-
- Color: Yellow
- Material: Aluminium
-
-
- Color: True Red
| Tổng Giá | $5877.00 |
|---|---|
| Phí Vận Chuyển | $25.00 |
| Thuế | $0.00 |
| Tổng Cộng | $5902.00 |
PTO ( Bộ trích công suất) HINO XZU
Trên bình diện của ngành công nghiệp vận tải đô thị và phân phối hàng hóa, thương hiệu HINO (trực thuộc tập đoàn Toyota) luôn được xem là bảo chứng cho chất lượng, sự bền bỉ cơ học vượt thời gian và khả năng sinh lời bền vững. Trong đó, dòng xe tải nhẹ HINO XZU (thuộc thế hệ Hino 300 Series) nổi lên như một hình mẫu lý tưởng: khung gầm chắc chắn, động cơ phun dầu điện tử tối ưu nhiên liệu, khả năng xoay trở linh hoạt trong các cung đường hẻm chật chội.
- Hotline: 0357 339 779
- Email: admin@abc.vn
- Văn phòng: BS802.23 Vinhomes Grand Park
- Địa Chỉ Tư Vấn: BS802.23 Vinhomes Grand Park
-
Vận ChuyểnGiao Xe Nhanh Chóng - An Toàn - Đúng Hẹn
-
Bảo HànhCam hết xe chính hãng chất lượng đảm bảo nguồn gốc rõ ràng
-
Ưu ĐãiTri ân Khách hàng thân thiết khi mua xe của Profast
Bảng Phân Tích Thông Số Kỹ Thuật Chuyên Sâu - Bộ Trích Công Suất (PTO) HINO XZU
Trong dải sản phẩm xe thương mại hạng nhẹ tại thị trường Châu Á, dòng xe Hino XZU (thuộc thế hệ Hino 300 Series) luôn được định vị ở phân khúc cao cấp nhất. Với triết lý thiết kế "Bền bỉ vô song" đến từ Nhật Bản, khung gầm (chassis) và hệ thống truyền động của Hino XZU được thiết kế dư tải rất lớn để đáp ứng các điều kiện vận hành khắc nghiệt. Tuy nhiên, giá trị cốt lõi của một chiếc xe tải chassis không chỉ nằm ở việc nó chở được bao nhiêu hàng, mà là nó có thể biến đổi thành bao nhiêu loại phương tiện chuyên dùng. Để thực hiện được sự biến đổi đó, Bộ trích công suất (Power Take-Off - PTO) HINO XZU đóng vai trò là "chìa khóa vàng", mở ra khả năng khai thác động năng vô tận từ hệ thống hộp số cơ khí của xe.
Việc nghiên cứu, đánh giá và nắm vững các thông số kỹ thuật cốt lõi của thiết bị phụ tùng PTO Hino XZU là nền tảng bắt buộc đối với các kỹ sư chế tạo, xưởng đóng thùng xe chuyên dùng và nhà thầu vận tải. Không giống như các cụm chi tiết tĩnh, PTO là một thiết bị động lực học, hoạt động trong môi trường nhiệt độ cao, chịu ma sát liên tục và phải gánh chịu những xung lực vặn xoắn (torque shocks) cực lớn trong quá trình người vận hành đóng ngắt ly hợp. Một sự sai lệch dù chỉ là micromet trong thông số bánh răng, hay một sự thiếu hụt nhỏ trong khe hở nhiệt lắp ráp, đều có thể dẫn đến hậu quả tàn phá toàn bộ cụm hộp số mẹ trị giá hàng chục triệu đồng.
1. Định Dạng Kiến Trúc Cơ Khí Và Thông Số Truyền Động
Bộ PTO Hino XZU được thiết kế chuyên biệt để tương thích tuyệt đối với các biến thể hộp số sàn của dòng Hino 300 Series (thường gặp nhất là các mã hộp số RE61, MYY6S hoặc Aisin tùy thuộc vào phân khúc tải trọng từ 1.9 tấn đến 5 tấn). Bản chất của PTO là một hộp số phụ thu nhỏ, trích xuất chuyển động xoay từ trục trung gian (Countershaft) của hộp số chính và dẫn hướng động năng đó ra ngoài thông qua mặt bích.
| Danh mục sản phẩm thiết bị | Bộ Trích Công Suất (Cóc Ben / PTO - Power Take Off) HINO XZU |
|---|---|
| Nền tảng xe tương thích (Compatibility) | Series Hino 300 (Gồm các model: XZU650, XZU720, XZU730, XZU342...) |
| Tương thích mã hộp số (Transmission Type) | Hộp số sàn 5 cấp hoặc 6 cấp (RE61, MYY6S...) chuẩn thiết kế Hino/Toyota |
| Mô-men xoắn đầu ra cực đại (Max Output Torque) | Khoảng 180 Nm đến 220 Nm (Tại dải vòng tua máy 1,200 - 1,800 RPM) |
| Tỷ số truyền động động học (Gear Ratio) | Dao động ở mức 1:0.68 hoặc 1:0.75 (Tốc độ quay của PTO chậm hơn tốc độ động cơ để nhân lên lực kéo xoắn) |
| Kiểu lắp ráp mặt bích (Mounting Interface) | Ốp trực tiếp vào cửa sổ bên hông (Side PTO) của vỏ hộp số |
| Chuẩn kết nối mặt bích bơm (Pump Flange Standard) | Mặt bích 3 lỗ hoặc 4 lỗ chuẩn JIS (Nhật Bản) hoặc ISO. Trục kết nối dạng then hoa (Spline) 6 rãnh tiêu chuẩn. |
| Cơ chế vận hành hướng quay (Rotation) | Thường quay cùng chiều kim đồng hồ (CW) nhìn từ phía đuôi PTO ra trước (Đồng bộ với hướng hút/xả của bơm nhông) |
2. Khoa Học Vật Liệu Và Công Nghệ Luyện Kim Vượt Trội
Sự khác biệt lớn nhất giữa phụ tùng PTO Hino chính hãng, chất lượng cao và các dòng hàng gia công trôi nổi giá rẻ nằm ở cấu trúc phân tử của vật liệu luyện kim. Bánh răng bên trong hộp số Hino nổi tiếng với độ bền vĩnh cửu; do đó, bánh răng của thiết bị PTO ốp vào cũng phải có độ cứng và độ mài mòn tương xứng để không trở thành điểm yếu chí mạng của hệ thống.
- Vật liệu đúc vỏ (Housing Material): Vỏ hộp PTO được đúc nguyên khối từ hợp kim gang cầu (Nodular Cast Iron) có độ tinh khiết cao. Đặc tính của gang cầu là khả năng hấp thụ các tần số rung động cơ học cực tốt, giúp PTO không bị nứt vỡ rò rỉ dầu dù xe phải hoạt động liên tục trên các cung đường công trường mấp mô. Bề mặt vỏ được gia công phay phẳng CNC để đảm bảo độ kín khít tuyệt đối khi dán ron ốp vào thành hộp số.
- Công nghệ chế tạo bánh răng (Gear Metallurgy): Toàn bộ nhông truyền động (bánh răng chủ động và bánh răng trượt) được gia công từ phôi thép hợp kim Chrome - Molybdenum (Cr-Mo). Để đạt được độ cứng lý tưởng, các bánh răng này được đưa qua lò nhiệt luyện tôi thấm Carbon (Carburizing) ở nhiệt độ gần 1000 độ C. Quá trình này giúp bề mặt răng đạt độ cứng lên tới 60 HRC (chống mài mòn hoàn hảo), nhưng phần lõi bên trong răng vẫn duy trì được độ dẻo dai cần thiết để không bị mẻ, gãy gập khi chịu lực sốc đột ngột.
- Thiết kế vòng bi và phớt chặn (Bearings & Seals): Hệ thống trục chuyển động của PTO được nâng đỡ bởi các ổ bi đũa côn (Tapered Roller Bearings) có khả năng chịu tải trọng hướng kính và lực dọc trục rất lớn. Phớt chặn nhớt ở đuôi PTO sử dụng vật liệu cao su Fluorocarbon (Viton) có độ bền nhiệt lên đến 180 độ C, kháng lại mọi đặc tính hóa học ăn mòn của dầu hộp số, đảm bảo hệ thống không hao hụt dầu bôi trơn trong suốt vòng đời sử dụng.
3. Cơ Chế Điều Khiển Đóng/Ngắt Tối Ưu Hóa
Đối với phân khúc xe tải nhẹ Hino XZU, hệ thống truyền động và điều khiển thường kết hợp giữa cơ khí và hỗ trợ thủy lực/chân không. Do đó, cơ cấu gài PTO cũng được thiết kế đa dạng nhằm mang lại sự tiện lợi và an toàn tối đa cho người lái xe trong môi trường làm việc cường độ cao.
Hệ thống gài bằng dây cáp cơ khí (Mechanical Cable Shift): Đây là hệ thống truyền thống, có độ tin cậy cơ khí gần như tuyệt đối (chiếm khoảng 60% cấu hình). Cần gạt trong cabin truyền lực trực tiếp qua dây cáp lõi thép bọc Teflon đến càng cua (phuộc gài) bên trong PTO. Ưu điểm là tài xế có thể cảm nhận trực tiếp bằng tay sự ăn khớp của các nhông số, chi phí bảo dưỡng gần như bằng không. Nhược điểm là cần lực tác động vật lý lớn.
Hệ thống gài bằng màng chân không (Vacuum/Pneumatic Shift): Phổ biến trên các phiên bản cao cấp. Hệ thống trích áp lực hút chân không từ bầu trợ lực phanh của xe Hino. Khi tài xế bật công tắc điện trên Táp-lô, van điện từ (Solenoid valve) mở ra, lực hút chân không sẽ kéo màng cao su đẩy bánh răng tịnh tiến vào khớp. Hệ thống này triệt tiêu hoàn toàn sự mệt mỏi vật lý, mang lại trải nghiệm điều khiển hiện đại và tích hợp cảm biến báo đèn chính xác trên bảng đồng hồ trung tâm.
4. Thông Số Bôi Trơn Đồng Bộ Và Yêu Cầu Lắp Ráp Khắt Khe
PTO Hino XZU không có buồng chứa dầu độc lập mà hoạt động theo cơ chế bôi trơn vung té (Splash Lubrication) - tức là nó sử dụng chung nguồn dầu bôi trơn với hộp số chính. Việc tuân thủ các thông số kỹ thuật về dung môi bôi trơn và khe hở lắp ráp là ranh giới giữa việc thiết bị chạy bền bỉ hàng chục năm hay bị nghiền nát chỉ sau một tuần vận hành.
- Điều chỉnh độ rơ mặt răng (Backlash Adjustment): Khoảng cách ăn khớp giữa bánh răng của hộp số Hino và bánh răng PTO phải nằm trong dung sai từ 0.15 mm đến 0.25 mm. Kỹ thuật viên phải dùng bộ căn lá và các miếng gioăng giấy amiang (Shims) có độ dày khác nhau để bù trừ khe hở. Khớp quá khít sẽ gây bó kẹt, cháy dầu và sinh tiếng hú lớn. Khớp quá lỏng sẽ gây va đập chân răng, dẫn đến gãy mẻ kim loại.
- Bù đắp dung lượng dầu bôi trơn: Việc lắp ráp thêm khoang PTO làm tăng tổng thể tích vỏ hộp số. Do đó, sau khi hoàn thiện, bắt buộc phải châm bổ sung từ 0.3L đến 0.6L dầu hộp số (Dùng loại dầu chuẩn SAE 80W-90, phẩm cấp API GL-4 hoặc GL-5 theo đúng khuyến cáo của Hino Motors). Tuyệt đối không được để hộp số hoạt động trong tình trạng thiếu hụt mức dầu tiêu chuẩn.
- Mặt bích và keo dán: Phải sử dụng keo tạo ron gốc Silicone cao cấp chịu nhiệt độ cao khi dán ron bích. Lực siết các bu-lông phải đều tay và tuân thủ định mức mô-men xoắn bằng cần siết lực (Torque wrench) để chống hiện tượng vặn xoắn, xé ron gây rò rỉ nhớt xuống gầm xe.
Giới Thiệu Tổng Quan Và Ứng Dụng Chuyên Sâu Thiết Bị Phụ Tùng PTO HINO XZU
1. Lời Mở Đầu: Tinh Hoa Cơ Khí Phục Vụ Nền Vận Tải Hiện Đại
Trên bình diện của ngành công nghiệp vận tải đô thị và phân phối hàng hóa, thương hiệu HINO (trực thuộc tập đoàn Toyota) luôn được xem là bảo chứng cho chất lượng, sự bền bỉ cơ học vượt thời gian và khả năng sinh lời bền vững. Trong đó, dòng xe tải nhẹ HINO XZU (thuộc thế hệ Hino 300 Series) nổi lên như một hình mẫu lý tưởng: khung gầm chắc chắn, động cơ phun dầu điện tử tối ưu nhiên liệu, khả năng xoay trở linh hoạt trong các cung đường hẻm chật chội. Tuy nhiên, để chiếc xe đó vượt qua ranh giới của một phương tiện chở hàng khô thông thường, biến hình thành một cỗ máy tự động hóa làm việc tại các công trường xây dựng hay xử lý môi trường, nó cần được "truyền máu" bởi hệ thống thủy lực. Và nguồn gốc sinh ra dòng máu thủy lực đó, không gì khác, chính là Bộ trích công suất (Power Take Off) – gọi tắt là thiết bị phụ tùng PTO Hino XZU.
Bộ trích công suất PTO Hino XZU không đơn thuần chỉ là một cục sắt phụ tùng. Đây là một tổ hợp cơ khí tinh vi, đóng vai trò như một bộ "chuyển hướng dòng chảy năng lượng". Nó trực tiếp kết nối với cụm hộp số trung tâm, thông qua một thao tác của người lái, nó sẽ tạm thời mượn động năng quay khổng lồ từ động cơ Hino, phân hướng năng lượng đó truyền ra bên ngoài để chạy hệ thống bơm thủy lực áp suất cao. Nếu không có bộ PTO chuyên dụng này, mọi ý tưởng lắp đặt thùng ben tự đổ, cần cẩu tự hành hay hệ thống cuốn ép rác trên khung gầm Hino XZU đều là điều bất khả thi.
2. Nguyên Lý Vận Hành Thông Minh Phía Sau Bộ PTO
Cơ chế làm việc của PTO Hino XZU là một bản hòa ca tuyệt vời của vật lý truyền động cơ khí. Khi động cơ đang hoạt động ở chế độ chờ (ga-lan-ti) và cần số ở vị trí N (số mo), các cụm bánh răng bên trong hộp số thực chất vẫn quay liên tục. Tuy nhiên, năng lượng lúc này chưa truyền ra bánh xe. Thiết bị phụ tùng PTO Hino được thiết kế ốp chặt vào mặt hông của vỏ hộp số, nơi có sẵn một cánh cửa chờ (PTO Window).
Khi chiếc xe tiến vào vị trí đổ hàng hoặc làm việc, người tài xế thực hiện một chuỗi thao tác: đạp sát chân côn (cắt ly hợp) để ngắt tạm thời lực quay từ động cơ, sau đó kéo cần gài PTO (hoặc bấm công tắc điện chân không). Ngay khoảnh khắc đó, phuộc gài bên trong PTO sẽ trượt một bánh răng tịnh tiến vào để cắn khớp trực tiếp với bánh răng trung gian của hộp số mẹ. Khi tài xế từ từ nhả chân côn ra, lực xoắn cực mạnh từ động cơ thay vì đi ra trục các-đăng sau, sẽ truyền thẳng qua PTO. Trục đuôi PTO bắt đầu quay tít, kéo theo bơm nhông thủy lực (Gear Pump). Dầu thủy lực được hút và nén lại thành áp suất cực cao, chảy qua hệ thống ống ti-ô và trở thành năng lượng nâng bổng các cấu kiện nặng hàng tấn.
3. Mở Rộng Hệ Sinh Thái Ứng Dụng Đa Ngành Nghề
Với thiết kế nhỏ gọn nhưng khả năng truyền tải mô-men xoắn ổn định lên đến hơn 200 Nm, phụ tùng PTO Hino XZU là nền tảng cốt lõi để các nhà máy đóng thùng thiết kế ra hàng loạt các biến thể xe chuyên dùng phục vụ đời sống:
Đây là ứng dụng phổ biến và khốc liệt nhất. PTO Hino XZU kéo bơm thủy lực đẩy dầu vào ti ben chữ A, giúp xe có khả năng tự động đổ 2-3 khối cát, đá, xi măng. Sức kéo xoắn đều đặn của PTO giúp thùng ben lên xuống một cách trơn tru, dứt khoát, không bị giật cục, đảm bảo an toàn tuyệt đối khi san lấp vật liệu tại các công trình dân dụng nhỏ hẹp.
Hệ thống máng xúc rác và bàn xẻng ép rác phía sau đuôi xe đòi hỏi lực nén thủy lực tuần hoàn và liên tục. Đặc tính của xe ép rác là xe phải đi-dừng (Stop and Go) liên tục trên từng con phố, buộc PTO phải được đóng-ngắt hàng trăm lần mỗi ngày. Cấu trúc bánh răng thép Cr-Mo của PTO Hino XZU sinh ra chính là để đối phó với cường độ làm việc bào mòn khủng khiếp này.
Trang bị trên các xe Hino XZU gắn cần cẩu thước nhỏ hoặc lồng nâng người làm việc trên cao (cắt tỉa cây xanh, sửa điện lưới). PTO cung cấp áp lực dầu ổn định, giúp cần cẩu có thể vươn xa nhiều mét, nâng nhấc tải trọng hàng tấn một cách êm ái, đảm bảo độ chính xác tới từng centimet và không gây rung lắc nguy hiểm cho người đứng trên lồng nâng.
Thay vì phụ thuộc vào motor điện ắc quy 24V hay bị yếu bình, hệ thống bửng nâng hạ (Tail Lift) phía sau xe tải khi được thiết kế chạy bằng bơm thủy lực kéo qua PTO sẽ mang lại sức nâng tuyệt đối và tốc độ nhanh hơn hẳn. Nó phục vụ đắc lực cho việc chuyên chở xe máy, phuy nhớt, kiện hàng pallet nặng tại các kho bãi, bến cảng.
4. Tại Sao Tuyệt Đối Phải Tránh Xa Phụ Tùng PTO Kém Chất Lượng?
Đứng trước bài toán tối ưu chi phí, nhiều cơ sở đóng thùng nhỏ lẻ thường chào mời chủ xe sử dụng các loại thiết bị phụ tùng PTO trôi nổi, hàng độ chế không rõ nguồn gốc. Đây là một canh bạc vô cùng nguy hiểm. Hộp số của Hino XZU là một tuyệt tác cơ khí có dung sai tính bằng phần ngàn milimet. Nếu gắn một chiếc PTO có bước răng không chuẩn, góc nghiêng lệch chỉ 1 độ, hệ thống sẽ phát ra tiếng hú rít đinh tai nhức óc ngay khi vòng tua máy lên cao. Lực ma sát bất thường sẽ cào xước kim loại, sinh ra hàng triệu mạt sắt siêu nhỏ. Dòng mạt sắt này sẽ bơi theo nhớt hộp số, đi tàn phá và nghiền nát toàn bộ hệ thống vòng bi sơ cấp, thứ cấp của hộp số mẹ. Hậu quả là chiếc xe phải nằm xưởng nhiều ngày ròng rã, thiệt hại chi phí rã máy lên tới hàng chục triệu đồng.
Sử dụng PTO Hino XZU đồng bộ, chuẩn kỹ thuật là bạn đang mua một tấm thẻ bảo hiểm vĩnh viễn cho bộ truyền động của xe. Bánh răng nhiệt luyện siêu cứng ăn khớp một cách mượt mà, triệt tiêu hoàn toàn tiếng ồn, nhiệt độ dầu nhớt luôn ở mức ổn định, giúp hệ thống thiết bị chuyên dùng kéo dài tuổi thọ lên đến hàng chục năm.
Sự cố vỡ nhông PTO chiếm 90% nguyên nhân từ thói quen vận hành ẩu của tài xế. Bắt buộc phải tuân thủ nghiêm ngặt 4 bước: (1) Đưa xe vào vị trí, kéo phanh tay an toàn. (2) Đạp kịch sàn chân côn (ly hợp) và chờ khoảng 3-5 giây để trục thứ cấp hộp số giảm tốc độ quay. (3) Gạt cần hoặc bấm nút gài PTO. (4) Nhả chân côn thật nhẹ nhàng, tương tự như thao tác khởi hành xe. TUYỆT ĐỐI NGHIÊM CẤM hành vi bật PTO khi xe đang lăn bánh hoặc bật cóc mà không đạp chân côn. Lực va đập đột ngột ở vòng tua cao sẽ lập tức chém đứt gãy chân răng của thiết bị.
5. Tổng Kết: Giá Trị Đầu Tư Bền Vững
Bộ trích công suất thiết bị phụ tùng PTO Hino XZU không phải là một chi phí phát sinh, đó là một hạng mục đầu tư chiến lược mang tính sống còn đối với mọi dòng xe chuyên dùng. Khi mà áp lực giao nhận hàng hóa, tiến độ san lấp công trình hay xử lý rác thải ngày càng đòi hỏi khắt khe về mặt thời gian, thì độ tin cậy tuyệt đối của một thiết bị truyền động chất lượng cao chính là chìa khóa để chủ xe tối đa hóa thời gian hoạt động trực tuyến (Uptime), gia tăng tần suất chuyến đi và mang về dòng tiền lợi nhuận ổn định, xứng đáng với đẳng cấp của thương hiệu Hino 300 Series.
-
Rất uy tín! Mọi thỏa thuận khi mua bán đều được thực hiện đúng cam kết trên hợp đồng.
-
Trải nghiệm lái thử xe rất tuyệt vời, quãng đường test drive đủ dài để cảm nhận được sức mạnh động cơ.
-
Mọi người nên mang xe đến đây bảo dưỡng nhé. Đảm bảo an tâm hơn hẳn những gara bên ngoài.
-
Đại lý lớn, cung cấp dịch vụ khép kín từ mua bán, bảo dưỡng đến bảo hiểm. Rất tiện lợi.
-
Làm đồng sơn do va quệt xong nhìn không thể phát hiện ra dấu vết cũ. Thợ tay nghề đỉnh cao.
| Tên | Đánh Giá | Người Bán | Giá |
|---|---|---|---|
|
Vũ Hải Yến
Kế toán trưởng
|
Phụ Tùng Chính Hãng T&T | 0 | |
|
Bùi Thị Lan
Chuyên viên thu mua
|
Chợ Phụ Tùng Nam Sài Gòn | 0 | |
|
Lương Xuân Trường
Cố vấn dịch vụ
|
Garage Thành Đạt | 0 | |
|
Nguyễn Phong Hồng Duy
Trưởng phòng dịch vụ
|
Phụ Tùng Hữu Nghị | 0 | |
|
Nghiêm Xuân Tú
Nhân viên kỹ thuật
|
Phụ Tùng Ô Tô Hùng Cường | 0 |
