-
- Color: Yellow
- Material: Aluminium
-
-
- Color: True Red
| Tổng Giá | $5877.00 |
|---|---|
| Phí Vận Chuyển | $25.00 |
| Thuế | $0.00 |
| Tổng Cộng | $5902.00 |
ISUZU NQR75HE5 - Tải Ben Tự Đổ
Trong lĩnh vực xây dựng dân dụng, cầu đường, và vận chuyển vật liệu san lấp, việc sở hữu một phương tiện vận tải đáng tin cậy là yếu tố sống còn quyết định sự thành bại và tiến độ của cả một dự án. Xe tải ben phải hoạt động trong những điều kiện khắc nghiệt nhất: đường xá gồ ghề đầy bùn lầy, khói bụi mịt mù, tải trọng luôn ở mức tối đa và tần suất hoạt động không ngừng nghỉ. Thấu hiểu những áp lực khổng lồ đó, Isuzu – nhà sản xuất xe thương mại hàng đầu Nhật Bản với hơn 100 năm lịch sử – đã cho ra đời dòng sản phẩm xe tải ben tự đổ ISUZU NQR75HE5, thuộc phân khúc N-Series trứ danh.
- Hotline: 0357 339 779
- Email: admin@chuyennghiep.vn
- Văn phòng: BS802.23 Vinhomes Grand Park
- Địa Chỉ Tư Vấn: BS802.23 Vinhomes Grand Park
-
Vận ChuyểnGiao Xe Nhanh Chóng - An Toàn - Đúng Hẹn
-
Bảo HànhCam hết xe chính hãng chất lượng đảm bảo nguồn gốc rõ ràng
-
Ưu ĐãiTri ân Khách hàng thân thiết khi mua xe của Profast
Thông Số Kỹ Thuật Chi Tiết Xe Tải Ben Tự Đổ ISUZU NQR75HE5
Bản phân tích kỹ thuật chuyên sâu, cung cấp cái nhìn toàn diện về kích thước, động cơ, hệ thống truyền động, hệ thống chuyên dùng và các thông số vận hành của dòng xe ben tự đổ hàng đầu phân khúc tải trung.
1. Khung Gầm, Kích Thước Và Trọng Lượng (Dimensions & Weight)
Kích thước và trọng lượng là những yếu tố tiên quyết quyết định khả năng vận hành linh hoạt cũng như khối lượng hàng hóa chuyên chở của một chiếc xe tải ben. Xe ISUZU NQR75HE5 được thiết kế với tỷ lệ vàng giữa chiều dài cơ sở, kích thước tổng thể và thể tích thùng chứa. Sự tính toán kỹ lưỡng này không chỉ giúp xe dễ dàng xoay sở trong các cung đường hẹp, công trường chật chội, bãi khai thác khoáng sản mà còn tối ưu hóa được trọng tâm của xe, giúp xe bám đường tốt hơn khi nâng hạ ben hoặc khi di chuyển ở tốc độ cao trên đường trường. Khung chassis được gia cường bằng thép hợp kim cường lực nguyên khối, chống xoắn vặn tuyệt đối khi xe chịu tải trọng động lực học trong quá trình đổ hàng.
| Trọng lượng toàn bộ (Tổng tải) | 9,500 kg. Đây là mức tổng tải trọng tối ưu cho dòng xe tải trung. Mức tổng tải này cho phép xe hoạt động hiệu quả, đem lại lợi ích kinh tế cao trên mỗi chuyến đi, đồng thời phù hợp với quy định về tải trọng cầu đường bộ tại Việt Nam. |
|---|---|
| Trọng lượng bản thân (Xác xe) | Khoảng 4,405 kg (Tùy thuộc vào thiết kế cụ thể của vật liệu đóng thùng ben). Trọng lượng bản thân được giảm thiểu nhờ sử dụng các loại thép cường độ cao mỏng nhưng siêu cứng, giúp gia tăng tải trọng hàng hóa cho phép chở, tối ưu hóa doanh thu cho chủ xe. |
| Tải trọng cho phép chở | Khoảng 4,900 kg (Xấp xỉ 5 Tấn). Với tải trọng này, xe cực kỳ phù hợp cho các vật liệu xây dựng nặng như cát, đá, sỏi, đất đắp nền, hoặc xi măng. Tải trọng hợp lý giúp xe dễ dàng hoạt động ở các tuyến đường ngoại ô và nội thị (nếu được cấp phép giờ hoạt động). |
| Kích thước tổng thể (Dài x Rộng x Cao) | 6,180 x 2,160 x 2,360 mm. Chiều dài tổng thể hơn 6 mét giúp xe không quá cồng kềnh, dễ dàng luồn lách qua các khu vực đường hẹp. Chiều rộng 2.16m tạo ra tiết diện cản gió thấp, đồng thời cung cấp không gian cabin rộng rãi cho 3 người ngồi. |
| Kích thước lọt lòng thùng ben | Mức trung bình khoảng 3,500 x 2,000 x 600 mm (Thể tích bằng mặt khoảng 4.2 khối). Thông số lọt lòng thùng ben này là lý tưởng để chở vật liệu xây dựng. Kích thước thùng được tính toán thủy động lực học để khi nâng ben, vật liệu trượt xuống nhanh chóng, không bị vướng mắc ở các góc cạnh. |
| Chiều dài cơ sở (Wheelbase) | 3,365 mm. Khoảng cách giữa trục trước và trục sau quyết định sự ổn định của xe. Với wheelbase 3,365 mm, xe hạn chế được hiện tượng vẩy đuôi khi vào cua gấp và giúp phân bổ đều trọng lượng hàng hóa lên cả hai cầu xe, giảm hao mòn lốp. |
| Vệt bánh xe Trước / Sau | 1,680 / 1,650 mm. Vệt bánh xe rộng giúp tăng cường sự thăng bằng. Khi xe hoạt động trong môi trường địa hình nghiêng, vệt bánh xe rộng là yếu tố cứu cánh giúp chống lật hiệu quả. |
| Khoảng sáng gầm xe | 210 mm. Khoảng sáng gầm xe cao cho phép NQR75HE5 vượt qua các chướng ngại vật trên đường công trường, ổ gà, bùn lầy rãnh sâu mà không lo chạm gầm, bảo vệ tuyệt đối các chi tiết quan trọng bên dưới như cúp-pô, các te nhớt hay hệ thống truyền động. |
Phân tích kỹ thuật về Khung gầm
Khung gầm (Chassis) của Isuzu NQR75HE5 được sản xuất trên dây chuyền công nghệ dập nguội nguyên khối một lần duy nhất bằng máy dập thủy lực công suất lớn. Việc không sử dụng phương pháp hàn ghép hoặc nung nóng gập uốn giúp bảo toàn trọn vẹn cấu trúc tinh thể của thép, mang lại độ đàn hồi và khả năng chịu lực uốn, lực xoắn cực cao. Điều này đặc biệt quan trọng đối với xe ben, bởi khi ty ben đẩy thùng hàng lên, toàn bộ lực phản hồi sẽ dồn vào khung chassis. Khung gầm của Isuzu chịu được sự mỏi cơ học trong hàng chục năm sử dụng liên tục, minh chứng cho sự bền bỉ của kỹ thuật luyện kim Nhật Bản.
2. Động Cơ Tiêu Chuẩn Khí Thải Euro 5 (Engine & Performance)
Trái tim của dòng xe ben ISUZU NQR75HE5 chính là khối động cơ Diesel công nghệ Blue Power tiên tiến nhất của Isuzu. Động cơ này không chỉ mang lại sức mạnh vượt trội để chinh phục các dốc cao, tải nặng mà còn đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro 5 vô cùng khắt khe. Công nghệ phun nhiên liệu điện tử Common Rail, kết hợp cùng hệ thống tăng áp làm mát khí nạp (Turbo Intercooler) và hệ thống xử lý khí thải bộ xúc tác, giúp xe vận hành êm ái, bứt tốc mạnh mẽ nhưng lại tiêu thụ một lượng nhiên liệu cực kỳ khiêm tốn. Đây là giải pháp hoàn hảo để tối đa hóa lợi nhuận cho các doanh nghiệp vận tải trong bối cảnh giá nhiên liệu liên tục biến động.
| Kiểu động cơ (Engine Model) | ISUZU 4HK1E5S. Đây là dòng động cơ 4 kỳ, 4 xi-lanh thẳng hàng, phun nhiên liệu điện tử Common Rail, làm mát bằng nước, tăng áp (Turbocharger) và làm mát khí nạp (Intercooler). 4HK1 là một trong những mã động cơ huyền thoại của Isuzu với độ bền đã được chứng minh trên toàn cầu. |
|---|---|
| Tiêu chuẩn khí thải | Euro 5 (Mức 5). Động cơ được tinh chỉnh kết hợp với bộ xúc tác DOC (Diesel Oxidation Catalyst) và DPD (Diesel Particulate Diffuser) giúp triệt tiêu lượng muội than và các khí độc hại như NOx, CO, HC thải ra môi trường. Xe cực kỳ thân thiện với môi trường và hoàn toàn tuân thủ các quy định đăng kiểm mới nhất. |
| Dung tích xi lanh (Displacement) | 5,193 cc (5.2L). Dung tích xi lanh lớn cung cấp mô-men xoắn dồi dào ngay từ dải vòng tua máy thấp. Không giống như các đối thủ phải ép vòng tua máy lên cao để đạt lực kéo, dung tích lớn của Isuzu giúp động cơ hoạt động thảnh thơi hơn, ít hao mòn các chi tiết cơ khí và tăng tuổi thọ. |
| Công suất cực đại (Max Output) | 155 PS (114 kW) tại 2,600 vòng/phút. Công suất 155 mã lực trên một nền tảng xe tải trung 5 tấn là một con số rất ấn tượng. Nó đảm bảo xe có khả năng duy trì tốc độ ổn định trên đường cao tốc ngay cả khi đang chở đầy tải, giúp rút ngắn thời gian hoàn thành mỗi chuyến hàng. |
| Mô-men xoắn cực đại (Max Torque) | 419 N.m tại dải vòng tua từ 1,600 - 2,600 vòng/phút. Mô men xoắn là thông số quan trọng nhất đối với một chiếc xe tải ben. Mô-men xoắn cao tại vòng tua thấp giúp xe đề-pa (khởi hành) nhẹ nhàng khi đang cõng 5 tấn cát đá, hoặc khi cần vượt qua vũng lầy lội ở công trình. |
| Hệ thống cung cấp nhiên liệu | Phun nhiên liệu điện tử trực tiếp, áp suất cao (Common Rail). Các béc phun siêu nhỏ được điều khiển bằng ECU tính toán lượng dầu bơm vào buồng đốt chính xác đến từng mili-giây, giúp đốt cháy nhiên liệu triệt để, không sinh ra khói đen và tiết kiệm tối đa dầu diesel. |
| Dung tích thùng nhiên liệu | 100 Lít. Thùng nhiên liệu làm từ hợp kim thép chống gỉ, dung tích 100 lít đủ sức cho xe hoạt động liên tục trong một ngày dài ở các công trình khai thác hoặc các cung đường vận chuyển trung bình mà không cần dừng lại tiếp nhiên liệu thường xuyên, tránh gây gián đoạn công việc. |
Ý nghĩa của Đường cong Mô-men xoắn phẳng
Trong bảng thông số, Mô-men xoắn đạt 419 N.m tại dải vòng tua 1,600 - 2,600 vòng/phút. Điều này có nghĩa là động cơ Isuzu tạo ra sức kéo tối đa trong một khoảng thời gian rất dài (đường cong mô men xoắn phẳng). Người lái không cần phải liên tục sang số để tìm sức kéo. Chỉ cần đạp nhẹ chân ga, lực kéo đã lập tức phản hồi. Điều này giúp giảm căng thẳng cho người lái, ly hợp (côn) không bị mài mòn nhanh, đồng thời tiết kiệm một lượng lớn nhiên liệu so với các loại động cơ có biểu đồ mô-men xoắn hình chóp (chỉ đạt sức kéo tối đa tại một điểm vòng tua nhất định rồi suy giảm nhanh chóng).
3. Hệ Thống Truyền Động, Phanh Và Hệ Thống Treo
Để chuyển hóa sức mạnh 155 mã lực từ động cơ xuống các bánh xe một cách hiệu quả, không bị thất thoát lực, hệ thống truyền động của ISUZU NQR75HE5 được chế tác với sự đồng bộ 100%. Từ ly hợp, hộp số cho đến cầu sau đều được sản xuất bởi Isuzu, đảm bảo tỷ số truyền hoàn hảo. Bên cạnh đó, để gánh vác khối lượng hàng hóa lớn, hệ thống treo bằng nhíp lá hợp kim bán nguyệt kết hợp cùng bộ giảm chấn thủy lực mang đến khả năng chịu tải phi thường nhưng vẫn giữ được sự êm ái tương đối khi xe chạy không tải. Hệ thống phanh cũng được chú trọng nâng cấp nhằm mang lại sự an toàn tuyệt đối cho người vận hành trong những tình huống khẩn cấp.
| Ly hợp (Clutch) | Đĩa ma sát khô, điều khiển thủy lực, trợ lực chân không. Nhờ có trợ lực chân không, lực đạp côn của tài xế trở nên nhẹ tựa như xe du lịch, giúp tài xế không bị mỏi chân khi phải thường xuyên rà côn trong điều kiện kẹt xe đô thị hoặc khi di chuyển ở đường đèo dốc gập ghềnh. |
|---|---|
| Hộp số (Transmission) | MYY6S - Hộp số cơ khí, 6 số tiến và 1 số lùi. Việc trang bị hộp số 6 cấp giúp chia nhỏ các tỷ số truyền, động cơ luôn duy trì ở trạng thái vòng tua tối ưu. Các bánh răng hộp số được gia công chính xác bằng thép siêu cứng, sang số mượt mà, không bị kẹt hay sượng, tuổi thọ sử dụng lên đến hàng triệu kilomet. |
| Hệ thống lái (Steering) | Hệ thống lái trục vít - ê cu bi, trợ lực thủy lực. Cột tay lái có thể điều chỉnh độ nghiêng và độ cao, giúp mọi tài xế có thể tìm được tư thế ngồi lái thoải mái nhất. Trợ lực thủy lực cho cảm giác đánh lái nhẹ nhàng ở tốc độ thấp và đầm chắc, chính xác khi di chuyển ở tốc độ cao. |
| Hệ thống treo Trước / Sau (Suspension) | Hệ thống treo phụ thuộc, nhíp lá bán nguyệt kết hợp giảm chấn thủy lực. Nhíp lá của Isuzu được làm từ thép lò xo đàn hồi cao. Nhíp trước có tiết diện dài giúp hấp thụ rung động từ mặt đường truyền lên cabin. Nhíp sau là loại nhíp lá 2 tầng (nhíp chính và nhíp phụ) vô cùng dày dặn, chịu tải cực tốt, đặc biệt khi xe bị nhồi xóc dưới sức nặng của vật liệu ben. |
| Hệ thống phanh chính (Service Brakes) | Phanh tang trống, dẫn động thủy lực mạch kép, có trợ lực chân không. Mạch kép đảm bảo an toàn dự phòng: nếu một đường ống bị vỡ rò rỉ dầu, đường ống còn lại vẫn hoạt động để phanh xe dừng lại an toàn. Guốc phanh bản rộng tăng diện tích tiếp xúc, gia tăng lực phanh. |
| Phanh đỗ xe & Phanh hỗ trợ (Hand/Exhaust Brake) | Phanh đỗ là loại phanh cơ khí tác động lên trục thứ cấp của hộp số. Đặc biệt xe có trang bị phanh khí xả (Exhaust Brake) - cụm van bướm ngắt đường ống xả để hãm động cơ. Khi đổ đèo dốc, phanh khí xả giúp kìm hãm tốc độ xe một cách hiệu quả mà không cần đạp phanh chính, ngăn chặn hoàn toàn nguy cơ mất phanh do cháy má phanh vì quá nhiệt. |
| Thông số lốp xe (Tires) | 8.25-16 / 8.25-16 (Trước/Sau). Xe sử dụng lốp đồng bộ kích cỡ cả trước và sau, bánh sau là lốp đôi (lốp kép). Kích cỡ 8.25-16 có khả năng chịu tải cao, gai lốp lớn giúp tăng cường độ bám đường, chống trượt mài mòn khi xe phanh gấp hoặc khi xe leo dốc trên mặt đường đất trơn trượt của công trình. |
| Bán kính vòng quay tối thiểu | 7.0 mét. Thông số này cho thấy tính linh hoạt đáng kinh ngạc của một chiếc xe dài hơn 6 mét. Bán kính quay vòng nhỏ giúp xe dễ dàng quay đầu ở những ngã tư chật hẹp, hoặc lùi vào các bãi đổ phế thải, các công trường đô thị mà không cần phải đỏ tiến lùi quá nhiều lần. |
Tầm quan trọng của Cầu xe tỷ số truyền lớn
Xe ben Isuzu NQR75HE5 được trang bị cụm cầu trục sau đúc nguyên khối với tỷ số truyền lớn. Trong kỹ thuật ô tô, tỷ số truyền cầu sau lớn (cầu chậm) giúp xe có sức kéo vượt trội. Dù công suất động cơ ở mức vừa phải, nhưng nhờ tỷ số truyền cầu này, lực truyền tới bánh xe được nhân lên gấp nhiều lần. Đây chính là bí quyết giúp chiếc xe ben Isuzu này có thể dễ dàng vượt qua dốc cao 30% khi chở đẩy 5 tấn đá hộc mà không bị chết máy giữa chừng. Bánh răng quả dứa và vành chậu trong vi sai cầu sau được tôi nhiệt luyện đạt độ cứng kim cương, chống mẻ vỡ khi chịu tải đột ngột.
4. Hệ Thống Chuyên Dùng - Cơ Cấu Nâng Hạ Ben Thủy Lực
Đối với một chiếc xe tải ben, hệ thống thủy lực nâng hạ và kết cấu thùng chứa là phần "hồn" của chiếc xe. Khách hàng mua xe ben không chỉ mua một chiếc ô tô, mà họ đang đầu tư vào một cỗ máy đổ vật liệu. Hiểu được điều đó, hệ thống chuyên dùng trên ISUZU NQR75HE5 được tích hợp các cụm chi tiết thủy lực nhập khẩu từ các thương hiệu hàng đầu như Sammitr (Thái Lan) hoặc các cụm bơm van chuẩn châu Âu. Thùng xe được đóng tại các cơ sở có dây chuyền hàn Robot tự động, sử dụng vật liệu thép chống mài mòn, đảm bảo tuổi thọ thùng cao hơn hẳn các loại xe ben thông thường khác trên thị trường.
| Bơm thủy lực (Hydraulic Pump) | Bơm bánh răng hoặc bơm piston áp suất cao, dẫn động trực tiếp từ bộ trích công suất (PTO) của hộp số. Bơm có lưu lượng lớn, giúp đẩy một lượng dầu khổng lồ vào ty ben trong thời gian ngắn nhất, duy trì áp lực tĩnh liên tục để thùng xe không bị tụt khi đang dang dở hành trình xả hàng. |
|---|---|
| Xi-lanh thủy lực (Ty Ben) | Xi lanh thủy lực tác động đơn, kiểu chữ A hoặc kiểu ống lồng thẳng. Ty ben được mạ crom cứng chống xước, chống gỉ sét dù hoạt động trong môi trường mưa bụi. Đường kính ty ben lớn kết hợp với góc nghiêng thiết kế tối ưu, giúp sản sinh lực đẩy có thể lên tới 8-10 tấn, dư sức nâng bổng thùng hàng 5 tấn. |
| Thời gian nâng / hạ ben | Thời gian nâng thùng (đầy tải): ~ 15-20 giây. Thời gian hạ thùng (không tải): ~ 10-15 giây. Tốc độ chu trình nâng hạ diễn ra rất nhanh chóng nhưng êm ái nhờ các van an toàn một chiều và van xả giới hạn áp suất, giúp tăng hiệu suất làm việc, giải phóng mặt bằng nhanh chóng ở công trường. |
| Vật liệu chế tạo thùng ben | Thùng ben thường được chế tạo bằng thép hợp kim cường lực SS400 hoặc Perform (chuyên dùng cho xe tải nặng). Thép sàn thùng thường có độ dày từ 4mm - 5mm. Thép vách (bửng) thùng dày từ 3mm - 4mm. Các trụ bo góc và thanh đà dọc, đà ngang được tạo hình chữ U vững chắc, chống phình vách khi chở cát ướt hoặc đất sét. |
| Kết cấu bửng và móc khóa | Thùng được thiết kế với cơ cấu bửng sau mở tự động khi nâng ben (có thể tháo rời móc khóa bản lề). Thiết kế đóng/mở tự động này đảm bảo an toàn tuyệt đối cho người lái, không phải xuống xe dùng tay mở chốt, tránh được rủi ro bị đất đá vùi lấp do thao tác thủ công. |
| Góc nâng thùng tối đa | Góc nâng đạt khoảng 45 đến 50 độ. Một góc nghiêng lý tưởng để đảm bảo toàn bộ vật liệu xây dựng như đất nhão, cát ướt đều có thể trượt sạch khỏi mặt sàn mà không bị đọng lại ở góc thùng, đồng thời trọng tâm của xe vẫn nằm trong mức an toàn để không bị lật ngược ra sau. |
| Bộ trích công suất (PTO - Cóc ben) | Nhập khẩu đồng bộ, được kích hoạt thông qua công tắc điện-khí nén ngay trên táp-lô cabin. Chỉ bằng một nút bấm đơn giản, người lái đã có thể gài PTO để truyền mô men xoắn từ hộp số sang bơm thủy lực. Hệ thống mạch khí nén hoạt động nhạy bén, chống hiện tượng kẹt số cóc ben. |
Tính Năng An Toàn Của Hệ Thống Thủy Lực
Hệ thống ben của xe được trang bị Van chống lún (Load holding valve) và Van an toàn giới hạn hành trình. Chức năng của van chống lún là ngay cả khi ống dẫn dầu thủy lực bị đứt vỡ đột ngột, dòng dầu bên trong ty ben sẽ bị khóa chặt lại, ngăn không cho thùng ben rơi tự do xuống dưới, bảo vệ tính mạng cho thợ sửa chữa hoặc những người đứng quanh xe. Van giới hạn hành trình sẽ tự động ngắt bơm khi thùng nâng lên đến góc tối đa, ngăn chặn việc bơm bị ép quá mức dẫn đến nổ đường ống dầu.
(Xin lưu ý: Thông số kỹ thuật có thể thay đổi tùy thuộc vào phiên bản vật liệu thùng ben hoặc những cải tiến cập nhật từ nhà sản xuất ISUZU mà không cần báo trước. Các số liệu về kích thước lọt lòng thùng có tính chất tham chiếu chuẩn cho xe đăng kiểm tại Việt Nam).
Đánh Giá Toàn Diện Xe Tải Ben Tự Đổ ISUZU NQR75HE5
Sự kết hợp hoàn hảo giữa sức mạnh cơ khí Nhật Bản, công nghệ bảo vệ môi trường Euro 5 và hiệu quả kinh tế vượt trội dành cho ngành xây dựng và san lấp mặt bằng. Một biểu tượng mới của sự bền bỉ không khoan nhượng.
Khởi Nguồn Của Một Huyền Thoại Tải Trọng Trung
Trong lĩnh vực xây dựng dân dụng, cầu đường, và vận chuyển vật liệu san lấp, việc sở hữu một phương tiện vận tải đáng tin cậy là yếu tố sống còn quyết định sự thành bại và tiến độ của cả một dự án. Xe tải ben phải hoạt động trong những điều kiện khắc nghiệt nhất: đường xá gồ ghề đầy bùn lầy, khói bụi mịt mù, tải trọng luôn ở mức tối đa và tần suất hoạt động không ngừng nghỉ. Thấu hiểu những áp lực khổng lồ đó, Isuzu – nhà sản xuất xe thương mại hàng đầu Nhật Bản với hơn 100 năm lịch sử – đã cho ra đời dòng sản phẩm xe tải ben tự đổ ISUZU NQR75HE5, thuộc phân khúc N-Series trứ danh.
Được kế thừa DNA "Bền bỉ - Tiết kiệm nhiên liệu - Đáng tin cậy" từ các thế hệ tiền nhiệm, Isuzu NQR75HE5 được nâng cấp mạnh mẽ toàn diện để đáp ứng các tiêu chuẩn mới của thời đại. Chữ "E5" trong tên gọi biểu trưng cho tiêu chuẩn khí thải Euro 5, đánh dấu một bước chuyển mình lịch sử của Isuzu trong việc kiến tạo những cỗ máy không chỉ mạnh mẽ phục vụ nền kinh tế mà còn cực kỳ thân thiện với môi trường. Xe có tải trọng chuyên chở xấp xỉ 5 tấn, kích thước lọt lòng thùng ben lớn lên đến hơn 4 khối, trở thành khoản đầu tư vàng, đem lại lợi suất sinh lời nhanh chóng cho các doanh nghiệp xây dựng, chủ các bãi khai thác cát đá và các nhà thầu thi công.
Ngoại Thất: Thiết Kế Khí Động Học & Tối Ưu Tầm Nhìn
Vẻ đẹp của Isuzu NQR75HE5 không nằm ở sự hào nhoáng bóng bẩy, mà nằm ở sự thực dụng, mạnh mẽ và tính toán kỹ lưỡng đến từng chi tiết nhỏ. Cabin của xe áp dụng ngôn ngữ thiết kế "Square cabin" (Cabin vuông) vuông vức, mang hơi hướng hiện đại, vừa tối ưu hóa không gian bên trong vừa đem lại diện mạo cứng cáp, oai vệ từ bên ngoài. Mọi đường nét trên cabin đều tuân thủ chặt chẽ nguyên lý khí động học nhằm giảm thiểu chỉ số cản gió (Cd). Sự trơn tru của mặt ca-lăng, độ vuốt cong của kính chắn gió và thiết kế các khe hướng gió ở hai bên hông xe giúp không khí lướt qua một cách mượt mà. Kết quả là, động cơ ít phải dùng lực để thắng sức cản của gió khi chạy tốc độ cao, từ đó giảm đáng kể lượng tiêu hao nhiên liệu thừa và triệt tiêu những tiếng ù ù do gió rít gây ra.
Phần đầu xe nổi bật với logo Isuzu mạ chrome sáng bóng, lưới tản nhiệt bản lớn sơn đen mờ giúp đưa một lượng không khí lạnh khổng lồ vào khoang động cơ, giải nhiệt nhanh chóng cho bộ tản nhiệt khi xe phải hoạt động với cường độ cao dưới thời tiết nắng gắt. Điểm nhấn an toàn không thể bỏ qua là hệ thống đèn chiếu sáng. Cụm đèn pha Halogen phản xạ đa chiều (Multi-reflector) cỡ lớn kết hợp với đèn sương mù dưới cản trước cung cấp chùm sáng cực kỳ rộng và xa. Đặc thù của xe ben là hay phải làm việc vào ban đêm hoặc trong điều kiện sương mù mờ mịt ở các công trường nhiều bụi bẩn. Hệ thống ánh sáng cường độ cao này giúp tài xế phát hiện sớm các chướng ngại vật, ổ trâu, ổ gà để đánh lái tránh né an toàn. Đi kèm với đó là bộ gương chiếu hậu kép, bao gồm gương phẳng lớn và gương lồi góc rộng, triệt tiêu tối đa các điểm mù chết người xung quanh xe, đặc biệt là điểm mù ngay sát đầu xe và hông xe bên phụ.
Nội Thất & Tiện Nghi: Văn Phòng Làm Việc Di Động Dành Cho Tài Xế
Tài xế xe tải ben phải làm việc trong một môi trường rất căng thẳng, đôi khi phải ngồi trên xe liên tục 8-10 tiếng đồng hồ mỗi ngày. Hiểu được nỗi vất vả đó, Isuzu đã thiết kế khoang nội thất của NQR75HE5 như một văn phòng làm việc di động với tiêu chí hàng đầu là "Công thái học" (Ergonomics). Ngay khi mở cửa và bước lên cabin (nhờ bậc lên xuống chống trượt góc mở cửa rộng đến 90 độ), bạn sẽ cảm nhận được không gian bao la có thể chứa thoải mái 3 người lớn. Trần xe cao, khoảng để chân rộng rãi giúp người lái không bị gò bó cơ thể.
Bảng táp-lô được thiết kế ôm cong về phía người lái, theo nguyên lý "Mọi thứ trong tầm tay". Các phím bấm chức năng, công tắc điều khiển bộ trích công suất (PTO), công tắc đèn, gạt mưa đều được bố trí khoa học để tài xế có thể thao tác bằng cảm giác mà không cần phải rời mắt khỏi đường đi. Cụm đồng hồ trung tâm hiển thị đa thông tin (MID) tích hợp màn hình LCD nhỏ, cung cấp đầy đủ thông số quan trọng như: Vòng tua máy, Tốc độ, Lượng nhiên liệu, Nhiệt độ nước làm mát, Áp suất khí nén (nếu có), và các cảnh báo chẩn đoán lỗi động cơ. Điều này giúp tài xế hoàn toàn làm chủ được tình trạng sức khỏe của chiếc xe.
Ghế ngồi trên xe được bọc vải nỉ cao cấp (hoặc tùy chọn bọc da), có khả năng thấm hút mồ hôi tốt. Ghế lái có cơ cấu trượt ngả đa hướng để phù hợp với mọi vóc dáng. Hệ thống điều hòa nhiệt độ hai chiều công suất lớn là trang bị tiêu chuẩn vô giá. Chỉ sau vài phút khởi động, cabin sẽ được làm mát sâu, tạo ra môi trường làm việc trong lành, mát mẻ, ngăn chặn sự mệt mỏi và sốc nhiệt cho tài xế giữa trưa hè oi bức. Ngoài ra, xe cũng được trang bị hệ thống giải trí Radio/USB/Bluetooth, các ngăn chứa đồ tiện dụng, hộc để cốc nước và tấm che nắng bản rộng.
Sức Mạnh Vận Hành: Công Nghệ Động Cơ Blue Power Tiên Phong
Nếu như ngoại thất và nội thất mang lại cảm giác thoải mái, thì khối động cơ diesel Isuzu 4HK1E5S chính là thứ tạo ra giá trị kinh tế trực tiếp. Động cơ này sở hữu dung tích lên đến 5.2 Lít, sản sinh công suất 155 mã lực (PS). Hãy hình dung, một chiếc xe tải mang trong mình sức mạnh của 155 chú ngựa kéo cùng lúc. Công nghệ Isuzu Blue Power kết hợp giữa hệ thống phun nhiên liệu điện tử áp suất cực cao Common Rail, bộ tăng áp biến thiên (VGS Turbo), và hệ thống làm mát khí nạp cỡ lớn, giúp tối ưu hóa quá trình đốt cháy. Từng giọt nhiên liệu được phun tơi xốp thành dạng sương mù siêu mịn vào buồng đốt, sinh ra vụ nổ mạnh mẽ nhất nhưng lại triệt tiêu tình trạng thừa nhiên liệu gây khói đen.
Đặc biệt hơn, động cơ này đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 5 tiên tiến. Thông qua hệ thống tuần hoàn khí xả (EGR) và bộ lọc hạt diesel (DPD) kết hợp xúc tác oxy hóa (DOC), lượng khí thải độc hại xả ra môi trường được giảm thiểu lên đến hơn 90% so với các chuẩn cũ. Chiếc xe không chỉ đem lại lợi nhuận mà còn là minh chứng cho trách nhiệm bảo vệ môi trường, phát triển bền vững của doanh nghiệp bạn. Mô men xoắn cực đại 419 N.m đạt được ở vòng tua rất thấp giúp chiếc xe bứt phá và lội bùn, leo dốc cực kỳ gắt gao dù trên lưng đang cõng đầy 5 tấn hàng hóa nặng nhọc. Không có cung đường nào, không có công trường nào có thể làm khó được cỗ máy này.
Trái Tim Của Cỗ Máy: Hệ Thống Thủy Lực Nâng Hạ Thùng Ben
Điểm khác biệt lớn nhất của Isuzu NQR75HE5 so với xe tải thùng thông thường chính là hệ thống ben (Dump mechanism). Hệ thống này bao gồm bơm thủy lực, van điều khiển, ty ben (xi lanh nâng) và thùng chứa vật liệu. Isuzu sử dụng các hệ thống thủy lực nhập khẩu đồng bộ với độ chính xác cơ khí tính bằng phần ngàn milimet. Ty ben có đường kính lớn, thiết kế đa tầng hoặc càng chữ A vững chãi, tạo ra lực đẩy khổng lồ để nâng bổng thùng hàng nặng lên đến góc nghiêng gần 50 độ. Hành trình nâng/hạ ben diễn ra mượt mà, trơn tru, không có hiện tượng giật cục hay rung lắc, giúp vật liệu bên trong (cát, sỏi, đá dăm, xi măng, đất sét) trượt xuống một cách nhanh chóng và sạch sẽ.
Bản thân chiếc thùng ben cũng là một kiệt tác cơ khí. Thùng xe được đóng từ vật liệu thép cường lực đặc biệt, có khả năng chống mài mòn cao. Thép vách và thép sàn có độ dày từ 3mm đến 5mm, cấu trúc gân gia cường dập chữ U dọc hai bên hông bửng giúp thùng xe hoàn toàn không bị phình, biến dạng hay nứt gãy múi hàn khi phải hứng chịu những tảng đá hộc lớn từ máy múc thả xuống. Móc khóa tự động phía bửng sau mở ra một cách dứt khoát khi thùng ben nhô lên, vừa nhanh chóng xả hàng vừa đảm bảo an toàn lao động tuyệt đối.
Tại Sao Chọn Isuzu NQR75HE5 Là Khoản Đầu Tư Thông Minh?
Tiết Kiệm Nhiên Liệu Vô Địch
Trong vận tải, tiền dầu là chi phí cấu thành lớn nhất. Công nghệ Common Rail và thiết kế khí động học giúp xe Isuzu tiết kiệm từ 15-20% nhiên liệu so với các dòng xe ben cùng tải trọng khác trên thị trường. Số tiền dư ra hàng tháng cộng dồn lại sẽ là một khoản lợi nhuận ròng khổng lồ cho chủ xe.
Độ Bền Bỉ Gấp Nhiều Lần
Chassis dập nguyên khối, cầu sau cỡ lớn, nhíp lá hai tầng chịu tải cường độ cao. Mọi chi tiết cấu thành nên Isuzu NQR75HE5 đều nhắm tới vòng đời sử dụng trên 15 năm. Tỷ lệ hỏng vặt (downtime) gần như bằng không, giúp xe luôn trong trạng thái sẵn sàng kiếm tiền 24/7.
Giá Trị Thanh Lý (Resale Value) Khủng
Thương hiệu Isuzu luôn giữ được giá trị thanh lý cực cao trên thị trường xe tải cũ. Khi dự án kết thúc hoặc bạn có nhu cầu đổi lên các dòng xe tải nặng hơn, việc bán lại một chiếc Isuzu NQR75HE5 diễn ra cực kỳ nhanh chóng và không bị mất giá quá nhiều như xe của các thương hiệu khác.
- Bảo hành chính hãng uy tín: Chế độ bảo hành dài hạn tại tất cả các đại lý Isuzu trên toàn quốc. Cùng với đó là các gói hỗ trợ chăm sóc khách hàng Isuzu Care, giảm giá phụ tùng, miễn phí công bảo dưỡng ở các mốc kilomet định kỳ.
- Phụ tùng thay thế sẵn có: Việc sửa chữa hay thay thế vật tư hao mòn (lọc nhớt, lọc dầu, lọc gió, má phanh) cực kỳ rẻ và luôn có sẵn kho, không phải chờ đợi nhập linh kiện làm đình trệ công việc.
- Gia tăng vị thế cạnh tranh: Sở hữu đội xe ben Isuzu mới, đạt chuẩn khí thải Euro 5 giúp doanh nghiệp của bạn dễ dàng vượt qua các khâu thẩm định hồ sơ đấu thầu của các dự án lớn, dự án FDI yêu cầu khắt khe về máy móc thiết bị và bảo vệ môi trường.
Tóm Lại: Biểu Tượng Của Sự Kiến Tạo
Xe tải ben tự đổ ISUZU NQR75HE5 không đơn thuần chỉ là một phương tiện giao thông chuyên dùng. Nó là kết tinh của trí tuệ, kỹ thuật cơ khí, là người cộng sự đắc lực nhất, sẵn sàng lăn xả vào những vùng đất sình lầy khắc nghiệt nhất để mang lại thành công cho người chủ sở hữu. Mạnh mẽ vô song, tiết kiệm tối đa, an toàn tuyệt đối và bền bỉ đi cùng năm tháng – Đó là lời cam kết đanh thép nhất mà Isuzu gửi gắm qua tuyệt tác vận tải tải trung này. Nếu bạn đang tìm kiếm một quân át chủ bài cho đội xe công trình của mình, Isuzu NQR75HE5 chính là câu trả lời hoàn hảo nhất.
-
Thợ máy tay nghề cao, phụ tùng thay thế chính hãng, có tem mác đàng hoàng.
-
Thực sự ấn tượng với lễ bàn giao xe. Đại lý chuẩn bị hoa và chụp ảnh lưu niệm rất chu đáo.
-
Phòng trưng bày đẹp, nhân viên am hiểu kiến thức về xe, phân tích ưu nhược điểm rất khách quan.
-
Chất lượng sơn dặm ở đây rất đẹp, đồng màu với nước sơn zin của xe. Rất hài lòng!
-
Giá xe cạnh tranh so với các đại lý khác. Cảm ơn bạn sale đã hỗ trợ nhiệt tình từ lúc xem xe đến lúc nhận xe.
| Tên | Đánh Giá | Người Bán | Giá |
|---|---|---|---|
|
Phạm Đức Huy
Nhân viên thu mua
|
Gara Hoàng Quân | 0 | |
|
Lê Tiến Dũng
Tài xế xe tải
|
Phụ Tùng Toàn Cầu | 0 | |
|
Minh Vương
Nhân viên QC
|
Phụ Tùng Auto 3 Miền | 0 | |
|
Lê Văn Thắng
Nhân viên bảo trì
|
Phụ Tùng Đức Hải | 0 | |
|
Nguyễn Công Phượng
Quản lý chi nhánh
|
Phụ Tùng Nam Bắc | 0 |
