-
- Color: Yellow
- Material: Aluminium
-
-
- Color: True Red
| Tổng Giá | $5877.00 |
|---|---|
| Phí Vận Chuyển | $25.00 |
| Thuế | $0.00 |
| Tổng Cộng | $5902.00 |
JAC DAEWOS7.1 CT4 Thùng Mui Bạt Dài 10 mét
AC DAEWOS7.1 CT4 Thùng Mui Bạt Dài 10 Mét xuất hiện như một "Đấng cứu thế". Đây là một siêu phẩm chuyên trị hàng cồng kềnh. Bằng việc hạ cấu hình xuống hệ 2 trục (4x2) giúp xe đóng phí cầu đường ở mức rẻ nhất, nhưng lại trang bị một chiếc thùng có chiều dài lọt lòng lên tới 10 mét (tương đương thùng xe tải 4 chân), cỗ máy này đã tối đa hóa "Thể Tích Chứa Hàng" trong khi giảm thiểu tối đa "Chi Phí Vận Hành". Nó là một cỗ máy đòn bẩy kinh tế, giúp nhân đôi biên độ lợi nhuận trên mỗi kilomet mà nó lăn bánh.
- Hotline: 0357 339 779
- Email: admin@chuyennghiep.vn
- Văn phòng: BS802.23 Vinhomes Grand Park
- Địa Chỉ Tư Vấn: BS802.23 Vinhomes Grand Park
-
Vận ChuyểnGiao Xe Nhanh Chóng - An Toàn - Đúng Hẹn
-
Bảo HànhCam hết xe chính hãng chất lượng đảm bảo nguồn gốc rõ ràng
-
Ưu ĐãiTri ân Khách hàng thân thiết khi mua xe của Profast
Bảng Thông Số Kỹ Thuật Độc Quyền
Xe Tải JAC DAEWOS7.1 CT4 Thùng Dài 10 Mét - Tuyệt Tác Cơ Khí Phục Vụ Vận Tải Cồng Kềnh
1. Thông Số Vật Lý Cơ Sở & Động Học Phân Bổ Tải Trọng
| Cấu hình hệ truyền động | Tùy chọn 4x2 (2 trục) hoặc cấu hình siêu dài tương thích |
|---|---|
| Kích thước bao ngoài tổng thể (DxRxC) | Khoảng 12.150 x 2.500 x 3.650 mm (Kích thước khổng lồ, bệ vệ) |
| Kích thước lọt lòng Thùng Mui Bạt (DxRxC) | 10.000 x 2.360 x 850/2.150 mm (Kích thước vàng chở Pallet và hàng điện tử) |
| Chiều dài cơ sở (Khoảng cách trục tâm) | Khoảng 7.100 mm (Được các kỹ sư tính toán cân bằng động học tuyệt đối) |
| Khoảng vươn trước / vươn sau (Overhang) | 1.430 mm / Khoảng 3.620 mm |
| Khoảng sáng gầm xe tối thiểu | 250 mm (Đảm bảo an toàn khi vượt phà, lùi vào mố kho bãi dốc) |
| Trọng lượng bản thân (Tự trọng xe & Thùng) | Khoảng 7.500 kg - 8.200 kg (Tối ưu hóa nhờ vật liệu hợp kim cường lực nhẹ) |
| Tải trọng hàng hóa cho phép (Tải có ích) | Khoảng 7.000 kg - 8.500 kg (Tối đa hóa lợi nhuận cho hàng cồng kềnh) |
| Tổng tải trọng thiết kế (GVW) | Khoảng 15.000 kg - 16.000 kg (Đạt mức tối đa theo quy chuẩn cho phép) |
Tuy nhiên, một chiếc thùng dài 10 mét sẽ tạo ra rủi ro cực lớn về mất cân bằng trọng tâm và hiện tượng vặn xoắn khung gầm. Để giải quyết, các kỹ sư thiết kế động học đã kéo giãn chiều dài cơ sở lên mức xấp xỉ 7.100 mm. Khoảng cách trục vĩ đại này đóng vai trò như một đòn bẩy vật lý cân bằng, chia đều lực tỳ của 8 tấn hàng hóa lên cả hệ thống treo trước và treo sau. Khi xe chất đầy các kiện hàng nhẹ nhưng chiếm diện tích lớn và khởi hành trên đường dốc, thiết kế này triệt tiêu hoàn toàn hiện tượng "bốc đầu" (làm nhẹ tay lái gây mất kiểm soát), đồng thời ngăn chặn hiện tượng văng đuôi xe khi ôm cua ở tốc độ cao trên đường vành đai. Hơn nữa, tự trọng của xe được ép giảm cực kỳ xuất sắc nhờ sử dụng hàng loạt chi tiết hợp kim nhôm (như bình dầu, bầu hơi, vỏ hộp số). Việc giảm được xác xe vô ích giúp đảm bảo tổng tải trọng của xe nằm gọn dưới ngưỡng 16 tấn, mang lại mức phí cầu đường (BOT) thấp nhất nhưng khối lượng hàng chở được lại nhiều tương đương các dòng xe 3 chân nặng nề đắt đỏ.
2. Động Cơ Phun Điện Tử Mật Độ Cao - Trái Tim Sinh Công Bền Bỉ
| Thương hiệu & Nền tảng Động cơ | CUMMINS hoặc DEV (Công nghệ Đức/Mỹ tùy biến cấu hình hệ thống) |
|---|---|
| Cấu trúc buồng đốt & Công nghệ nạp | Diesel 4 kỳ, 4 hoặc 6 xi-lanh thẳng hàng, Turbo tăng áp, Intercooler |
| Dung tích làm việc (Thể tích Xi-lanh) | Khoảng 4.500 cc - 5.000 cc (Động cơ dung tích tối ưu cho đường trường) |
| Công suất tối đa (Max Output) | Khoảng 170 HP đến 200 HP (Mã lực) tại tốc độ vòng tua 2.500 vòng/phút |
| Mô-men xoắn cực đại (Max Torque) | Khoảng 600 Nm - 750 Nm tại dải vòng tua sớm 1.200 - 1.800 vòng/phút |
| Hệ thống cấp nhiên liệu | Phun nhiên liệu điện tử Common Rail đa điểm áp suất cực cao (ECU BOSCH) |
| Công nghệ xử lý khí thải sinh thái | Hệ thống tuần hoàn khí xả EGR / SCR (Sử dụng AdBlue), đạt chuẩn Euro 4/Euro 5 |
Tuy nhiên, bí mật làm nên sự lỳ lợm của cỗ máy này nằm ở thông số Mô-men xoắn (Lực vặn trục khuỷu). Động cơ đạt mô-men xoắn cực đại lên tới 750 Nm ngay tại dải vòng tua rất thấp: 1.200 - 1.800 vòng/phút. Hiện tượng "Mô-men xoắn đạt đỉnh sớm và duy trì phẳng" này là một phép màu trong vận tải thương mại. Khi chiếc xe cõng 8 tấn hàng cồng kềnh đang bò lên dốc cầu vượt, cản gió cực lớn, tài xế không cần phải đạp thốc ga ép vòng tua lên cao (điều này gây rống máy và ngốn dầu khủng khiếp). Lực kéo cuồn cuộn chực chờ ở vòng tua thấp giúp chiếc xe từ từ trường lên dốc một cách lỳ lợm, êm ái. Hệ thống phun nhiên liệu điện tử Common Rail do BOSCH điều khiển đóng vai trò như một bộ não siêu việt. Nó nén dầu Diesel dưới áp lực khổng lồ lên tới 1.800 bar, xé vụn dầu thành các hạt sương kích thước siêu vi micromet. Khi phun vào buồng đốt, sương dầu kết hợp với oxy đậm đặc bốc cháy ngay lập tức, cháy sạch sẽ 100%, không để lại muội than bám vào thành xéc-măng. Thiết kế này không chỉ bảo vệ tuổi thọ động cơ lên hàng triệu kilomet, mà còn giúp xe JAC tiết kiệm một lượng nhiên liệu khổng lồ, gia tăng trực tiếp lợi nhuận cho chủ xe trên những cung đường vạn dặm.
3. Chuỗi Truyền Động (Powertrain) & Sự Đồng Bộ Hóa Cơ Khí Chịu Tải
| Thương hiệu Hộp số | FAST GEAR (Thương hiệu hộp số tải nặng số 1 thế giới) hoặc hộp số đồng bộ JAC |
|---|---|
| Cấu hình hộp số truyền động | Số sàn cơ khí, 6 đến 8 số tiến, 1 số lùi, trang bị đồng tốc (Synchronizer) toàn phần |
| Vật liệu vỏ hộp số & Công nghệ tản nhiệt | Hợp kim nhôm siêu nhẹ, phay đúc khuôn CNC, tản nhiệt bức xạ tự nhiên qua rãnh chìm |
| Cơ cấu ly hợp (Côn) | Đĩa đơn ma sát khô cao cấp, lò xo đĩa màng, trợ lực khí nén (Côn hơi) cực nhẹ nhàng |
| Trục dẫn hướng (Cầu trước) | Dầm thép rèn đúc nguyên khối hình chữ I, khả năng chịu tải tĩnh lên tới 6.000 kg |
| Trục dẫn động (Cầu sau) | Cầu đúc nguyên khối hợp kim thép, bánh răng hypoid tĩnh lặng, chịu tải động 10.000 kg |
| Tỷ số truyền cầu sau | Thường ở mức 4.33 hoặc 4.875 (Tính toán cân bằng sức kéo đèo dốc và tốc độ lướt cao tốc) |
| Khớp nối các-đăng (Cardan) | Trục thép hợp kim chịu lực vặn xoắn cao, khớp chữ thập gia cường có vú bơm mỡ bảo dưỡng |
Dòng sức mạnh tiếp tục truyền qua trục các-đăng kép có hệ thống treo giữa (Center Bearing) xuống cụm Cầu Sau. Với thùng xe dài 10 mét, cầu xe phải gánh chịu lực vặn xoắn khủng khiếp khi đi qua đường xấu. Xe sử dụng Cầu đúc nguyên khối thay vì cầu hàn ghép tôn rỗng rẻ tiền. Cầu đúc mang lại độ chịu tải khổng lồ lên tới 10 tấn, miễn nhiễm với hiện tượng nứt xé vỏ cầu khi xe bị sụp ổ voi. Bên trong quả cầu, hệ thống bánh răng hypoid gia tăng diện tích tiếp xúc, truyền lực dứt khoát và tĩnh lặng. Tỷ số truyền cầu được thiết lập tinh tế. Đây là tỷ số truyền "vàng" cho địa hình hỗn hợp: Nó cung cấp đủ lực bới cuồn cuộn để xe leo qua các đoạn đồi dốc, nhưng khi ra quốc lộ bằng phẳng, nó lại giúp chiếc xe lướt đi êm ái ở dải tốc độ 80km/h mà vòng tua máy vẫn duy trì ở mức cực kỳ thấp, bảo đảm sự tối ưu hóa tuyệt đối về chi phí nhiên liệu.
4. Khung Gầm (Chassis) Siêu Chịu Lực & Kiến Trúc Thùng Mui Bạt 10 Mét
| Vật liệu & Công nghệ Sát-xi (Chassis) | Thép hợp kim Titan/Mangan cường độ cao, dập nguội nguyên khối bằng máy dập 6000 Tấn |
|---|---|
| Cấu trúc Khung Gầm (Sát-xi) | Chassis lồng 2 lớp suốt chiều dài xe, bản rộng cực lớn. Nhúng sơn tĩnh điện điện ly chống rỉ vĩnh cửu |
| Hệ thống treo trước | Nhíp lá Parabol đàn hồi cao, giảm chấn thủy lực kép, thanh cân bằng ngang (Anti-roll bar) |
| Hệ thống treo sau | Nhíp lá kép đa tầng (Nhíp chính + Nhíp phụ gánh tải nặng), quang nhíp thép đúc, chịu tải cực hạn |
| Hệ thống phanh chính (Trái tim an toàn) | Phanh tang trống mạch kép, dẫn động bằng Khí nén toàn phần (Air brakes / Phanh hơi) |
| Công nghệ phanh an toàn chủ động | Hệ thống chống bó cứng phanh (ABS điều khiển độc lập qua ECU thông minh) |
| Cấu trúc Đà dọc / Đà ngang Thùng 10m | Thép U đúc gia cường cường độ cao (U140/U100), đan xen như mạng nhện, sàn thép phẳng dày 3mm |
| Quy cách Bửng, Khung Kèo & Bạt | 9 bửng độc lập (Vách Inox dập sóng/Tôn), Kèo tuýp thép tháo lắp, Bạt Tarpaulin 2 lớp siêu dai |
Tâm điểm tạo ra cỗ máy in tiền vô tận chính là kết cấu Thùng Mui Bạt 10 Mét. Trong ngành logistics hàng cồng kềnh, đây là vị vua không ngai. Hệ thống sàn thép phẳng được nâng đỡ bởi mạng lưới đà dọc và đà ngang chữ U đúc bố trí dày đặc (khoảng cách 40cm), đảm bảo sàn xe không bao giờ bị võng lõm. Chiếc thùng sở hữu tới 9 bửng hông độc lập (4 bửng mỗi bên mạn sườn, 1 bửng sau). Khi xe cập bến kho bãi, chỉ cần mở tung 9 bửng này ra, nhiều xe nâng (Forklift) có thể cùng lúc lao vào từ mọi hướng để rút các pallet hàng cồng kềnh xuống chỉ trong chớp mắt. Hệ thống khung kèo mạ kẽm phía trên được thiết kế linh động, có thể tháo rời để cẩu các bó ống nhựa siêu dài từ trên thả xuống. Khi lưu thông, lớp bạt Tarpaulin 2 lớp che chắn bảo vệ 100% hàng hóa trị giá hàng tỷ đồng khỏi nắng mưa. Đồng hành cùng thùng xe vĩ đại là hệ thống phanh khí nén (phanh hơi WABCO) và ABS. Khi xe thắng gấp dưới trời mưa, ABS nhấp nhả má phanh hàng chục lần mỗi giây, ngăn bánh xe bị lết khóa cứng, giúp đuôi xe dài 10 mét không bị quăng ngang (văng đuôi lật xe), mang lại một pháo đài bảo vệ an toàn tuyệt đối cho người và của.
JAC DAEWOS7.1 CT4 Thùng Mui Bạt 10 Mét
Phi thuyền mặt đất định hình lại cuộc chơi logistics hàng cồng kềnh. Sự kết tinh vĩ đại từ công nghệ luyện kim khung gầm chịu lực siêu dài, động cơ Diesel phun điện tử hiệu suất cao và một không gian thùng chứa khổng lồ lên tới 50 khối.
1. Định Hình Lại Cuộc Cách Mạng Vận Tải "Thể Tích" (Volume Logistics)
Trong bức tranh vận tải và chuỗi cung ứng hàng hóa tại Việt Nam, sự bùng nổ của ngành thương mại điện tử (E-commerce), công nghiệp phụ trợ, sản xuất linh kiện điện tử và chuyển phát nhanh đã làm thay đổi hoàn toàn tư duy vận tải. Các doanh nghiệp vận tải đang phải đối mặt với một thực tế: Thứ họ chở đi không còn là những cuộn thép đặc nặng hàng chục tấn hay than đá, mà là nệm cao su, ống nhựa PVC, bao bì giấy, linh kiện thiết bị điện tử, và hàng vạn bưu phẩm nhẹ bẫng. Những mặt hàng này có đặc điểm chung là cực kỳ nhẹ nhưng lại cồng kềnh, chiếm một diện tích không gian khổng lồ.
Sử dụng những chiếc xe tải nặng 3 chân, 4 chân (tải trọng 15-20 tấn) với thùng dài 9 mét để chở các mặt hàng này là một sự lãng phí tài nguyên khủng khiếp. Xác xe nặng, ăn xăng dầu như "uống nước", phí cầu đường BOT đắt đỏ nhất, nhưng lượng hàng chở được chỉ lấp đầy không gian mà trọng lượng chưa bằng một nửa tải trọng cho phép. Đứng trước bài toán sinh tử đó, JAC DAEWOS7.1 CT4 Thùng Mui Bạt Dài 10 Mét xuất hiện như một "Đấng cứu thế". Đây là một siêu phẩm chuyên trị hàng cồng kềnh. Bằng việc hạ cấu hình xuống hệ 2 trục (4x2) giúp xe đóng phí cầu đường ở mức rẻ nhất, nhưng lại trang bị một chiếc thùng có chiều dài lọt lòng lên tới 10 mét (tương đương thùng xe tải 4 chân), cỗ máy này đã tối đa hóa "Thể Tích Chứa Hàng" trong khi giảm thiểu tối đa "Chi Phí Vận Hành". Nó là một cỗ máy đòn bẩy kinh tế, giúp nhân đôi biên độ lợi nhuận trên mỗi kilomet mà nó lăn bánh.
2. Ma Thuật Của Thùng Mui Bạt 10 Mét – "Nuốt Trọn" Mọi Không Gian
Trong thế giới vận tải đa mặt hàng, không một thiết kế thùng nào có thể đánh bại được sự tiện lợi của Thùng Mui Bạt (Drop-side Canvas Box). Nếu thùng kín hạn chế khả năng bốc dỡ hàng bằng xe nâng cẩu, thùng lửng lại phơi bày hàng hóa ra nắng mưa, thì thùng mui bạt của JAC DAEWOS dung hòa hoàn hảo mọi nhược điểm đó. Điểm sáng vĩ đại nhất của nó nằm ở chiều dài lọt lòng 10 mét. Với chiều dài này và chiều rộng 2.36m, khoang hàng này cung cấp một thể tích trên 50 mét khối. Nó cho phép xếp trọn vẹn và vừa khít 2 hàng Pallet tiêu chuẩn công nghiệp dọc theo chiều dài thân xe mà không thừa một centimet không gian chết nào.
Được gia công bằng thép cường độ cao và vách Inox chống rỉ sét, kết cấu thùng mui bạt sở hữu tới 9 bửng mở linh hoạt (4 bửng hông mỗi bên, 1 bửng sau). Khi chiếc xe cập vào tổng kho logistics, chỉ trong vòng vài phút, toàn bộ 9 bửng có thể được mở toang. Không chỉ một, mà nhiều chiếc xe nâng (Forklift) có thể đồng loạt lao vào từ hai bên mạn sườn để xúc những pallet hàng nặng trịch đưa lên xe. Thời gian bốc dỡ toàn bộ 50 khối hàng được rút ngắn từ 3 tiếng đồng hồ xuống chỉ còn 30 phút. Khung kèo tuýp mạ kẽm phía trên được thiết kế linh động, có thể tháo rời để cẩu các kiện máy móc nguyên khối hay bó ống nhựa dài 10m từ trên thả xuống. Khi lưu thông, bạt phủ cao cấp 2 lớp chống thấm nước tuyệt đối sẽ được trùm kín, biến chiếc thùng xe thành một pháo đài bảo vệ kiên cố chống chọi hoàn hảo với thời tiết thất thường.
3. Vẻ Đẹp Khí Động Học & Tấm Khiên Thép Cabin Bảo Vệ Sinh Mệnh
Xé Gió Xuyên Quốc Gia (Aerodynamics)
Di chuyển với vận tốc 80km/h trên quốc lộ mang theo một khối hộp bạt dài 10 mét là một cuộc chiến không khoan nhượng với sức cản của gió. Ngoại thất của JAC DAEWOS được thiết kế khí động học tiên tiến. Mặt ca-lăng đa tầng hầm hố mở toang không gian giải nhiệt cho két nước của lốc máy 200HP. Các đường gân dập nổi bên hông kết hợp với mui lướt gió đỉnh đầu vuốt mượt luồng khí nhiễu loạn trượt qua đỉnh thùng 10m. Thiết kế này cắt giảm đáng kể hệ số cản gió (Cd), loại bỏ hiện tượng "gió níu xe", chuyển hóa trực tiếp thành hàng trăm lít dầu được tiết kiệm mỗi tháng.
Đôi Mắt Xé Toạc Màn Đêm
Lái xe tải đường dài liên tục ban đêm, tầm nhìn chính là ranh giới của sự sống còn. Xe tự hào trang bị cụm đèn pha Halogen cường độ cao kết hợp với cụm chóa lớn phản xạ đa chiều. Nó gom chùm sáng thành một dải hội tụ mạnh mẽ, không gây mù mắt cho xe ngược chiều, nhưng soi rõ từng ổ gà trên đỉnh đèo sương mù mù mịt. Kết hợp với đèn LED định vị ban ngày và hệ thống hệ thống 6 gương chiếu hậu bản lớn, tài xế hoàn toàn xóa bỏ mọi điểm mù tử thần xung quanh một cỗ máy đồ sộ dài hơn 12 mét.
Pháo Đài Thép Tiêu Chuẩn Quốc Tế
Tai nạn giao thông là rủi ro rình rập, nhưng JAC luôn trang bị sẵn sàng cho tình huống xấu nhất. Toàn bộ lồng Cabin được dập nguyên khối từ thép hợp kim cường độ cao, khung xương cabin tại cột A và B được gia cường thép kép. Nó xuất sắc vượt qua các bài kiểm tra đâm đụng, ép nghiêng tàn khốc. Khi xảy ra va chạm trực diện mạnh, cabin sẽ hấp thụ và phân tán xung lực để triệt tiêu chấn động, giữ khoang sinh tồn bên trong luôn nguyên vẹn, bảo vệ mạng sống vô giá của những người bác tài mang vác trên vai gánh nặng mưu sinh.
4. Khách Sạn Di Động - Tôn Vinh Trải Nghiệm Lái Của Bác Tài
Những chuyến giao hàng liên tỉnh kéo dài hàng chục giờ đồng hồ là một sự bào mòn khủng khiếp về thể lực. JAC thấu hiểu rằng, một chiếc xe tốt phải là nơi giữ cho tài xế của mình luôn ở trạng thái sức khỏe và tinh thần đỉnh cao nhất. Bước lên khoang lái của DAEWOS7.1 CT4, ranh giới giữa xe tải chở hàng và một căn phòng tiện nghi hoàn toàn bị xóa nhòa. Cabin dạng kép vô cùng rộng rãi với trần xe cao vút. Ghế tài xế là loại ghế hơi cao cấp, thiết kế công thái học (Ergonomics) ôm trọn lấy cột sống. Ghế có khả năng tự động bơm xả bằng khí nén để cân bằng dao động theo trọng lượng người ngồi, triệt tiêu vĩnh viễn căn bệnh đau lưng thâm niên của giới tài xế.
Bảng điều khiển trung tâm hình bán nguyệt ôm trọn tầm nhìn, đưa mọi công tắc điều khiển đèn, còi, máy lạnh vào đúng vị trí thuận tay nhất. Phía sau hàng ghế là một "Phòng ngủ" đúng nghĩa với chiếc giường nằm cỡ lớn bọc nỉ êm ái. Tài xế và phụ xe có thể luân phiên nhau chợp mắt, mang lại những giấc ngủ trưa sâu giấc để tái tạo sinh lực. Kéo kín cửa kính chỉnh điện, hệ thống tiêu âm, cách âm đa lớp NVH (Noise, Vibration, Harshness) sẽ loại bỏ mọi tiếng ồn từ mặt đường và tiếng gầm của động cơ. Bật hệ thống điều hòa hai chiều công suất lớn làm lạnh sâu bất chấp cái nóng 40 độ C, mở dàn âm thanh nghe nhạc MP3 sắc nét, chiếc xe biến mỗi chuyến đi gian lao trở thành một hành trình tận hưởng sự thư thái và đầy tự hào nghề nghiệp.
-
Chất lượng sơn dặm ở đây rất đẹp, đồng màu với nước sơn zin của xe. Rất hài lòng!
-
Tôi đánh giá cao sự trung thực của cố vấn dịch vụ. Cái nào cần thay mới báo, không vẽ vời thêm.
-
Dịch vụ đăng ký, đăng kiểm trọn gói làm rất lẹ. Sáng mua xe chiều đã có biển số để đi.
-
Cực kỳ hài lòng. Sẽ cho 10 điểm nếu có thể vì sự nhiệt huyết của đội ngũ Profast.
-
Showroom rộng rãi, nhiều mẫu xe để lựa chọn. Tôi rất hài lòng với chiếc xe vừa mua tại đây.
| Tên | Đánh Giá | Người Bán | Giá |
|---|---|---|---|
|
Ngô Quyền
Chủ nhà xe
|
Minh Lộc Auto | 0 | |
|
Nguyễn Văn Quyết
Giám đốc logictics
|
Phụ Tùng Miền Nam | 0 | |
|
Nguyễn Tuấn Anh
Chuyên viên thu mua xe
|
Gara Hưng Thịnh | 0 | |
|
Bùi Hoàng Việt Anh
Giám đốc trung tâm
|
Kho Phụ Tùng VN | 0 | |
|
Bùi Thị Lan
Chuyên viên thu mua
|
Chợ Phụ Tùng Nam Sài Gòn | 0 |
