-
- Color: Yellow
- Material: Aluminium
-
-
- Color: True Red
| Tổng Giá | $5877.00 |
|---|---|
| Phí Vận Chuyển | $25.00 |
| Thuế | $0.00 |
| Tổng Cộng | $5902.00 |
ISUZU FRR90LE4A Bồn Chở Mủ Cao Su
Chỉ cần vận chuyển sai cách, mủ sẽ bị đông tụ, lên men, sinh ra khí amoniac có mùi hôi nồng nặc và làm suy giảm trầm trọng chất lượng thành phẩm. Đứng trước bài toán hóc búa đó, sự ra đời của dòng xe tải chuyên dụng ISUZU FRR90LE4A Bồn Chở Mủ Cao Su chính là câu trả lời hoàn hảo nhất, mang đến một giải pháp vận tải ưu việt, an toàn và tối ưu hóa lợi nhuận cho mọi doanh nghiệp.
- Hotline: 0357 339 779
- Email: admin@chuyennghiep.vn
- Văn phòng: BS802.23 Vinhomes Grand Park
- Địa Chỉ Tư Vấn: BS802.23 Vinhomes Grand Park
-
Vận ChuyểnGiao Xe Nhanh Chóng - An Toàn - Đúng Hẹn
-
Bảo HànhCam hết xe chính hãng chất lượng đảm bảo nguồn gốc rõ ràng
-
Ưu ĐãiTri ân Khách hàng thân thiết khi mua xe của Profast
Xe ISUZU FRR90LE4A Bồn Chở Mủ Cao Su
Trong lĩnh vực cung cấp các dòng xe tải chuyên dụng chở hóa chất và chất lỏng, việc thấu hiểu tường tận hệ thống thông số kỹ thuật không chỉ là một yêu cầu bắt buộc, mà nó còn là chìa khóa để các nhà quản lý doanh nghiệp đưa ra quyết định đầu tư chính xác nhất. Mỗi một con số về dung tích động cơ, tỷ số truyền hộp số, khoảng sáng gầm xe hay độ dày của vật liệu cấu thành lên bồn chứa đều là kết tinh từ hàng ngàn giờ nghiên cứu và thử nghiệm của các kỹ sư Nhật Bản. Những con số này chính là lời cam kết đanh thép về khả năng vận hành, độ an toàn và hiệu suất sinh lời của chiếc xe. Dưới đây là bảng thông số kỹ thuật chi tiết nhất của mẫu xe tải trung ISUZU FRR90LE4A Bồn Chở Mủ Cao Su, đi kèm với đó là những phân tích kỹ thuật chuyên sâu giúp bạn giải mã trọn vẹn sức mạnh thực sự ẩn giấu đằng sau bảng thông số khô khan.
| Trọng lượng bản thân (Tare Weight) | ~ 4.500 kg (Bao gồm xe cơ sở và hệ thống bồn Inox) |
|---|---|
| Tải trọng hàng hóa cho phép (Payload) | ~ 6.000 kg đến 6.500 kg (Tùy theo tỷ trọng mủ và thiết kế bồn) |
| Trọng lượng toàn bộ (GVW - Gross Vehicle Weight) | 11.000 kg (11 Tấn) |
| Phân bố tải trọng trục trước | ~ 3.600 kg (Giới hạn tối đa) |
| Phân bố tải trọng trục sau | ~ 7.400 kg (Giới hạn tối đa) |
| Số người cho phép chở trên cabin | 03 người (Bao gồm cả tài xế điều khiển) |
Với tổng tải trọng toàn bộ (GVW) đạt 11 tấn, ISUZU FRR90LE4A được xếp vào phân khúc tải trung hoàn hảo. Mức tải trọng cho phép chuyên chở dao động từ 6 đến 6.5 tấn mủ cao su là một con số vàng. Nó vừa đủ lớn để gom một lượng hàng đáng kể từ các trạm thu mua tập trung, mang lại hiệu quả kinh tế cao cho mỗi chuyến đi, lại vừa đảm bảo chiếc xe không trở nên quá cồng kềnh, nặng nề, dễ dàng lưu thông qua các cây cầu nông thôn hoặc các tuyến đường liên xã thường có biển cấm tải trọng trên 12 tấn.
Sự tinh tế trong thiết kế của kỹ sư thể hiện rõ ở việc phân bổ tải trọng. Trục sau được phân bổ chịu tải 7.400 kg. Đây là vị trí đặt phần lớn thể tích của bồn chứa mủ, được hỗ trợ bởi hệ thống bánh lốp kép và nhíp lá đa tầng vô cùng vững chắc. Ngược lại, trục trước chịu tải 3.600 kg. Trọng lượng này vừa đủ để ghì chặt cabin xuống mặt đường, đảm bảo hai lốp trước luôn có độ bám dính tốt nhất, giúp tài xế đánh lái vô lăng chính xác tuyệt đối, loại bỏ hiện tượng "bồng bềnh", mất lái khi xe chạy ở tốc độ cao trên đường trường.
| Kích thước tổng thể (Dài x Rộng x Cao) | ~ 7.800 x 2.300 x 2.950 mm |
|---|---|
| Chiều dài cơ sở (Khoảng cách trục trước và sau) | 4.990 mm |
| Vệt bánh xe Trước / Sau | 1.790 mm / 1.660 mm |
| Khoảng sáng gầm xe (Ground Clearance) | 210 mm |
| Bán kính vòng quay tối thiểu | 7.2 m |
Chiều dài cơ sở 4.990 mm (gần 5 mét) là một bộ khung xương lý tưởng. Khoảng cách này tạo ra một không gian đủ dài trên sát-xi để đặt một chiếc bồn dung tích lớn, nhưng không làm thay đổi trọng tâm cơ học của toàn bộ chiếc xe. Điều đặc biệt đáng quan tâm đối với các doanh nghiệp cao su chính là khoảng sáng gầm xe đạt 210 mm. Tại các khu vực nông trường, đường đi thường là đường mòn đất đỏ, bị xe máy cày xới tung thành những rãnh sâu, lầy lội hoặc có nhiều mô đá nhấp nhô. Gầm xe cao 21 cm giúp chiếc ISUZU FRR90LE4A hiên ngang vượt qua mọi chướng ngại vật mà không lo bị cạ gầm, bảo vệ an toàn cho cacte nhớt động cơ, hệ thống các-đăng truyền động và bầu hơi xả bên dưới.
Thông số bán kính quay vòng tối thiểu chỉ 7.2 mét là một nỗ lực vượt bậc của Isuzu trong việc tối ưu hóa hệ thống thước lái trợ lực thủy lực. Một chiếc xe dài gần 8 mét nhưng có thể xoay trở cực kỳ linh hoạt trong một không gian hẹp. Điều này giúp các bác tài dễ dàng lùi xe, quay đầu tại các bãi bốc xếp mủ chật chội ở nông trường mà không cần phải thực hiện các thao tác tiến lùi quá nhiều lần, tiết kiệm thời gian đáng kể.
| Nhãn hiệu & Kiểu loại động cơ | ISUZU 4HK1E4CC - Diesel, 4 kỳ, 4 xi-lanh thẳng hàng |
|---|---|
| Hệ thống hỗ trợ nạp khí | Turbo tăng áp biến thiên VGS & Làm mát khí nạp Intercooler |
| Dung tích làm việc của xi lanh | 5.193 cc (5.2 Lít) |
| Công suất cực đại (Max Power) | 190 PS (Mã lực) tại 2.600 vòng/phút |
| Mô-men xoắn cực đại (Max Torque) | 513 Nm tại dải vòng tua 1.600 - 2.600 vòng/phút |
| Hệ thống cấp nhiên liệu | Phun nhiên liệu điện tử Common Rail áp suất cao |
| Tiêu chuẩn khí thải môi trường | Euro 4 |
| Hộp số truyền động | MZZ6W - Số sàn cơ khí, 6 cấp tiến & 1 cấp lùi (Đồng tốc toàn bộ) |
Để hiểu sức mạnh của một chiếc xe tải bồn, chúng ta không nhìn vào Mã lực (thứ quyết định tốc độ tối đa), mà phải nhìn vào Mô-men xoắn (thứ quyết định sức kéo). Khối động cơ 4HK1E4CC dung tích 5.2 Lít sản sinh ra mô-men xoắn khổng lồ 513 Nm ngay tại vòng tua máy cực thấp (1.600 vòng/phút). Điều này mang lại lợi thế vận hành vô song: Khi xe đang tải 6.5 tấn mủ cao su lỏng bồng bềnh, tài xế chỉ cần mớm nhẹ chân ga, lực kéo sẽ được truyền ngay lập tức xuống cầu sau. Xe vượt qua bùn lầy, leo dốc gắt một cách lầm lì và điềm tĩnh, tiếng máy vẫn êm ru mà không cần phải gầm rú ép ga. Chạy ở vòng tua thấp đồng nghĩa với việc tuổi thọ của các chi tiết piston, tay biên được kéo dài gấp nhiều lần, và khả năng tiết kiệm nhiên liệu được đẩy lên mức tối đa.
Hộp số MZZ6W với 6 cấp số tiến đóng vai trò chia nhỏ các dải tỷ số truyền. Tỷ số truyền ở số 1 và số 2 cực kỳ lớn, giúp xe bò qua địa hình khó khăn với sức mạnh khủng khiếp. Trong khi đó, số 5 và số 6 (cấp số Overdrive) có tỷ số truyền nhỏ, giúp xe lướt đi trên đường trường, đường cao tốc ở vòng tua máy thấp, triệt để tiết kiệm dầu mỏ. Hệ thống phun điện tử Common Rail xé tơi nhiên liệu, đốt cháy triệt để, không nhả khói đen, giúp xe đạt chuẩn khí thải Euro 4 sạch sẽ và thân thiện với môi trường sinh thái nông trường.
| Biên dạng hình học bồn | Hình Elip tối ưu trọng tâm, loại bỏ góc chết |
|---|---|
| Vật liệu thân bồn, nắp lẩu, vách ngăn | 100% Inox 304 cao cấp (Chống ăn mòn axit và amoniac hoàn toàn) |
| Độ dày vật liệu chế tạo | Thân bồn dày 4.0 mm - Chỏm cầu và vách chắn sóng dày 5.0 mm |
| Hệ thống vách chắn sóng (Baffle Plates) | Gồm nhiều vách ngăn Inox dập sóng, có lỗ thông đáy liên kết |
| Công nghệ liên kết mối hàn | Hàn TIG bảo vệ bằng khí Argon, kiểm tra siêu âm khuyết tật |
| Nắp cổ lẩu (Nhập mủ) | Inox 304, thiết kế bản lề khóa ngàm, trang bị gioăng cao su đặc chủng chống tràn |
| Hệ thống van xả đáy phía sau | Van bi Inox 304 đóng mở tay gạt, đường kính ống xả DN90 - DN100 |
Tại sao Inox 304 dày 4.0mm - 5.0mm lại là tiêu chuẩn bắt buộc? Mủ cao su tự nhiên là một loại hợp chất phức tạp, chúng chứa các axit hữu cơ và dễ dàng sinh ra khí amoniac hôi thối trong quá trình vận chuyển. Nếu dùng bồn sắt hoặc thép thường, bồn sẽ bị ăn mòn rỉ sét chỉ sau một thời gian cực ngắn, gây thủng bồn và làm nhiễm bẩn chất lượng mủ. Inox 304 là thép không gỉ cao cấp, hoàn toàn trơ với các phản ứng hóa học này, đảm bảo bồn xe có tuổi thọ hàng chục năm sử dụng mà vẫn sáng bóng, giữ nguyên độ tinh khiết cho mủ cao su.
Kỹ thuật phức tạp nhất nằm ở hệ thống "Vách chắn sóng". Chất lỏng trong bồn 6.5 khối có lực quán tính vô cùng khủng khiếp. Khi xe phanh gấp từ tốc độ cao, cột sóng mủ lao về phía trước có thể tạo ra lực xô đẩy làm gãy gầm xe hoặc lật cabin. Các vách ngăn Inox chìm bên trong bồn sẽ đảm nhiệm vai trò như những con đê chắn sóng. Chúng chẻ nhỏ dòng chảy, triệt tiêu động năng, giúp chiếc xe phanh lại một cách êm ái, giữ thăng bằng tuyệt đối trên đường đèo. Hơn nữa, công nghệ hàn TIG khí Argon loại bỏ hoàn toàn xỉ hàn, giúp bề mặt bên trong bồn láng mịn, xả mủ siêu nhanh không bị tồn đọng và cực kỳ dễ dàng khi cần phun nước vệ sinh bồn.
| Hệ thống ly hợp (Côn) | Đĩa đơn ma sát khô, dẫn động thủy lực trợ lực khí nén |
|---|---|
| Hệ thống phanh chính (Service Brake) | Tang trống mạch kép, dẫn động khí nén (Phanh hơi lốc-kê) |
| Phanh phụ hỗ trợ đổ đèo | Phanh khí xả động cơ (Exhaust Brake) vận hành bằng điện từ |
| Hệ thống treo Trước / Sau | Nhíp lá bán nguyệt hợp kim cường độ cao, giảm chấn thủy lực |
| Hệ thống lái | Trục vít - Ê cu bi, có trợ lực thủy lực siêu nhẹ |
| Thông số cỡ Lốp (Trước / Sau) | 8.25-16 / 8.25-16 (Lốp kép trục sau, lốp bố thép gai hỗn hợp) |
| Hệ thống điện & Ắc quy | 24V (2 bình 12V mắc nối tiếp), Máy phát điện công suất lớn |
| Dung tích bình nhiên liệu | 200 Lít (Cho phép phạm vi hoạt động liên tục vô cùng lớn) |
Bộ lốp kích thước 8.25-16 sử dụng mành bố thép chịu tải cực tốt. Việc sử dụng lốp đồng cỡ trước và sau giúp chủ xe dễ dàng đảo lốp định kỳ, tiết kiệm chi phí bảo dưỡng (chỉ cần mang theo 1 lốp dự phòng là có thể thay thế cho mọi vị trí). Hệ thống ly hợp có trợ lực khí nén (côn hơi) giúp tài xế đạp chân côn nhẹ tựa như đang lái một chiếc xe con, triệt tiêu hoàn toàn sự đau mỏi cơ bắp ở chân trái khi phải rà côn, sang số liên tục trên những đoạn đường kẹt xe hay đường mòn sình lầy.
Hệ thống an toàn của ISUZU FRR90LE4A xứng đáng đạt điểm tuyệt đối với sự xuất hiện của Hệ thống phanh khí nén toàn phần (phanh hơi) và Phanh khí xả (Cúp-po). Phanh hơi cung cấp lực hãm cực mạnh để dừng đúng khối lượng 11 tấn một cách nhanh chóng. Trong khi đó, phanh khí xả là "tấm bùa hộ mệnh" khi xe đổ đèo. Thay vì đạp phanh chân khiến má phanh ma sát liên tục gây cháy xém và mất phanh, tài xế chỉ cần bật công tắc phanh khí xả. Áp suất khí thải sẽ bị chặn lại, tạo lực nén ngược lên piston, ghìm tốc độ vòng tua máy xuống, giúp chiếc xe từ từ bò xuống dốc một cách vô cùng an toàn. Bình nhiên liệu dung tích lên tới 200 Lít đảm bảo xe có thể thực hiện những chuyến đi liên tỉnh dài ngày thu mua mủ mà không cần phải ghé trạm tiếp nhiên liệu quá nhiều lần.
Lời Kết: Nhìn vào bức tranh tổng thể của bảng thông số kỹ thuật, có thể khẳng định rằng ISUZU FRR90LE4A Bồn chở mủ cao su là một cỗ máy hoàn hảo, được thiết kế không có một chi tiết thừa. Từ động cơ mạnh mẽ tiết kiệm nhiên liệu, khung gầm vững chãi, phanh hơi an toàn tuyệt đối cho đến hệ thống bồn Inox 304 công nghệ cao. Đây không chỉ là một khoản chi phí mua sắm phương tiện, mà là một chiến lược đầu tư khôn ngoan, mang lại sự bền vững, yên tâm và tối đa hóa lợi nhuận cho mọi doanh nghiệp vận tải hoạt động trong lĩnh vực khai thác cao su tại Việt Nam.
Ngành công nghiệp khai thác, chế biến và xuất khẩu cao su tự nhiên tại Việt Nam đã và đang giữ một vị thế vô cùng quan trọng trong cơ cấu nền kinh tế nông nghiệp - công nghiệp. Từ những cánh rừng cao su bạt ngàn tại khu vực Đông Nam Bộ, vươn dài lên vùng đất đỏ bazan Tây Nguyên, mỗi ngày có hàng ngàn tấn mủ cao su dạng lỏng (latex) được thu hoạch. Tuy nhiên, hành trình đưa những giọt "vàng trắng" này từ các nông trường hẻo lánh, qua những con đường đất gập ghềnh để về đến nhà máy chế biến tinh mủ là một thử thách logistics khổng lồ. Mủ cao su không giống như nước hay xăng dầu. Nó là một loại nhũ tương sinh học cực kỳ nhạy cảm với nhiệt độ, độ ẩm và ma sát. Chỉ cần vận chuyển sai cách, mủ sẽ bị đông tụ, lên men, sinh ra khí amoniac có mùi hôi nồng nặc và làm suy giảm trầm trọng chất lượng thành phẩm. Đứng trước bài toán hóc búa đó, sự ra đời của dòng xe tải chuyên dụng ISUZU FRR90LE4A Bồn Chở Mủ Cao Su chính là câu trả lời hoàn hảo nhất, mang đến một giải pháp vận tải ưu việt, an toàn và tối ưu hóa lợi nhuận cho mọi doanh nghiệp.
Nằm trong dải sản phẩm F-Series (Forward) danh tiếng toàn cầu của Isuzu, phiên bản FRR90LE4A mang trên mình một diện mạo đầy uy lực nhưng lại được tính toán vô cùng chi tiết về mặt khí động học. Khác với những dòng xe tải hạng nặng cồng kềnh, ISUZU FRR90LE4A thuộc phân khúc tải trung, sở hữu một vóc dáng gọn gàng hơn, vô cùng phù hợp để len lỏi vào những con đường mòn nhỏ hẹp, quanh co bên trong các nông trường cao su - nơi mà những chiếc xe tải lớn khó lòng xoay trở. Thiết kế cabin xe mang đặc trưng của Isuzu với những đường nét vuông vức, tạo cảm giác vững chãi, nam tính và đáng tin cậy.
Mặt trước của cabin nổi bật với lưới tản nhiệt (ga-lăng) kích thước lớn, màu đen tương phản mạnh mẽ với màu sơn trắng truyền thống của Isuzu. Các khe hút gió được thiết kế mở rộng tối đa, đảm bảo khoang động cơ luôn nhận được lượng không khí dồi dào để làm mát hệ thống, đặc biệt là khi xe phải leo dốc liên tục dưới cái nắng gắt của dải đất miền Trung hay Tây Nguyên. Hai bên hông cabin được trang bị các đường gân dập nổi khí động học, giúp dẫn luồng gió lướt qua xe một cách mượt mà, giảm thiểu lực cản không khí. Điều này không chỉ giúp xe vận hành êm ái hơn mà còn đóng góp trực tiếp vào việc tiết kiệm nhiên liệu khi xe di chuyển ở tốc độ cao trên các tuyến quốc lộ.
Hệ thống chiếu sáng của ISUZU FRR90LE4A được chăm chút kỹ lưỡng nhằm đảm bảo an toàn tuyệt đối. Cụm đèn pha Halogen phản xạ đa chiều kết hợp với đèn xi-nhan tạo thành một khối liền mạch, cung cấp dải ánh sáng rộng và cường độ chiếu sáng cực mạnh. Ở vị trí cản trước, xe được trang bị hệ thống đèn sương mù, giúp tài xế quan sát rõ mặt đường khi phải thu mủ vào những buổi sáng sớm sương mù dày đặc. Hệ thống gương chiếu hậu kép to bản, kết hợp cùng gương cầu lồi phía trước cabin và bên phụ, giúp triệt tiêu hoàn toàn điểm mù, một tính năng cực kỳ quan trọng khi xe phải mang trên lưng một chiếc bồn khổng lồ.
Lái xe bồn chở chất lỏng trên những cung đường đồi núi chưa bao giờ là một công việc nhàn hạ. Lực quán tính của hàng tấn mủ cao su phía sau luôn tạo ra những rung lắc và xô đẩy liên tục, đòi hỏi tài xế phải tập trung cao độ. Thấu hiểu được áp lực tâm lý và thể lực của người lái, Isuzu đã thiết kế khoang cabin của FRR90LE4A trở thành một không gian làm việc rộng rãi, tiện nghi và giảm căng thẳng đến mức tối đa. Với thiết kế cabin kép, xe cung cấp không gian rộng rãi cho 3 người ngồi, trần xe cao thoáng giúp không khí lưu thông dễ dàng.
Toàn bộ ghế ngồi trên xe đều được bọc nỉ cao cấp nhập khẩu, có khả năng thấm hút mồ hôi và tản nhiệt tốt. Ghế lái có thể điều chỉnh đa hướng, kết hợp cùng vô lăng gật gù trợ lực thủy lực siêu nhẹ, giúp mọi tài xế với các vóc dáng khác nhau đều dễ dàng tìm được tư thế ngồi chuẩn xác nhất, bảo vệ cột sống trong những hành trình dài. Bảng điều khiển trung tâm (Taplo) được thiết kế vát cong, hướng toàn bộ hệ thống nút bấm điều khiển về phía người lái theo nguyên lý công thái học (Ergonomics). Thiết kế này giúp tài xế có thể thao tác hệ thống điều hòa, giải trí một cách nhanh chóng mà không cần phải phân tâm, rời mắt khỏi mặt đường.
Hệ thống điều hòa không khí hai chiều công suất lớn là trang bị tiêu chuẩn vô cùng đáng giá. Khả năng làm lạnh sâu và nhanh chóng của điều hòa Isuzu giúp xua tan ngay lập tức cái nóng oi ả, mang lại luồng sinh khí mát mẻ cho kíp lái. Cùng với đó, hệ thống giải trí đa phương tiện tích hợp Radio, CD, MP3, USB và kết nối Bluetooth, đi kèm dàn âm thanh chất lượng cao, giúp các bác tài cập nhật tin tức giao thông và có những giây phút thư giãn tuyệt vời sau vô lăng. Các ngăn chứa đồ cũng được bố trí thông minh khắp cabin, cung cấp không gian cất giữ tài liệu, hóa đơn, vật dụng cá nhân một cách gọn gàng và khoa học.
Giá trị cốt lõi làm nên thương hiệu Isuzu trong suốt hàng thế kỷ qua chính là sự bền bỉ của những khối động cơ Diesel. Trái tim của ISUZU FRR90LE4A là khối động cơ mang mã hiệu 4HK1E4CC, được ứng dụng công nghệ Blue Power tiên tiến nhất, đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 4. Đây là khối động cơ 4 kỳ, 4 xi lanh thẳng hàng, với dung tích xi lanh lên tới 5.193 cc, tích hợp công nghệ làm mát khí nạp (Intercooler) và Turbo tăng áp biến thiên (VGS - Variable Geometry System).
Mặc dù công suất cực đại của động cơ đạt 190 mã lực (PS), nhưng đối với một chiếc xe chở mủ cao su, thông số quyết định khả năng vận hành không nằm ở mã lực, mà nằm ở Mô-men xoắn. Động cơ 4HK1E4CC sản sinh ra mô-men xoắn cực đại lên tới 513 Nm tại dải vòng tua vô cùng thấp, từ 1.600 đến 2.600 vòng/phút. Điều này có ý nghĩa thực tiễn vô cùng to lớn: Khi xe đang chở đầy tải 6.5 tấn mủ cao su, tài xế chỉ cần đạp nhẹ chân ga là động cơ đã phát huy tối đa lực kéo. Xe dễ dàng đề-pa trên dốc cao, vượt qua bãi sình lầy và những đoạn đường đất đỏ trơn trượt mà không cần rú ga ép máy. Lực kéo lớn ở vòng tua thấp giúp bảo vệ tuổi thọ của các chi tiết cơ khí, giảm thiểu tiếng ồn và đặc biệt là tối ưu hóa mức tiêu hao nhiên liệu đến mức khó tin.
Hệ thống phun nhiên liệu điện tử Common Rail áp suất cao, được điều khiển bởi bộ vi xử lý trung tâm (ECU), sẽ tính toán lượng khí nạp, nhiệt độ và tốc độ để phun lượng nhiên liệu chính xác đến từng giọt vào buồng đốt. Nhiên liệu được xé tơi thành dạng sương mù siêu mịn, kết hợp với luồng không khí nén từ Turbo, giúp quá trình đốt cháy diễn ra hoàn toàn 100%. Xe không thải ra khói đen rầm rập như các dòng xe công nghệ cũ, đáp ứng nghiêm ngặt các quy định về bảo vệ môi trường, giữ gìn bầu không khí trong lành tại các vùng nông thôn và khu công nghiệp chế biến.
Nếu phần xe cơ sở Isuzu đóng vai trò là đôi chân vững chắc, thì hệ thống bồn chứa mủ cao su chính là linh hồn của toàn bộ sản phẩm. Không thể sử dụng một chiếc bồn sắt hay bồn thép thông thường để chở mủ cao su, bởi những đặc tính hóa lý phức tạp của loại vật chất này sẽ phá hủy kết cấu bồn chỉ trong vài tháng ngắn ngủi.
- Vật Liệu Inox 304 Cao Cấp Tuyệt Đối: Mủ cao su tự nhiên có tính axit nhẹ, đồng thời trong quá trình phân hủy sẽ sinh ra khí amoniac. Các chất này có khả năng ăn mòn kim loại cực kỳ khủng khiếp. Để giải quyết triệt để vấn đề này, toàn bộ thân bồn, chỏm cầu, hệ thống vách ngăn và đường ống xả của ISUZU FRR90LE4A đều được chế tạo từ 100% Inox 304 (Thép không gỉ). Vật liệu này trơ hoàn toàn với các phản ứng hóa học từ mủ, bảo đảm bồn không bị rỉ sét, thủng lỗ. Quan trọng hơn, Inox 304 giúp mủ cao su giữ được độ tinh khiết nguyên bản, không bị lẫn tạp chất kim loại làm giảm giá trị thương mại của thành phẩm.
- Cấu Trúc Hình Elip Tối Ưu Hóa Trọng Tâm: Bồn chứa có dung tích phù hợp với tải trọng của xe được lốc thành hình Elip (bầu dục). Khác với bồn hình vuông hay hình trụ tròn, cấu trúc Elip giúp hạ thấp trọng tâm của toàn bộ khối chất lỏng. Khi xe ôm cua gắt trên đường đèo, trọng tâm thấp sẽ giúp xe bám đường chặt hơn, loại bỏ hoàn toàn nguy cơ lật xe. Đồng thời, biên dạng Elip giúp phân tán đều áp lực của hàng tấn chất lỏng lên khắp bề mặt bồn, giảm thiểu sức ép lên các đường hàn.
- Hệ Thống Vách Ngăn Chống Sóng (Baffle Plates) Kỹ Thuật Cao: Hãy thử tưởng tượng, khi xe đang chạy ở tốc độ 60km/h và phải phanh gấp, khối lượng hơn 6 tấn chất lỏng phía sau sẽ theo quán tính lao dồn về phía trước với một lực công phá khổng lồ. Nếu không có hệ thống cản, lực xô đẩy này có thể làm bục đầu bồn hoặc đẩy cả cabin xe văng về phía trước. Bồn của FRR90LE4A được thiết kế với nhiều vách ngăn Inox bên trong, chia bồn thành các khoang thông nhau. Khi xe phanh hoặc tăng tốc, các vách ngăn này sẽ chẻ nhỏ cột sóng, đập tan động năng của dòng chảy, giúp chiếc xe không bị giật cục và dừng lại một cách êm ái, thăng bằng tuyệt đối.
- Công Nghệ Hàn TIG Siêu Âm Và Bề Mặt Trơn Bóng: Toàn bộ bề mặt thân bồn được ghép nối bằng công nghệ hàn TIG (Tungsten Inert Gas) dưới sự bảo vệ của khí Argon. Mối hàn sinh ra có độ ngấu cực sâu, liên kết phân tử kim loại đồng nhất và chịu được áp lực biến dạng cao. Đặc biệt, mối hàn TIG không để lại xỉ hàn gồ ghề. Bề mặt bên trong bồn được đánh bóng tỉ mỉ, láng mịn. Điều này ngăn chặn mủ cao su bám dính vào các kẽ hở, giúp việc xả mủ diễn ra triệt để, đồng thời quá trình vệ sinh xịt rửa bồn sau mỗi ca làm việc trở nên cực kỳ nhanh chóng và nhàn nhã, ngăn chặn vi khuẩn sinh sôi gây mùi hôi.
- Van Xả Đáy Siêu Tốc: Cổ lẩu nhập mủ trên nóc xe được thiết kế dạng bản lề khóa ngàm chắc chắn, đi kèm gioăng cao su chịu hóa chất chống tràn tuyệt đối. Ở phía đuôi bồn, hệ thống van xả đáy sử dụng van bi Inox tay gạt với đường kính ống xả lớn. Thiết kế này tạo ra một dòng chảy cực mạnh, giúp xả toàn bộ mủ cao su xuống bồn chứa của nhà máy chỉ trong một thời gian ngắn, tiết kiệm tối đa thời gian chờ đợi.
Để cõng trên lưng một hệ thống bồn chứa nặng nề, ISUZU FRR90LE4A sở hữu bộ khung gầm (Chassis) được làm từ thép hợp kim gia cường cường độ cao. Thiết kế khung gầm nguyên khối, không sử dụng đinh tán ở bề mặt trên, tạo ra một mặt phẳng hoàn hảo giúp việc lắp đặt bồn chứa trở nên dễ dàng và cân bằng tuyệt đối. Dọc theo chiều dài của chassis là các lỗ tản lực được đục bằng công nghệ laser. Các lỗ này không phải để trang trí, mà chúng đóng vai trò triệt tiêu hiện tượng xoắn vặn và uốn cong của khung xe khi di chuyển trên địa hình xấu, ngăn chặn tình trạng nứt gãy khung tại một điểm tập trung lực.
Hệ thống treo của xe được thiết kế vô cùng cứng cáp với nhíp lá hình bán nguyệt kết hợp cùng phuộc giảm chấn thủy lực. Hệ thống nhíp được tinh chỉnh độ đàn hồi để phù hợp với việc chở hàng chất lỏng, vừa đảm bảo khả năng chịu tải nặng, vừa dập tắt nhanh chóng các dao động từ mặt đường, giữ cho khối bồn mủ êm ái trên lưng xe.
Khi đầu tư vào một chiếc xe tải chuyên dụng bồn chở mủ cao su, bài toán kinh tế (TCO - Tổng chi phí sở hữu) luôn là yếu tố quyết định. Sự kết hợp giữa nền tảng xe cơ sở ISUZU FRR90LE4A và hệ thống bồn Inox chuyên dụng mang lại một giải pháp sinh lời vượt trội. Khả năng tiết kiệm nhiên liệu vô song của động cơ Isuzu giúp doanh nghiệp cắt giảm hàng trăm triệu đồng chi phí dầu mỏ trong suốt vòng đời của xe. Tỷ lệ hư hỏng vặt (Downtime) gần như bằng không, đảm bảo xe luôn trong trạng thái sẵn sàng hoạt động, không làm gián đoạn hợp đồng thu mua mủ của doanh nghiệp.
Đồng thời, vật liệu bồn Inox 304 không bị rỉ sét, tuổi thọ kéo dài hàng chục năm, chủ xe không phải đối mặt với các chi phí bảo dưỡng, chắp vá bồn tốn kém. Cuối cùng, giá trị thanh lý (giá bán lại) của các dòng xe Isuzu luôn ở mức cao nhất thị trường. Khi cần nâng cấp đội xe, bạn sẽ dễ dàng thu hồi lại một lượng lớn vốn đầu tư ban đầu.
Kết luận: ISUZU FRR90LE4A Bồn Chở Mủ Cao Su không chỉ đơn thuần là một phương tiện vận tải. Nó là một kiệt tác của ngành kỹ thuật cơ khí và hóa chất, là kết tinh của công nghệ Nhật Bản và sự thấu hiểu sâu sắc đặc thù ngành cao su Việt Nam. Bền bỉ, an toàn, tiết kiệm và bảo vệ hoàn hảo giá trị của từng giọt mủ cao su, đây chắc chắn là đối tác vận tải đáng tin cậy nhất, góp phần đưa doanh nghiệp của bạn tiến xa hơn trên con đường phát triển bền vững.
-
Showroom rộng rãi, nhiều mẫu xe để lựa chọn. Tôi rất hài lòng với chiếc xe vừa mua tại đây.
-
Dịch vụ ở Profast Motors rất tuyệt vời. Nhân viên tư vấn nhiệt tình, hỗ trợ giấy tờ xe nhanh chóng.
-
Bảo hiểm làm việc nhanh gọn, tôi bị xước xát xe đem vào làm thủ tục chỉ mất 15 phút.
-
Thợ máy tay nghề cao, phụ tùng thay thế chính hãng, có tem mác đàng hoàng.
-
Profast Motors làm việc rất uy tín. Giao xe đúng hẹn, xe rửa sạch sẽ trước khi bàn giao.
| Tên | Đánh Giá | Người Bán | Giá |
|---|---|---|---|
|
Lê Tiến Dũng
Tài xế xe tải
|
Phụ Tùng Toàn Cầu | 0 | |
|
Bùi Hoàng Việt Anh
Giám đốc trung tâm
|
Kho Phụ Tùng VN | 0 | |
|
Đoàn Văn Hậu
Kỹ thuật viên trưởng
|
Garage Đức Thọ | 0 | |
|
Nguyễn Anh Đức
Nhà thầu xây dựng
|
Vạn Phát Auto | 0 | |
|
Lý Thu Thảo
Nhân viên kinh doanh
|
Gara Auto Care | 0 |
