-
- Color: Yellow
- Material: Aluminium
-
-
- Color: True Red
| Tổng Giá | $5877.00 |
|---|---|
| Phí Vận Chuyển | $25.00 |
| Thuế | $0.00 |
| Tổng Cộng | $5902.00 |
UD TRUCK 8x4 (4 Chân) Sát-xi
Siêu phẩm UD TRUCK 8x4 Sát-xi (Xe nền 4 Chân) tự hào là bệ phóng vĩ đại nhất trong phân khúc xe tải nền hạng nặng tại Việt Nam. Không chỉ là một khối sắt thép vô tri, cỗ máy này mang trong mình DNA của triết lý "Ultimate Dependability" (Độ tin cậy tối thượng) đến từ Nhật Bản, đồng thời được hưởng lợi từ việc chia sẻ trọn vẹn nền tảng công nghệ động cơ, hộp số và khung gầm từ tập đoàn mẹ Volvo Group (Thụy Điển).
- Hotline: 0357 339 779
- Email: admin@chuyennghiep.vn
- Văn phòng: BS802.23 Vinhomes Grand Park
- Địa Chỉ Tư Vấn: BS802.23 Vinhomes Grand Park
-
Vận ChuyểnGiao Xe Nhanh Chóng - An Toàn - Đúng Hẹn
-
Bảo HànhCam hết xe chính hãng chất lượng đảm bảo nguồn gốc rõ ràng
-
Ưu ĐãiTri ân Khách hàng thân thiết khi mua xe của Profast
Bảng Thông Số Kỹ Thuật Độc Quyền
Xe Nền UD TRUCK 8x4 Sát-xi - Nền Tảng Bất Khuất Của Ngành Công Nghiệp Chế Tạo Xe Chuyên Dùng
1. Thông Số Nền Tảng Vật Lý & Cân Bằng Động Học Chassis
| Cấu hình hệ truyền động | 8x4 (4 trục: 2 trục trước dẫn hướng lái, 2 trục sau dẫn động chủ động kép) |
|---|---|
| Kích thước tổng thể Sát-xi nền (DxRxC) | Khoảng 11.850 x 2.490 x 3.150 mm (Kích thước chờ, chưa bao gồm thượng tầng) |
| Chiều dài cơ sở (Khoảng cách các trục tâm) | Thường ở mức 1.950 + 5.100 + 1.370 mm (Tối ưu để lắp đặt bồn trộn hoặc cẩu hạng nặng) |
| Khoảng vươn trước / vươn sau (Overhang) | 1.460 mm / Khoảng 2.600 mm - 3.100 mm (Góc thoát thiết kế chờ cho các bản vẽ kỹ thuật) |
| Vệt bánh xe trước / sau | 2.050 mm / 1.850 mm (Tạo hình thang bề thế, gia tăng độ bám đường) |
| Khoảng sáng gầm xe tối thiểu | 315 mm (Trọng tâm cao chuyên biệt, vượt lầy lội, hố bom công trường xuất sắc) |
| Trọng lượng bản thân (Chỉ gồm Cabin & Chassis) | Khoảng 9.500 kg - 10.500 kg (Tùy cấu hình lốp, cầu và độ dày của nhíp) |
| Tổng tải trọng thiết kế (GVW) cho phép TGGT | 30.000 kg (Mức tối đa hợp pháp theo quy chuẩn lưu thông tại Việt Nam) |
| Dư địa tải trọng (Payload Margin) | Lên tới gần 20.000 kg (Dành riêng cho việc đóng bồn, cẩu, thùng và chở hàng hóa) |
Cấu hình 2 trục trước dẫn hướng giúp xe chia sẻ gánh nặng chịu tải ở phần đầu, đồng thời mang lại khả năng đánh lái chính xác tuyệt đối ngay cả khi xe đang "cõng" 30 tấn hàng đi qua những khúc cua gắt ở công trường. Khoảng sáng gầm xe 315 mm là một điểm nhấn sinh tồn. Khác với xe tải thùng chạy cao tốc gầm thấp, xe nền 8x4 thường phải đi vào các công trường ngập ngụa bùn lầy, mố rác sụt lún. Gầm xe cao giúp bảo vệ các chi tiết nhạy cảm như bầu hơi, các-đăng, các van chia hơi khỏi việc bị đá hộc va đập cào rách. Hơn thế nữa, bằng việc sử dụng vật liệu thép hợp kim cường lực, trọng lượng bản thân của bộ khung nền chỉ xoay quanh mốc 10 tấn. Việc "ép cân" thành công này tạo ra một khoảng không gian khối lượng (Dư địa tải trọng) lên tới gần 20 tấn. Khoảng không này cho phép khách hàng thoải mái gia cố hệ thống dầm bệ chuyên dùng bằng những loại thép dày nhất, lắp đặt những cần cẩu to nhất mà không lo vượt quá giới hạn tổng tải 30.000 kg của luật giao thông đường bộ, mang lại tính hợp pháp và an toàn pháp lý tuyệt đối cho doanh nghiệp.
2. Động Cơ Công Nghệ Volvo - Quyền Năng Của Sự Lỳ Lợm
| Thương hiệu & Di sản Động cơ | UD Trucks (Kế thừa và chia sẻ nền tảng công nghệ toàn cầu từ Volvo Group - Thụy Điển) |
|---|---|
| Mã hiệu động cơ (Model) | GH11E (Động cơ Diesel hạng nặng huyền thoại, thiết kế chuyên trị tải nặng) |
| Cấu trúc buồng đốt & Công nghệ nạp | Diesel 4 kỳ, 6 xi-lanh thẳng hàng, Turbo tăng áp khí nạp biến thiên, Intercooler |
| Dung tích làm việc (Thể tích Xi-lanh) | 10.800 cc (10.8 Lít) - Cỗ máy phân khối lớn, cung cấp động năng cày xới cực mạnh |
| Công suất tối đa (Max Output) | Khoảng 390 HP đến 420 HP (Mã lực) tại tốc độ vòng tua 1.900 vòng/phút |
| Mô-men xoắn cực đại (Max Torque) | 1.800 Nm - 2.000 Nm tại dải vòng tua siêu lý tưởng 1.000 - 1.400 vòng/phút |
| Hệ thống cấp nhiên liệu | Hệ thống Kim phun tập trung (Unit Injector System - UIS), điều khiển điện tử ECU |
| Hệ thống phanh phụ trợ (Phanh động cơ) | UD Extra Engine Brake (UD EEB) - Công nghệ phanh khí xả tích hợp xúp-páp an toàn |
Đột phá công nghệ lớn nhất của GH11 so với các đối thủ là hệ thống cấp nhiên liệu Unit Injector System (UIS - Kim phun tập trung). Thay vì dùng chung một ống sáo nén áp suất (Common Rail), hệ thống UIS tích hợp bơm cao áp và kim phun vào làm một cụm duy nhất đặt ngay trên đầu mỗi xi-lanh. Thiết kế cơ khí chính xác này tạo ra một áp suất phun kinh hoàng lên tới hơn 2.400 bar. Ở áp suất này, giọt dầu Diesel bị xé nát thành các phân tử sương nhỏ hơn cả vi khuẩn. Khi sương dầu này gặp khí nén cực nóng trong buồng đốt, nó phát nổ với sức mạnh hủy diệt, đốt sạch 100% nhiên liệu. Điều này biến từng giọt dầu thành động năng thuần túy, không sinh ra khói đen mù mịt gây ô nhiễm, đồng thời giúp xe đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 4/Euro 5. Hơn nữa, động cơ GH11 nổi tiếng với khả năng chạy không tải (Idling) để lai dắt bơm thủy lực liên tục hàng chục giờ đồng hồ mỗi ngày mà không bị quá nhiệt hay sôi nước làm mát, đáp ứng hoàn hảo yêu cầu khắt khe của các dòng xe cẩu tự hành hay xe ép rác.
3. Chuỗi Truyền Động Chịu Tải & Trái Tim Hệ Thống Thủy Lực (PTO)
| Thương hiệu Hộp số | UD Trucks (Chế tạo đồng bộ theo tiêu chuẩn chịu vặn xoắn toàn cầu của Volvo) |
|---|---|
| Cấu hình hộp số truyền động | Hộp số cơ khí, 12 số tiến, 2 số lùi (Phân chia tầng Nhanh - Chậm / Rùa - Thỏ) |
| Trích Công Suất (PTO - Power Take-Off) | Trang bị sẵn PTO gắn trên hộp số hoặc chờ kết nối (Linh hồn của xe chuyên dùng) |
| Cơ cấu ly hợp (Côn) | Đĩa ma sát khô, lò xo đĩa màng đường kính siêu lớn 430mm, trợ lực khí nén (Côn hơi) |
| Trục dẫn hướng (Cầu trước kép) | 2 trục dầm thép rèn chữ I đúc nguyên khối, khả năng chịu tải 8.000 kg x 2 trục |
| Trục dẫn động (Cầu sau kép) | Tùy chọn: Cầu Láp (Chạy đường nhựa) hoặc Cầu Dầu Hub Reduction (Chạy mỏ, lầy lội) |
| Tỷ số truyền cầu sau | Tùy biến cao: Từ 4.63 đến 5.28 hoặc cao hơn (Tối ưu lực đào bới hoặc tốc độ cao tốc) |
| Khóa vi sai (Sinh tử) | Trang bị tiêu chuẩn: Khóa vi sai dọc (Giữa 2 trục) và Khóa vi sai ngang (Giữa 2 bánh) |
Bên cạnh PTO, hệ truyền động của UD 8x4 là một tấm khiên bất hoại. Hộp số 12 cấp được phân làm 2 tầng, chia nhỏ tỷ số truyền giúp tài xế tìm được cấp số hoàn hảo nhất cho mọi địa hình, từ việc "rùa bò" trong bãi lầy đến việc "lướt gió" trên quốc lộ. Điểm đặc biệt thứ hai là tùy chọn Cụm Cầu Sau. Nếu xe bạn dùng để đóng cẩu hạng nặng chạy trên đường nhựa, Cầu Láp sẽ là lựa chọn tối ưu để tiết kiệm nhiên liệu. Nhưng nếu bạn đóng bồn trộn bê tông chạy vào các đại công trường ngập bùn, Cầu Dầu (Hub Reduction) là sự lựa chọn bắt buộc. Cầu dầu tích hợp bộ giảm tốc bánh răng hành tinh ở ngay trục moay-ơ bánh xe, giúp nhân bản lực kéo lên gấp nhiều lần, đồng thời giảm lực vặn xoắn làm gãy trục láp bên trong. Kết hợp với hệ thống Khóa Vi Sai kép, khi một bánh xe bị kẹt dưới bùn quay trơn, tài xế chỉ cần bật công tắc, các trục sẽ khóa cứng thành một khối, dồn 100% sức mạnh sang các bánh còn độ bám, tự nhổ rễ chiếc xe 30 tấn ra khỏi vũng lầy một cách vĩ đại.
4. Khung Gầm (Chassis) Siêu Chịu Lực & Tấm Khiên An Toàn Khí Nén
| Vật liệu & Công nghệ Sát-xi (Chassis) | Thép hợp kim cường độ cao dập nguội nguyên khối, thiết kế bản rộng, độ uốn xoắn cực tốt |
|---|---|
| Cấu trúc Khung Gầm | Chassis lồng 2 lớp (Double frame) chạy xuyên suốt chiều dài xe, chống gãy gập tuyệt đối |
| Bề mặt trên Sát-xi | Mặt trên phẳng lì, đinh tán dời sang hai bên hông, tối ưu hóa việc gác dầm phụ thượng tầng |
| Hệ thống treo trước | Nhíp lá Parabol chịu tải cực hạn, giảm chấn thủy lực tiết diện lớn, thanh cân bằng chống lật |
| Hệ thống treo sau | Nhíp lá quang đôi đúc ngược, cân bằng Bogie siêu tải, gối nhíp đúc bằng thép nguyên khối |
| Hệ thống phanh chính | Phanh tang trống 4 trục, mạch kép, dẫn động bằng Khí nén toàn phần (Air brakes) |
| Công nghệ phanh an toàn chủ động | Hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) thiết kế chuyên biệt, tương thích địa hình đồi dốc |
| Phanh phụ trợ (Hỗ trợ đổ đèo) | Hệ thống phanh động cơ UD EEB (Extra Engine Brake), ghìm xe không cần rà phanh chân |
Tuy nhiên, cõng được 30 tấn thiết bị lao đi trên đường là một chuyện, nhưng "Dừng lại" được nó an toàn mới là vấn đề sinh mệnh. Hệ thống phanh khí nén (phanh hơi) của UD sử dụng các cụm van an toàn tuyệt đối chống rò rỉ áp suất. Dưới trời mưa trơn trượt, bộ não ABS sẽ kích hoạt, ra lệnh nhấp nhả má phanh hàng chục lần mỗi giây, giữ cho xe đi thẳng tắp mà không bị lết bánh văng đuôi, cho phép tài xế vẫn đánh lái né được chướng ngại vật. Đặc biệt, để đối phó với những cung đèo dốc dài, xe trang bị hệ thống phanh động cơ UD EEB (UD Extra Engine Brake). Bằng cách can thiệp điện tử vào chu kỳ mở xúp-páp xả, nó biến động cơ thành một chiếc máy nén khí khổng lồ, ghìm tốc độ xe lại bởi lực cản của piston mà không cần tài xế rà phanh chân. Công nghệ này triệt tiêu hoàn toàn nỗi ám ảnh kinh hoàng nhất: "Cháy má phanh" hoặc "Sôi dầu phanh gây mất phanh", mang lại vòng tròn bảo vệ sinh mệnh và tài sản tuyệt đối.
Xe UD TRUCK 8x4 Sát-xi (4 Chân)
Bức tranh nguyên bản hoàn mỹ của ngành công nghiệp chế tạo xe chuyên dùng hạng nặng. Di sản độ bền bỉ vĩnh cửu của Nhật Bản kết hợp cùng sức mạnh nhiệt động lực học đỉnh cao từ Volvo (Thụy Điển), mang đến một nền tảng tùy biến vô hạn.
1. Khái Niệm "Tải Nền" & Sự Thống Trị Ngành Công Nghiệp Chuyên Dùng
Trong bức tranh phát triển của ngành vận tải công nghiệp, những chiếc xe tải thùng mui bạt hay thùng kín chỉ đáp ứng được phần nổi của tảng băng chìm. Sự phát triển mạnh mẽ của các đại dự án hạ tầng, xây dựng cầu đường, khai thác khoáng sản và dịch vụ môi trường đô thị đòi hỏi những cỗ máy chuyên biệt và phức tạp hơn rất nhiều. Hãy tưởng tượng về một chiếc xe bồn chở hàng chục nghìn lít hóa chất lỏng dễ cháy nổ, một chiếc xe bồn trộn bê tông 12-14 khối phục vụ các trạm trộn, một chiếc xe ép rác khổng lồ, hay một chiếc xe tải gắn cẩu gập tự hành sức nâng 15 tấn. Để chế tạo ra những cỗ máy đặc thù đó, các xưởng cơ khí không thể mua một chiếc xe đã đóng thùng sẵn về để cắt gọt phá vỡ (vừa lãng phí, vừa làm yếu kết cấu xe). Thứ họ cần là một "Tấm toan trắng", một khung gầm (Sát-xi) nguyên bản, chưa qua chỉnh sửa, sở hữu sức mạnh động cơ mãnh liệt và khả năng tùy biến 100%. Đó chính là lý do khai sinh ra khái niệm Xe Tải Chassis (Bare Chassis Truck).
Siêu phẩm UD TRUCK 8x4 Sát-xi (Xe nền 4 Chân) tự hào là bệ phóng vĩ đại nhất trong phân khúc xe tải nền hạng nặng tại Việt Nam. Không chỉ là một khối sắt thép vô tri, cỗ máy này mang trong mình DNA của triết lý "Ultimate Dependability" (Độ tin cậy tối thượng) đến từ Nhật Bản, đồng thời được hưởng lợi từ việc chia sẻ trọn vẹn nền tảng công nghệ động cơ, hộp số và khung gầm từ tập đoàn mẹ Volvo Group (Thụy Điển). Sở hữu một chiếc Sát-xi UD 8x4 đồng nghĩa với việc doanh nghiệp của bạn đang nắm trong tay một nền móng vững chãi nhất, sẵn sàng được vẽ lên những bản vẽ thiết kế thượng tầng chuyên dụng phức tạp nhất, chịu đựng môi trường khắc nghiệt nhất và tạo ra lợi thế cạnh tranh độc quyền không thể bị sao chép.
2. Sức Mạnh Sinh Lời Từ Khả Năng Tùy Biến Thượng Tầng Vô Hạn
Sự kỳ diệu của UD Truck 8x4 Sát-xi không nằm ở những gì bạn nhìn thấy, mà nằm ở những gì nó có thể trở thành. Với cấu hình 4 trục (2 cầu dẫn hướng trước, 2 cầu dẫn động sau) và khung gầm dập nguội lồng kép siêu chịu tải, bộ khung này cho phép phân bổ trọng lượng cực kỳ hoàn hảo cho hàng loạt các ứng dụng cơ khí phức tạp sau đây:
Vua Xe Bồn Trộn Bê Tông (Mixer Truck)
Khung sát-xi siêu cứng và khả năng chịu tải 30 tấn của UD là nền tảng hoàn hảo để gác lên các bồn trộn bê tông dung tích khổng lồ từ 10 đến 14 khối. Động cơ GH11 nổi tiếng với khả năng chạy không tải (Idling) lỳ lợm suốt ngày dài, kết hợp bộ Trích công suất (PTO) siêu khỏe giúp bơm thủy lực quay bồn liên tục mà không bị quá nhiệt lốc máy. Chiếc xe lỳ lợm bò vào các công trường lầy lội, đảm bảo bê tông tươi luôn được đảo đều và không bị đông kết trên đường đi.
Đế Chế Xe Cẩu Tự Hành Khủng (Crane Truck)
Khác với chở hàng, xe gắn cẩu (như Soosan, Kanglim, Unic) yêu cầu khung gầm phải có khả năng chống vặn xoắn (Torsional rigidity) ở mức cực đoan. Khi cẩu vươn cần xa hết cỡ để gắp khối thép 10 tấn, mô-men lật sinh ra là vô cùng tàn bạo. Sát-xi lồng kép nguyên khối của UD 8x4 sẽ hấp thụ lực bẻ cong này mà không hề bị xé nứt. Sự ổn định của khung gầm giúp xe cẩu thăng bằng tuyệt đối, bảo vệ an toàn cho cả người điều khiển và tài sản đang lơ lửng trên không trung.
Pháo Đài Xe Bồn Xitec Chất Lỏng
Với hệ thống treo quang đôi cân bằng Bogie, chiếc xe có thể cõng những bồn xitec chở xăng dầu, hóa chất hay bồn cám dung tích lên tới 22-26 khối. Đặc tính của chất lỏng là di chuyển liên tục tạo ra lực xô đẩy (Sóng chất lỏng) khi xe phanh gấp hoặc vào cua. Khung gầm bản rộng và trọng tâm xe ổn định của UD giúp triệt tiêu hiện tượng dồn sóng, kết hợp cùng phanh ABS ngăn chặn hoàn toàn nguy cơ lật xe, mang lại một phương tiện vận chuyển vật liệu nguy hiểm an toàn nhất.
3. Đỉnh Cao Sức Mạnh Công Nghệ Volvo & Thiết Kế Thẩm Mỹ
Những cỗ máy hạng nặng thường mang định kiến về sự thô kệch, nhưng thiết kế ngoại thất của dòng Quester (UD 8x4) lại mang một ngôn ngữ hoàn toàn khác: Hiện đại, uy dũng và đậm chất khí động học. Mặt ca-lăng phân tầng to bản không chỉ tạo ra một gương mặt cơ bắp, mà còn tối đa hóa lượng gió hút vào két nước, giúp giải nhiệt cấp tốc cho khối lốc máy 10.8L đang cày ải phía sau. Mọi đường nét đều trải qua hệ thống mô phỏng đường hầm gió (Wind Tunnel) để luồng không khí lướt qua trơn tru nhất, triệt tiêu lực cản gió, giảm tiếng ồn dội vào cabin và cắt giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ.
Trái tim của cỗ máy là khối động cơ GH11E, được phát triển dựa trên nền tảng lốc máy huyền thoại của Volvo Group. Vứt bỏ hệ thống phun Common Rail truyền thống, UD trang bị công nghệ Kim phun tập trung (Unit Injector System - UIS). Công nghệ này nén dầu dưới áp lực hủy diệt lên tới 2.400 bar ngay tại nắp xi-lanh, xé tơi dầu thành các hạt sương vi mô. Quá trình đốt cháy diễn ra êm ái, bùng nổ triệt để 100%, sinh ra lực kéo khổng lồ 2.000 Nm ngay từ vòng tua 1.000 rpm. Lực kéo lỳ lợm này giúp xe dễ dàng bứt phá khỏi những bãi lầy ngập ngụa của công trường mà không cần ép chân ga, đồng thời biến UD 8x4 thành chiếc xe tải nặng tiết kiệm nhiên liệu và bền bỉ bậc nhất thế giới.
4. Nội Thất Kháng Đạn - Trạm Sạc Năng Lượng Cho Tài Xế
Người tài xế vận hành các dòng xe chuyên dùng (xe cẩu, xe bồn trộn) thường xuyên phải làm việc trong môi trường khói bụi, tiếng ồn đinh tai nhức óc và căng thẳng tột độ. Thấu hiểu sự hy sinh đó, UD Trucks đã chế tạo khoang cabin của chiếc 8x4 như một "Pháo đài chống đạn" kết hợp với tiện nghi của phòng khách sạn. Toàn bộ lồng cabin dập từ thép chịu lực, vượt qua bài kiểm tra va đập khắc nghiệt ECE-R29 (Tiêu chuẩn Châu Âu). Hệ thống treo cabin bằng các bầu hơi và lò xo giảm chấn thủy lực hấp thụ triệt để mọi cú va đập từ mặt đất gồ ghề, giữ cho lồng cabin luôn tĩnh lặng trước khi xung lực truyền đến cột sống người lái.
Bước vào bên trong, khi đóng kín cửa kính, hệ thống cách âm NVH (Noise, Vibration, Harshness) sẽ cô lập hoàn toàn sự xô bồ của đại công trường. Ghế lái là loại ghế hơi cao cấp, thiết kế công thái học tự động bơm xả bằng khí nén theo trọng lượng người ngồi, ôm chặt lấy thắt lưng, ngăn chặn vĩnh viễn căn bệnh đau cột sống. Bảng điều khiển trung tâm hình bán nguyệt đưa mọi công tắc điều khiển PTO (Trích công suất), khóa vi sai, gài cầu vào đúng tầm tay. Phía sau là giường nằm nghỉ ngơi rộng rãi. Hệ thống điều hòa nhiệt độ công suất lớn tích hợp màng lọc lọc sạch bụi bặm, làm lạnh sâu buồng lái trong vài phút. Một không gian làm việc an toàn, tĩnh lặng và tiện nghi chính là chìa khóa để các doanh nghiệp giữ chân những người thợ vận hành lành nghề nhất.
-
Thời gian giao xe sớm hơn dự kiến. Đánh giá cao năng lực phục vụ của đại lý.
-
Rất ấn tượng với sự tận tâm của anh thợ cả. Làm việc muộn để kịp giao xe cho tôi đi công tác.
-
Cứ mỗi lần làm dịch vụ xong đại lý đều gọi điện hỏi thăm tình trạng xe. Rất có trách nhiệm.
-
Tôi đến lúc cuối giờ chiều nhưng thợ vẫn ráng nán lại thay bình ắc quy cho tôi kịp đi công việc.
-
Cảm ơn Profast Motors đã mang đến cho gia đình tôi chiếc xe ưng ý nhất.
| Tên | Đánh Giá | Người Bán | Giá |
|---|---|---|---|
|
Lâm Vỹ Dạ
Chủ đại lý
|
Thế Giới Phụ Tùng | 0 | |
|
Lê Tiến Dũng
Tài xế xe tải
|
Phụ Tùng Toàn Cầu | 0 | |
|
Lê Hoàng Bách
Quản lý đội xe
|
Đại Lý Thành Công | 0 | |
|
Lương Xuân Trường
Cố vấn dịch vụ
|
Garage Thành Đạt | 0 | |
|
Phạm Đức Huy
Nhân viên thu mua
|
Gara Hoàng Quân | 0 |
