cẩu Sany Palfinger được tích hợp hàng loạt van an toàn thủy lực: van chống tụt cần khi vỡ ống tuy-ô dầu, van xả áp chống quá tải bảo vệ bơm, và hệ thống cảnh báo chạm cần. Chân chống cẩu khẩu độ rộng 4.2 mét đảm bảo xe luôn đứng vững như bàn thạch trên mọi địa hình, xóa bỏ nỗi lo lật xe khi cẩu vật nặng ở tầm với xa.
Mặc dù đây là một hệ thống cơ khí phức tạp, nhưng việc bảo dưỡng lại vô cùng đơn giản và tiết kiệm. Nền xe Isuzu được bảo hành chính hãng tại tất cả các trạm dịch vụ ủy quyền trên toàn quốc. Động cơ Euro 5 bền bỉ ít hỏng vặt, chỉ cần thay dầu và lọc đúng định kỳ. Cẩu Sany Palfinger và hệ thống ben thủy lực sử dụng chung một nguồn dầu (Dầu thủy lực AW68), giúp tiết kiệm chi phí vật tư. Các điểm khớp nối, chốt ắc trên cẩu và thùng ben đều được thiết kế lộ thiên, có trang bị núm bơm mỡ bò để tài xế có thể tự tay bảo dưỡng hàng ngày một cách dễ dàng, kéo dài tuổi thọ của hệ thống lên đến hàng chục năm.
LỰA CHỌN HOÀN HẢO CHO DOANH NGHIỆP HIỆN ĐẠI
Sở hữu mẫu xe tải ISUZU FRR90HE5 gắn cẩu Sany Palfinger 3.3 Tấn và hệ thống Ben Tự Đổ không chỉ là việc mua sắm một phương tiện vận tải cơ thuần túy. Đó là việc quý khách hàng đang sở hữu một giải pháp tối ưu hóa quy trình làm việc, một công cụ gia tăng năng suất lao động gấp ba lần, và là một biểu tượng của sự chuyên nghiệp, hiện đại đối với bất kỳ nhà thầu thi công nào. Bền bỉ, mạnh mẽ, đa dụng và siêu tiết kiệm – Đây chính là cỗ máy sinh lời đích thực, xứng đáng từng đồng vốn đầu tư của bạn!
-
Trải nghiệm lái thử xe rất tuyệt vời, quãng đường test drive đủ dài để cảm nhận được sức mạnh động cơ.
-
Profast Motors làm việc rất uy tín. Giao xe đúng hẹn, xe rửa sạch sẽ trước khi bàn giao.
-
Đại lý thường xuyên có các chương trình tri ân khách hàng, tặng voucher bảo dưỡng rất thiết thực.
-
Dịch vụ đăng ký, đăng kiểm trọn gói làm rất lẹ. Sáng mua xe chiều đã có biển số để đi.
-
Hệ thống máy móc chuẩn đoán hiện đại, đọc lỗi chính xác. Sửa 1 lần là dứt điểm bệnh.
| Tên | Đánh Giá | Người Bán | Giá |
|---|---|---|---|
|
Vũ Minh Tuấn
Giám đốc chuỗi cung ứng
|
Cửa Hàng Phụ Tùng Cường Phát | 0 | |
|
Ngô Hoàng Thịnh
Tài xế riêng
|
Garage Minh Phương | 0 | |
|
Nguyễn Thanh Bình
Kế toán viên
|
Auto Phúc Thịnh | 0 | |
|
Đỗ Duy Mạnh
Thợ sửa chữa chung
|
Phụ Tùng Đại Tín | 0 | |
|
Nguyễn Văn Toàn
Chủ hợp tác xã
|
Phụ Tùng Thành Vinh | 0 |
