-
- Color: Yellow
- Material: Aluminium
-
-
- Color: True Red
| Tổng Giá | $5877.00 |
|---|---|
| Phí Vận Chuyển | $25.00 |
| Thuế | $0.00 |
| Tổng Cộng | $5902.00 |
ISUZU QLR Tải Ben Tự Đổ - Gắn Cẩu UNIC UR-V233 2,3 Tấn
Nhận thức rõ sự chuyển dịch của thị trường, sự ra đời của dòng sản phẩm Xe ISUZU QLR Tải Ben Tự Đổ kết hợp Gắn Cẩu UNIC UR-V233 2,3 Tấn được xem là một bước đột phá mang tính cách mạng trong phân khúc xe tải nhẹ và trung. Đây không chỉ là một phương tiện giao thông, mà là một cỗ máy công trình thu nhỏ, mang trong mình DNA bền bỉ vượt thời gian của Isuzu và khả năng nâng hạ chính xác tuyệt đối của cẩu Unic Nhật Bản.
- Hotline: 0357 339 779
- Email: admin@chuyennghiep.vn
- Văn phòng: BS802.23 Vinhomes Grand Park
- Địa Chỉ Tư Vấn: BS802.23 Vinhomes Grand Park
-
Vận ChuyểnGiao Xe Nhanh Chóng - An Toàn - Đúng Hẹn
-
Bảo HànhCam hết xe chính hãng chất lượng đảm bảo nguồn gốc rõ ràng
-
Ưu ĐãiTri ân Khách hàng thân thiết khi mua xe của Profast
Bảng Thông Số Kỹ Thuật Chi Tiết Xe ISUZU QLR Tải Ben - Gắn Cẩu UNIC UR-V233 2.3 Tấn
Hồ sơ dữ liệu kỹ thuật chuyên sâu dưới đây được tổng hợp nhằm cung cấp cái nhìn chi tiết nhất về cấu tạo, vật liệu và khả năng vận hành thực tế của mẫu xe đa dụng cao cấp này. Các thông số được đo lường cẩn thận theo tiêu chuẩn đo lường công nghiệp ô tô hiện hành.
Phần 1: Thông Số Kích Thước Và Trọng Lượng Tổng Thể
| Kích thước tổng thể (Dài x Rộng x Cao) (mm) | ~ 6.100 x 1.950 x 2.850 (Tùy thuộc vào thiết kế bản vẽ thực tế) |
|---|---|
| Kích thước lọt lòng thùng ben (D x R x C) (mm) | ~ 3.300 x 1.820 x 450 (Khoảng 2.7 Khối) |
| Chiều dài cơ sở (Khoảng cách trục) (mm) | 3.360 |
| Trọng lượng bản thân (Tự trọng) (kg) | ~ 3.850 (Đã bao gồm cẩu, thùng ben và hệ thống thủy lực) |
| Tải trọng cho phép chở hàng (kg) | ~ 1.450 - 1.950 (Phụ thuộc vào quy định đăng kiểm từng khu vực) |
| Trọng lượng toàn bộ (Tổng tải) (kg) | 4.990 - 5.500 (Vào thành phố ban ngày theo quy định) |
Phần 2: Thông Số Động Cơ, Hộp Số Và Hiệu Suất Vận Hành
| Nhãn hiệu động cơ | ISUZU 4JH1E4NC (Công nghệ Blue Power) |
|---|---|
| Loại động cơ | Diesel 4 kỳ, 4 xi lanh thẳng hàng, phun nhiên liệu điện tử, làm mát bằng nước, tăng áp (Turbo) |
| Dung tích xi lanh (cc) | 2.999 |
| Công suất cực đại (Ps / rpm) | 105 / 3.200 |
| Mô men xoắn cực đại (N.m / rpm) | 230 / 1.400 - 3.200 |
| Hộp số | Số sàn, 5 số tiến, 1 số lùi (Đồng tốc toàn bộ) |
| Tiêu chuẩn khí thải | Euro 4 / Euro 5 |
Phần 3: Thông Số Kỹ Thuật Hệ Thống Cần Cẩu UNIC UR-V233
| Model cẩu | UNIC UR-V233 (Nhập khẩu nguyên chiếc / Lắp ráp linh kiện Nhật) |
|---|---|
| Sức nâng lớn nhất (kg) | 2.330 kg tại tầm với 1.7 mét |
| Sức nâng ở các tầm với khác (Tầm vươn) | 1.250 kg tại 3.0m; 800 kg tại 4.5m; 530 kg tại 6.23m |
| Số đoạn cần (Đốt cần) | 03 đoạn lồng nhau (Telescopic boom) |
| Chiều dài cần tối đa (m) | 6.40 mét |
| Bán kính làm việc lớn nhất (m) | 6.23 mét |
| Chiều cao nâng tối đa (m) | ~ 7.4 mét (Tính từ mặt đất lên đến móc cẩu) |
| Góc xoay cần | Xoay liên tục 360 độ (Động cơ thủy lực, bộ giảm tốc bánh răng hành tinh) |
| Hệ thống chân chống an toàn | 02 chân chống trước, mở rộng bằng tay, lên xuống bằng thủy lực |
Phần 4: Cơ Cấu Hệ Thống Thùng Ben Tự Đổ
| Hệ thống bơm thủy lực ben | Bơm bánh răng / Bơm pít tông áp suất cao (Trích công suất từ hộp số PTO) |
|---|---|
| Cơ cấu nâng hạ | Cần bẩy chữ A (Compa) hoặc Xylanh thủy lực đẩy trực tiếp ở đầu bụng thùng |
| Góc nâng thùng ben lớn nhất | ~ 48 đến 52 độ |
| Thời gian nâng / hạ ben toàn hành trình | Nâng: 15 - 20 giây / Hạ: 10 - 15 giây |
| Cấu tạo sàn thùng | Thép phẳng chống mài mòn, độ dày 3mm - 4mm, gia cố đà dọc đà ngang U đúc |
| Bửng thùng | Vách hông cố định hoặc mở 2 bên, bửng sau mở tự động khi nâng ben |
Phần 5: Hệ Thống Khung Gầm, Treo Và An Toàn Hệ Thống Phanh
| Hệ thống treo trước | Nhíp lá bán nguyệt, giảm chấn thủy lực kép |
|---|---|
| Hệ thống treo sau | Nhíp lá 2 tầng (Nhíp chính và nhíp phụ), chịu tải cực cao |
| Hệ thống phanh chính (Phanh công tác) | Phanh tang trống (Thắng đùm) trước và sau, dẫn động thủy lực trợ lực chân không |
| Phanh phụ (Phanh hỗ trợ đỗ đèo) | Phanh khí xả (Exhaust brake) đóng cúp-pê ống xả |
| Kích thước lốp (Vỏ xe) trước / sau | 7.00 - 15 / 7.00 - 15 (Lốp gai ngang/dọc chịu tải) |
| Cầu chủ động | Cầu sau đúc nguyên khối, bộ vi sai chịu tải nặng |
Giới Thiệu Chuyên Sâu: Xe ISUZU QLR Tải Ben Tự Đổ - Gắn Cẩu UNIC UR-V233 2,3 Tấn
Giải Pháp Vận Tải Và Nâng Hạ Đa Năng Hàng Đầu Đến Từ Nhật Bản - Tối Ưu Hóa Mọi Công Trình
1. Tổng Quan Về Siêu Phẩm ISUZU QLR Đa Dụng
Trong bối cảnh ngành công nghiệp xây dựng, logistics và cảnh quan đô thị đang phát triển với tốc độ vũ bão, nhu cầu về một dòng xe thương mại không chỉ đơn thuần là vận chuyển mà còn phải tích hợp đa chức năng đang trở nên cấp thiết hơn bao giờ hết. Nhận thức rõ sự chuyển dịch của thị trường, sự ra đời của dòng sản phẩm Xe ISUZU QLR Tải Ben Tự Đổ kết hợp Gắn Cẩu UNIC UR-V233 2,3 Tấn được xem là một bước đột phá mang tính cách mạng trong phân khúc xe tải nhẹ và trung. Đây không chỉ là một phương tiện giao thông, mà là một cỗ máy công trình thu nhỏ, mang trong mình DNA bền bỉ vượt thời gian của Isuzu và khả năng nâng hạ chính xác tuyệt đối của cẩu Unic Nhật Bản.
Sự kết hợp hoàn hảo giữa ba yếu tố cốt lõi: Khung gầm Isuzu QLR trứ danh, hệ thống thùng ben tự đổ thủy lực mạnh mẽ và cần cẩu Unic UR-V233 tải trọng 2.3 tấn đã tạo ra một hệ sinh thái vận tải khép kín. Người sử dụng giờ đây không cần phải đầu tư một chiếc xe cẩu riêng biệt và một chiếc xe ben độc lập. Chỉ với một khoản đầu tư duy nhất, bạn đã sở hữu một cỗ máy có khả năng tự bốc dỡ hàng hóa nặng (thông qua cẩu), tự vận chuyển trên những cung đường phức tạp, và cuối cùng là tự động đổ vật liệu (thông qua hệ thống ben) một cách nhanh chóng, tiết kiệm tối đa sức người và thời gian thi công.
Được lắp ráp trên dây chuyền công nghệ hiện đại được chuyển giao trực tiếp từ Nhật Bản, mỗi chiếc xe Isuzu QLR trước khi xuất xưởng đều phải trải qua hàng loạt các bài kiểm tra khắc nghiệt nhất về khả năng chịu tải, tính ổn định của hệ thống điện, độ an toàn của hệ thống thủy lực, và khả năng vận hành trong các điều kiện thời tiết cực đoan. Chính sự tỉ mỉ, khắt khe trong khâu quản lý chất lượng (KCS) mang đậm phong cách Nhật Bản này đã giúp mẫu xe này nhanh chóng chiếm lĩnh thị trường và trở thành sự lựa chọn ưu tiên hàng đầu của các nhà thầu xây dựng, các công ty môi trường đô thị và những doanh nghiệp kinh doanh vật liệu xây dựng.
2. Đánh Giá Chi Tiết Nền Tảng Khung Gầm Và Thiết Kế ISUZU QLR
Để có thể gánh vác cùng lúc một hệ thống thùng ben hạng nặng và một bộ cẩu trục Unic 2.3 tấn, nền tảng khung gầm (chassis) của xe phải thực sự xuất sắc. Isuzu QLR sử dụng loại thép hợp kim đặc biệt, được ép nguyên khối dưới máy ép thủy lực hàng ngàn tấn. Điều này giúp khung xe không bị các vết hàn nối làm giảm đi tính chịu lực, đồng thời triệt tiêu hoàn toàn hiện tượng vặn xoắn chassis khi xe phải hoạt động ở những địa hình gồ ghề, sụt lún tại các công trường đang thi công.
Thiết kế ngoại thất của Isuzu QLR tuân thủ triệt để nguyên lý khí động học "Aero-dynamic". Cabin thiết kế vuông vức nhưng được bo tròn khéo léo ở các góc, kết hợp cùng kính chắn gió vuốt về phía sau giúp giảm thiểu tối đa lực cản của gió. Điều này không chỉ giúp xe di chuyển êm ái hơn ở tốc độ cao mà còn đóng vai trò quan trọng trong việc tiết kiệm nhiên liệu. Mặt ga lăng được thiết kế mở rộng với các khe lấy gió lớn, đảm bảo luồng không khí luôn dồi dào để làm mát cho khối động cơ diesel hoạt động bên trong, duy trì hiệu suất làm việc tối đa ngay cả trong những ngày hè oi bức.
Bước vào bên trong cabin, không gian nội thất của Isuzu QLR mang lại cảm giác tiện nghi như những dòng xe du lịch. Khoang lái rộng rãi, được thiết kế tối ưu hóa không gian (Space-saving) giúp ba người ngồi thoải mái mà không cảm thấy chật chội. Ghế ngồi được bọc nỉ cao cấp, thấm hút mồ hôi tốt, ghế lái có thể điều chỉnh đa hướng giúp tài xế tìm được tư thế ngồi chuẩn nhất, giảm thiểu sự mệt mỏi trong những chuyến đi dài. Bảng điều khiển trung tâm (Tablo) được bố trí khoa học, hướng về phía người lái, các công tắc điều khiển cẩu và ben được tích hợp ở vị trí thuận tay nhất, đảm bảo tính an toàn và tốc độ phản xạ khi thao tác vận hành.
3. Sự Kỳ Diệu Của Hệ Thống Ben Tự Đổ Tích Hợp
Điểm nhấn khác biệt làm nên giá trị của phiên bản này chính là hệ thống thùng ben tự đổ. Khác với các loại xe tải thùng lửng gắn cẩu thông thường, việc bốc dỡ các loại vật liệu rời như cát, đá, sỏi, xà bần, hay đất nông nghiệp thường tốn rất nhiều thời gian nhân công. Với thùng ben tự đổ, thời gian xả hàng chỉ được tính bằng giây. Hệ thống này bao gồm một bơm thủy lực công suất lớn, kết nối với bộ trích công suất (PTO) từ hộp số, cung cấp áp lực dầu mạnh mẽ đẩy ty ben (xylanh thủy lực) nâng toàn bộ thùng xe lên một góc nghiêng tối ưu.
Thùng ben được chế tạo từ thép cường lực chống mài mòn, có độ dày tiêu chuẩn đáp ứng khả năng chịu lực va đập cực lớn khi vật liệu được cẩu thả xuống. Kết cấu khung xương thùng được gia cố bằng các thanh U đúc chắc chắn, kết hợp với các bản lề thép đúc nguyên khối. Mọi mối hàn trên thùng ben đều được thực hiện bằng công nghệ hàn robot tự động, phủ lớp sơn tĩnh điện nhiều lớp, giúp chống lại sự ăn mòn của hóa chất, nước mưa và các điều kiện môi trường khắc nghiệt. Góc nâng ben được tính toán kỹ lưỡng để đảm bảo vật liệu trượt xuống hoàn toàn mà không bị bám dính, đồng thời giữ được trọng tâm an toàn cho toàn bộ thân xe, chống lật khi ben ở những địa hình nghiêng.
4. Sức Mạnh Nâng Hạ Đến Từ Cẩu UNIC UR-V233 2.3 Tấn
Linh hồn của chiếc xe đa dụng này nằm ở hệ thống cần cẩu thủy lực UNIC UR-V233, một trong những model huyền thoại của thương hiệu cẩu Unic Nhật Bản. Cẩu Unic từ lâu đã trở thành biểu tượng của sự bền bỉ, độ chính xác cao và thiết kế thông minh. Model UR-V233 được thiết kế với sức nâng tối đa lên tới 2.330 kg tại tầm với 1.7 mét. Đây là mức tải trọng cực kỳ lý tưởng cho một chiếc xe tải phân khúc nhẹ, giúp nó dễ dàng cẩu các ống cống bê tông, cuộn cáp điện, cây cảnh gốc lớn, hay các kiện hàng gạch men pallet nặng nề.
Cấu tạo của cần cẩu gồm 3 đoạn cần (telescopic boom) hoạt động theo cơ chế lồng vào nhau, được đẩy ra và thu vào bằng hệ thống cáp và xylanh thủy lực chìm bên trong. Thiết kế này giúp bảo vệ các chi tiết quan trọng khỏi tác động của môi trường, hạn chế rỉ sét và va đập. Bán kính làm việc tối đa của cẩu lên tới trên 6 mét, kết hợp với khả năng xoay 360 độ liên tục, mang lại một vùng không gian làm việc cực kỳ rộng lớn. Người vận hành có thể dễ dàng đứng ở một vị trí để bốc dỡ hàng hóa từ nhiều hướng khác nhau mà không cần phải di chuyển xe liên tục.
Hệ thống an toàn của cẩu Unic là một điểm sáng không thể bỏ qua. Cẩu được trang bị hệ thống van chống rơi vỡ (load hold valves), tự động khóa chặt đường ống thủy lực trong trường hợp bị bục hoặc đứt ống, đảm bảo kiện hàng không bị rơi tự do gây tai nạn lao động. Cùng với đó là hệ thống cảnh báo chạm cần, chỉ báo góc nâng và hệ thống chân chống tời (outriggers) điều khiển bằng thủy lực, giúp mở rộng chân đế, ổn định xe tuyệt đối trên các mặt phẳng nghiêng hoặc nền đất yếu trước khi tiến hành các thao tác cẩu hàng nặng.
5. Động Cơ Xanh - Trái Tim Bền Bỉ Và Tiết Kiệm Nhiên Liệu
Cung cấp sức mạnh cho toàn bộ cỗ máy này hoạt động là khối động cơ diesel ISUZU thế hệ mới nhất, ứng dụng công nghệ Blue Power danh tiếng. Động cơ được trang bị hệ thống phun nhiên liệu điện tử Common Rail áp suất cao, kết hợp cùng hệ thống tăng áp làm mát khí nạp (Turbo Intercooler). Việc kiểm soát lượng nhiên liệu phun vào buồng đốt bằng máy tính (ECU) giúp quá trình cháy diễn ra hoàn hảo nhất, sinh ra công suất tối đa trong khi lượng nhiên liệu tiêu thụ lại giảm xuống mức tối thiểu.
Không chỉ mạnh mẽ và tiết kiệm, động cơ của xe Isuzu QLR còn đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro 4/Euro 5 khắt khe. Hệ thống luân hồi khí xả (EGR) kết hợp cùng bộ xúc tác khí thải (DOC) giúp loại bỏ phần lớn các hạt muội than (PM) và khí độc hại (NOx) trước khi xả ra môi trường. Điều này khiến cho mẫu xe này trở thành một "công dân xanh", vô cùng phù hợp để hoạt động trong các khu vực nội đô đông dân cư, các dự án khu đô thị sinh thái yêu cầu khắt khe về tiếng ồn và ô nhiễm môi trường.
Hộp số tay cấp số tiến và lùi được thiết kế đồng bộ hóa hoàn toàn với động cơ, các tỷ số truyền được tính toán tỉ mỉ giúp xe đề pa mạnh mẽ khi chở đầy tải, đồng thời đạt được tốc độ lướt êm ái khi chạy trên đường trường. Khả năng sang số nhẹ nhàng, không bị kẹt hay giật cục mang lại trải nghiệm lái tuyệt vời, giảm thiểu áp lực cho người tài xế trong những ngày làm việc căng thẳng.
6. Bài Toán Kinh Tế - Lợi Ích Đầu Tư Vượt Trội
Đối với bất kỳ doanh nghiệp vận tải hay cá nhân kinh doanh nào, bài toán về lợi tức đầu tư (ROI - Return On Investment) luôn được đặt lên hàng đầu. Sở hữu dòng xe Isuzu QLR Tải Ben gắn cẩu Unic UR-V233 chính là một lời giải hoàn hảo cho bài toán này. Bằng việc kết hợp 3 chức năng: Chở hàng - Cẩu hàng - Ben đổ hàng vào trong một chiếc xe duy nhất, nhà đầu tư đã cắt giảm được ít nhất 50% chi phí mua sắm phương tiện so với việc mua một xe ben và một xe cẩu riêng biệt.
- Tiết kiệm chi phí vận hành: Chỉ cần một tài xế kiêm người vận hành máy cẩu, tiết kiệm chi phí thuê mướn nhân công bốc vác truyền thống. Lượng nhiên liệu tiêu thụ cho một xe vận hành đa nhiệm cũng thấp hơn nhiều so với việc duy trì hai xe riêng biệt.
- Tăng năng suất lao động: Các công đoạn cẩu vật liệu lên thùng, di chuyển đến công trường và ben đổ vật liệu xuống được diễn ra liền mạch, không có thời gian chết chờ đợi phương tiện bốc dỡ hỗ trợ.
- Khả năng tiếp cận đa dạng: Nhờ kích thước nhỏ gọn vừa phải, xe có thể dễ dàng luồn lách vào các con hẻm nhỏ, các công trường đô thị chật hẹp, những nơi mà các dòng xe tải nặng hay xe cẩu chuyên dụng lớn không thể tiếp cận được.
- Giá trị bán lại cao (Resale Value): Cả thương hiệu Isuzu và Unic đều giữ giá cực kỳ tốt trên thị trường xe cũ. Sau nhiều năm sử dụng sinh lời, chiếc xe vẫn mang lại một khoản thu hồi vốn đáng kể, không bị mất giá nhanh như các dòng xe xuất xứ từ các quốc gia khác.
Tóm lại, xe ISUZU QLR Tải Ben Tự Đổ Gắn Cẩu UNIC UR-V233 2.3 Tấn là một kiệt tác của ngành công nghiệp ô tô thương mại. Nó không chỉ thể hiện sự thấu hiểu sâu sắc nhu cầu của người dùng, mà còn khẳng định cam kết mang lại những giá trị kinh tế bền vững, thân thiện với môi trường và an toàn tuyệt đối. Đây chắc chắn là người bạn đồng hành tin cậy, là "con gà đẻ trứng vàng" cho bất kỳ ai đang tìm kiếm một giải pháp vận tải, nâng hạ toàn diện và chuyên nghiệp nhất hiện nay.
-
Thợ máy tay nghề cao, phụ tùng thay thế chính hãng, có tem mác đàng hoàng.
-
Giá xe cạnh tranh so với các đại lý khác. Cảm ơn bạn sale đã hỗ trợ nhiệt tình từ lúc xem xe đến lúc nhận xe.
-
Không có gì để phàn nàn. Từ lễ tân đến thợ sửa chữa đều thân thiện, hòa đồng.
-
Phụ kiện đồ chơi xe hơi ở đây đa dạng, giá niêm yết rõ ràng. Lắp ráp nhanh, gọn, lẹ.
-
Tôi đến lúc cuối giờ chiều nhưng thợ vẫn ráng nán lại thay bình ắc quy cho tôi kịp đi công việc.
| Tên | Đánh Giá | Người Bán | Giá |
|---|---|---|---|
|
Minh Vương
Nhân viên QC
|
Phụ Tùng Auto 3 Miền | 0 | |
|
Nguyễn Văn Toàn
Chủ hợp tác xã
|
Phụ Tùng Thành Vinh | 0 | |
|
Phạm Tuấn Hải
Giám sát công trình
|
Đại Phát Auto | 0 | |
|
Nguyễn Phong Hồng Duy
Trưởng phòng dịch vụ
|
Phụ Tùng Hữu Nghị | 0 | |
|
Vũ Minh Tuấn
Giám đốc chuỗi cung ứng
|
Cửa Hàng Phụ Tùng Cường Phát | 0 |
