-
- Color: Yellow
- Material: Aluminium
-
-
- Color: True Red
| Tổng Giá | $5877.00 |
|---|---|
| Phí Vận Chuyển | $25.00 |
| Thuế | $0.00 |
| Tổng Cộng | $5902.00 |
UD TRUCK 8x4 Ben Tự Đổ
UD TRUCK 8x4 Ben Tự Đổ (Xe Ben 4 Chân) chính thức xuất trận. UD không phải là một cái tên xa lạ. Nó là viết tắt của "Ultimate Dependability" (Độ tin cậy tối thượng), tiền thân là hãng xe Nissan Diesel danh tiếng của Nhật Bản, và hiện nay nằm trong hệ sinh thái chia sẻ công nghệ với gã khổng lồ Volvo Group (Thụy Điển).
- Hotline: 0357 339 779
- Email: admin@abc.vn
- Văn phòng: BS802.23 Vinhomes Grand Park
- Địa Chỉ Tư Vấn: BS802.23 Vinhomes Grand Park
-
Vận ChuyểnGiao Xe Nhanh Chóng - An Toàn - Đúng Hẹn
-
Bảo HànhCam hết xe chính hãng chất lượng đảm bảo nguồn gốc rõ ràng
-
Ưu ĐãiTri ân Khách hàng thân thiết khi mua xe của Profast
Bảng Thông Số Kỹ Thuật Độc Quyền
Xe UD TRUCK 8x4 Ben Tự Đổ - Bản Vẽ Kỹ Thuật Của Quái Vật Ngành Khai Khoáng
1. Thông Số Vật Lý Cơ Sở & Động Học Khai Khoáng
| Cấu hình hệ truyền động | 8x4 (4 trục: 2 trục trước dẫn hướng, 2 trục sau dẫn động chủ động kép) |
|---|---|
| Kích thước bao ngoài tổng thể (DxRxC) | Khoảng 9.050 x 2.500 x 3.450 mm (Gắn vè chắn nắng và che cabin bảo vệ) |
| Kích thước lọt lòng Thùng Ben (DxRxC) | Khoảng 6.000 x 2.300 x 1.000 mm (Thể tích xấp xỉ 13.8 đến 14 Khối) |
| Chiều dài cơ sở (Khoảng cách tâm trục) | 1.950 + 3.100 + 1.370 mm (Tính toán chống lật khi nâng ben đổ hàng) |
| Vệt bánh xe trước / sau | 2.050 mm / 1.850 mm (Mở rộng góc lái, tạo đế hình thang vững chãi) |
| Khoảng sáng gầm xe tối thiểu | 320 mm (Gầm cực cao, thiết kế chuyên biệt vượt đá hộc, sình lầy mỏ) |
| Trọng lượng bản thân (Tự trọng xe) | Khoảng 15.500 kg - 16.500 kg (Vật liệu thép Hardox siêu cứng, chống mài mòn) |
| Tải trọng hàng hóa cho phép tham gia giao thông | Khoảng 13.300 kg - 14.000 kg (Theo quy chuẩn luật đường bộ Việt Nam) |
| Tổng tải trọng thiết kế (GVW) cực hạn | Lên tới 40.000 kg (Sức chịu đựng thực tế trong môi trường chạy nội bộ mỏ) |
Tuy nhiên, gầm cao lại mang đến một thách thức vật lý khủng khiếp: Nguy cơ lật xe khi nâng thùng ben. Khi chiếc tháp xi-lanh thủy lực đẩy 14 khối (tương đương hơn 20 tấn đất đá thực tế) lên góc nghiêng 50 độ, trọng tâm của xe bị đẩy lên bầu trời. Chỉ cần một cơn gió ngang mạnh hoặc mặt đất lún nhẹ một bên lốp, chiếc xe sẽ lật nghiêng ngay lập tức. Để triệt tiêu rủi ro này, các kỹ sư UD Trucks đã mở rộng vệt bánh xe lên 2.050mm, kết hợp với chiều dài cơ sở phân bổ theo tỷ lệ 1.950 + 3.100 + 1.370 mm. Cấu trúc này tạo ra một "Chân đế hình chữ nhật" cực kỳ vững chãi, khóa chặt chiếc xe xuống mặt đất. Khung gầm có độ chống vặn xoắn siêu việt giúp hấp thụ lực xô lệch, đảm bảo tháp ben luôn vươn thẳng đứng. Dù tổng tải trọng cho phép tham gia giao thông (chạy đường nhựa) bị giới hạn ở mốc 30 tấn, nhưng kết cấu thiết kế của UD 8x4 cho phép nó cõng trên lưng khối lượng lên tới 40 tấn khi chạy nội bộ trong các công trường khắc nghiệt mà không hề bị biến dạng sát-xi hay nứt vỏ cầu.
2. Động Cơ GH11 - Công Nghệ Volvo Xuyên Phá Mọi Giới Hạn
| Thương hiệu & Nền tảng Động cơ | UD Trucks (Sử dụng công nghệ nền tảng của Tập đoàn Volvo - Thụy Điển) |
|---|---|
| Mã hiệu động cơ (Model) | GH11E (Động cơ Diesel hạng nặng chuyên dụng cho xe ben/đầu kéo) |
| Cấu trúc buồng đốt & Công nghệ nạp | Diesel 4 kỳ, 6 xi-lanh thẳng hàng, Turbo tăng áp khí nạp biến thiên, Intercooler |
| Dung tích làm việc (Thể tích Xi-lanh) | 10.800 cc (10.8 Lít) - Động cơ cỡ lớn, sinh công cày bới cực kỳ dồi dào |
| Công suất tối đa (Max Output) | Khoảng 390 HP đến 420 HP (Mã lực) tại tốc độ vòng tua 1.900 vòng/phút |
| Mô-men xoắn cực đại (Max Torque) | 1.800 Nm - 2.000 Nm tại dải vòng tua siêu lý tưởng 1.000 - 1.400 vòng/phút |
| Hệ thống cấp nhiên liệu | Phun nhiên liệu điện tử bằng Kim phun tập trung (Unit Injector System - Volvo Tech) |
| Hệ thống phanh phụ trợ động cơ | UD Extra Engine Brake (UD EEB) - Phanh động cơ tích hợp hiệu suất cực cao |
Bí mật công nghệ tạo nên sức mạnh này là hệ thống Kim phun tập trung (Unit Injector System) thừa hưởng từ Volvo. Khác với Common Rail thông thường, Unit Injector tích hợp bơm cao áp và kim phun vào làm một cục duy nhất ngay trên nắp xi-lanh. Thiết kế này tạo ra một áp suất phun kinh hoàng (lên tới 2.400 bar), xé nát dầu Diesel thành các phân tử sương nhỏ hơn cả vi khuẩn. Khi sương dầu này gặp khí nén cực nóng trong buồng đốt, nó phát nổ với sức mạnh hủy diệt, đốt sạch 100% nhiên liệu, biến từng giọt dầu thành động năng thuần túy và không sinh ra khói đen mù mịt như các xe ben đời cũ. Thêm vào đó, động cơ được trang bị hệ thống phanh động cơ đặc quyền UD EEB (UD Extra Engine Brake). Khi xe đổ dốc mang theo 30 tấn hàng, UD EEB sẽ can thiệp vào xúp-páp xả, biến chính lốc máy thành một máy nén khí khổng lồ để ghìm tốc độ xe lại. Lực hãm sinh ra từ UD EEB lớn đến mức tài xế gần như không cần đạp phanh chân, loại bỏ hoàn toàn nguy cơ cháy má phanh hay mất phanh khi đổ dốc tại các mỏ than, mỏ đá sâu hun hút.
3. Chuỗi Truyền Động Chịu Tải Cực Hạn & Hệ Thống Cầu Dầu
| Thương hiệu Hộp số | UD Trucks (Sản xuất đồng bộ theo tiêu chuẩn chịu vặn xoắn của Volvo) |
|---|---|
| Cấu hình cấp số truyền | Hộp số cơ khí, 12 số tiến, 2 số lùi (Phân chia 2 tầng Nhanh - Chậm / Rùa - Thỏ) |
| Vật liệu vỏ hộp số & Tản nhiệt | Hợp kim nhôm hoặc gang cường lực (Tùy model), chịu ma sát sinh nhiệt độ cao |
| Cơ cấu ly hợp (Côn) | Đĩa ma sát khô, lò xo đĩa màng đường kính siêu lớn 430mm, trợ lực khí nén (Côn hơi) |
| Trục dẫn hướng (Cầu trước kép) | 2 dầm thép rèn nguyên khối hình chữ I, khả năng chịu tải 8.000 kg x 2 trục |
| Trục dẫn động (Cầu sau kép) | Cầu Dầu (Hub Reduction) đúc nguyên khối, chịu tải siêu hạn 16.000 kg x 2 trục |
| Tỷ số truyền cầu sau | Tỷ số truyền cực lớn (Thường trên 5.0), cung cấp lực đào bới và leo dốc tàn bạo |
| Hệ thống Khóa vi sai (Sinh tử) | Trang bị đầy đủ Khóa vi sai dọc (Giữa 2 trục) và Khóa vi sai ngang (Giữa 2 bánh xe) |
Khống chế nguồn năng lượng đó là hộp số 12 cấp độ thiết kế chia 2 tầng. Với các công trường đào đắp đất đá, xe thường phải di chuyển với tốc độ "bò" 5-10 km/h. Việc chia nhỏ thành 12 cấp số kết hợp tầng Chậm (Rùa) giúp tài xế tìm được tỷ số truyền hoàn hảo để xe không bị chết máy. Đặc biệt, "vũ khí tối thượng" của UD Ben 8x4 chính là hệ thống Khóa Vi Sai kép. Trong bùn lầy, nếu một bánh xe bị trượt, toàn bộ lực của động cơ sẽ dồn vào bánh đó khiến nó quay tít vô ích, còn bánh có độ bám lại nằm im (hiện tượng mất lầy). Khi tài xế bật công tắc khóa vi sai, các trục và bánh xe sẽ bị khóa cứng lại thành một khối thống nhất, ép toàn bộ 100% lực kéo truyền xuống những bánh xe đang chạm đất cứng. Chiếc quái vật 30 tấn sẽ tự động "nhổ rễ" thoát khỏi đầm lầy một cách vĩ đại mà không cần máy xúc kéo lên.
4. Khung Gầm Chassis, Tháp Thủy Lực & Cấu Trúc Thùng Ben
| Vật liệu & Công nghệ Sát-xi | Thép hợp kim cường độ cao dập nguội nguyên khối, thiết kế bản rộng, độ uốn xoắn cực tốt |
|---|---|
| Cấu trúc Khung Gầm (Chassis) | Chassis kép lồng 2 lớp (hoặc 3 lớp lồng nhau) chạy xuyên suốt chiều dài xe |
| Hệ thống treo trước | Nhíp lá Parabol chịu tải, giảm chấn thủy lực tiết diện lớn, thanh cân bằng chống lật |
| Hệ thống treo sau | Nhíp lá quang đôi đúc ngược, cân bằng Bogie siêu chịu tải, gối nhíp đúc bằng thép nguyên khối |
| Hệ thống nâng hạ Thủy lực | Xi-lanh thủy lực ti ben đầu (Thường là thương hiệu HYVA danh tiếng của Hà Lan) |
| Cấu trúc & Vật liệu Thùng Ben | Thùng đúc hình chữ U (U-Shape) hoặc vuông. Vật liệu thép cường lực chống mài mòn (High-tensile/Hardox) |
| Hệ thống phanh chính | Phanh tang trống 4 trục, mạch kép, dẫn động bằng Khí nén toàn phần (Air brakes) WABCO |
| Công nghệ phanh an toàn chủ động | Hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) thiết kế chuyên biệt cho địa hình hỗn hợp |
Tâm điểm của một chiếc xe Ben chính là Thùng Ben và Tháp Thủy Lực. UD Truck 8x4 thường sử dụng thiết kế thùng đúc hình chữ U (U-Shape). Thiết kế chữ U (đáy bo tròn) mang lại hai lợi ích vật lý khổng lồ: Thứ nhất, nó giảm trọng lượng bản thân thùng so với thùng vuông có gân tăng cứng, giúp chở được nhiều hàng hơn. Thứ hai, nó triệt tiêu các góc vuông ở đáy thùng, nhờ đó khi nâng ben lên, đất sét ẩm ướt hoặc bùn nhão sẽ không bị bám dính lại ở các góc, hàng hóa sẽ tuột xuống sạch sẽ và dứt khoát. Thùng được chế tạo từ các loại thép chống mài mòn cao cấp (như Hardox), chịu được sự phá hủy khủng khiếp khi những tảng đá mồ côi rơi từ máy xúc xuống mặt sàn. Đảm nhiệm việc nâng khối lượng 20 tấn lên góc nghiêng 50 độ là hệ thống tháp xi-lanh thủy lực ti đẩy đầu (thường từ thương hiệu HYVA - Hà Lan). Với áp suất làm việc lên tới hàng trăm bar, ti ben vươn lên mạnh mẽ, trơn tru, không bị giật cục. Thiết kế ti ben đầu (nằm phía trước sát cabin) giúp tối ưu hóa đòn bẩy vật lý, giảm áp lực lên các khớp nối bản lề phía sau, đảm bảo thùng xe nâng lên hạ xuống hàng nghìn lần trong vòng đời mà không bị lệch tâm hay sập gầm.
Xe UD TRUCK 8x4 Ben Tự Đổ
Quái thú bọc thép thống trị ngành khai khoáng và xây dựng hạng nặng. Di sản độ bền bỉ vĩnh cửu của Nhật Bản hòa quyện cùng sức mạnh nhiệt động lực học đỉnh cao từ Tập đoàn Volvo (Thụy Điển), kiến tạo nên cỗ máy sinh lời không thể bị khuất phục.
1. Di Sản "Ultimate Dependability" & Thử Thách Khai Khoáng Khắc Nghiệt
Trong thế giới của ngành công nghiệp ô tô thương mại, xe tải thùng chạy trên đường nhựa là một thế giới, còn xe Ben chạy trong mỏ đá, mỏ than hay công trường san lấp lại là một "địa ngục" hoàn toàn khác. Ở đó, những cơn mưa rừng biến mặt đất thành đầm lầy không đáy. Những cỗ máy xúc khổng lồ nhẫn tâm trút hàng chục tấn đá mồ côi xuống mặt sàn thùng. Lốc máy phải gầm rú hết công suất ở tốc độ 5km/h để kéo cỗ xe nặng 40 tấn bò lên những con dốc thẳng đứng tơi tả bùn lầy. Trong môi trường khốc liệt đó, những chiếc xe tải giá rẻ, kết cấu yếu ớt sẽ lập tức phơi bày bản chất: Nứt gãy khung gầm, vỡ vỏ cầu, sôi nước mát, và nằm liệt vị chờ xe cứu hộ. Chi phí "nằm xưởng" (Downtime) trong ngành khai khoáng là một sự bào mòn khủng khiếp đối với lợi nhuận của các nhà thầu.
Để đập tan mọi giới hạn đó, UD TRUCK 8x4 Ben Tự Đổ (Xe Ben 4 Chân) chính thức xuất trận. UD không phải là một cái tên xa lạ. Nó là viết tắt của "Ultimate Dependability" (Độ tin cậy tối thượng), tiền thân là hãng xe Nissan Diesel danh tiếng của Nhật Bản, và hiện nay nằm trong hệ sinh thái chia sẻ công nghệ với gã khổng lồ Volvo Group (Thụy Điển). Sự kết hợp này mang lại cho chiếc xe Ben UD 8x4 một đặc quyền vô song: Nó sở hữu sự tỉ mỉ, lỳ lợm và bền bỉ đến mức cực đoan của người Nhật, nhưng lại mang trong lồng ngực sức mạnh bạo chúa, hệ truyền động mạnh mẽ và các công nghệ an toàn sinh tử của Châu Âu. Chiếc xe này không chỉ là một công cụ đào đắp, nó là một "Chiến xa bọc thép" sinh ra để băm nát mọi rào cản địa hình, mang lại dòng tiền liên tục cho các tập đoàn khai thác khoáng sản và xây dựng hạ tầng.
2. Ma Thuật Thủy Lực & Khả Năng Giải Phóng Hàng Hóa Thần Tốc
Vũ khí làm nên khả năng in tiền của một chiếc xe Ben nằm ở khả năng "nuốt" và "nhả" hàng hóa. Thùng ben của UD 8x4 là một kiệt tác của ngành luyện kim và vật lý động học. Sử dụng thiết kế đúc hình chữ U (U-Shape), chiếc thùng này mang lại sự ưu việt tuyệt đối so với các thiết kế thùng vuông gân truyền thống. Thiết kế bo tròn dưới đáy giúp triệt tiêu các góc chết. Khi tháp ben vươn lên, các khối đất sét ướt đẫm hay bùn nhão vốn có độ bám dính cực cao sẽ không có điểm bấu víu, toàn bộ 14 khối vật liệu sẽ tuột dốc và trút sạch sẽ xuống bãi đổ một cách dứt khoát. Khả năng "nhả hàng" sạch sẽ này giúp tài xế không phải mất công cạy phá phế liệu bám dính, đồng thời ngăn chặn rủi ro "bê đầu" (lật xe do hàng bám dính một bên làm lệch trọng tâm khi ben).
Để nâng bổng một khối lượng thực tế lên tới 20-30 tấn đất đá lên góc nghiêng 50 độ, UD trang bị hệ thống xi-lanh thủy lực ti đẩy đầu (thường là của thương hiệu HYVA lừng danh Hà Lan). Bơm thủy lực lấy động năng từ hệ thống trích công suất (PTO) của hộp số, đẩy dầu với áp lực hàng trăm bar vào ti ben. Quá trình vươn lên diễn ra mạnh mẽ, mượt mà, không giật cục. Vật liệu chế tạo thùng sử dụng các mác thép siêu chống mài mòn và chịu lực va đập cao (như thép Hardox). Khi những tảng đá khổng lồ rơi từ máy xúc xuống mặt sàn, lớp thép này sẽ đàn hồi để hấp thụ xung lực thay vì móp méo hay rách toạc. Chu kỳ nâng - hạ (Cycle time) siêu tốc của hệ thống thủy lực UD giúp chiếc xe quay vòng tăng chuyến liên tục, tối đa hóa năng suất khai thác mỗi ca làm việc.
3. Sức Mạnh Nền Tảng Volvo – Uy Lực Đạp Phá Mọi Rào Cản
Trái Tim GH11 - Cỗ Máy "Bới Đất" Cường Lực
Ẩn dưới lớp cabin thép là khối động cơ GH11 10.8 Lít mang trọn vẹn công nghệ của Volvo. Điểm vĩ đại nhất của nó là cung cấp lực kéo (Mô-men xoắn) lên tới 2.000 Nm ở dải vòng tua cực kỳ thấp (1.000 rpm). Lực kéo khổng lồ này cho phép chiếc xe "bới" đất lầy để vọt lên mà không cần ép chân ga, triệt tiêu hiện tượng cháy côn. Hệ thống kim phun tập trung (Unit Injector System) nén dầu với áp suất 2.400 bar, xé nát giọt dầu và đốt sạch 100% trong buồng đốt, mang lại sức mạnh tàn bạo nhưng lại cực kỳ tiết kiệm dầu và không nhả khói đen gây ô nhiễm hầm mỏ.
Cầu Dầu Hub Reduction - Chìa Khóa Sống Còn
Khác với xe chạy đường nhựa, xe Ben 8x4 sử dụng hệ thống "Cầu Dầu" (Hub Reduction). Đây là hộp giảm tốc thứ hai đặt ngay tại tâm bánh xe (moay-ơ). Cấu trúc bánh răng hành tinh này sẽ khuếch đại lực kéo từ hộp số lên gấp nhiều lần trước khi truyền xuống lốp, đồng thời giảm tải lực vặn xoắn lên trục láp bên trong. Nhờ công nghệ này, UD 8x4 có thể gánh trên lưng khối hàng nặng hàng chục tấn, đi qua các ổ voi sâu hoắm mà không bao giờ gặp tình trạng vặn gãy trục láp (gãy báp-bô) - nỗi ác mộng kinh hoàng của các dòng xe tải rẻ tiền.
Phanh Động Cơ UD EEB - Lá Chắn Tử Thần
Đổ dốc đèo với 40 tấn hàng trên lưng là khoảnh khắc tài xế đối mặt với tử thần. UD Truck trang bị công nghệ Phanh động cơ tích hợp UD EEB (Extra Engine Brake). Bằng cách can thiệp vào xúp-páp xả, nó biến động cơ thành máy nén khí khổng lồ để ghìm chặt tốc độ xe lại. Lực hãm này mạnh đến mức tài xế gần như không cần đạp phanh chân khi đổ dốc dài. Công nghệ này triệt tiêu hoàn toàn rủi ro cháy má phanh, sôi dầu mất phanh, đảm bảo an toàn sinh mạng tuyệt đối cho người lái và thiết bị.
4. Khách Sạn Chống Đạn - Tiện Nghi Giữa Cõi Khắc Nghiệt
Tài xế lái xe ben mỏ là những người lao động trong môi trường độc hại và nguy hiểm nhất. Họ phải đối mặt với bụi mù mịt, tiếng máy xúc gầm rú đinh tai nhức óc, độ rung lắc kinh hoàng của mặt đường đá hộc, và cái nóng hầm hập của công trường. Thấu hiểu sự hy sinh đó, UD Trucks đã thiết kế khoang cabin của chiếc Ben 8x4 như một "Pháo đài chống đạn" kết hợp tiện nghi của xe hơi hạng sang. Toàn bộ cabin được dập từ thép chịu lực, vượt qua bài kiểm tra va đập ECE-R29 của Thụy Điển. Hệ thống treo cabin bằng các bầu hơi và giảm chấn thủy lực hấp thụ triệt để mọi cú va đập từ mặt đất, giữ cho lồng cabin luôn cân bằng êm ái trước khi xung lực truyền đến cột sống tài xế.
Bước vào bên trong, khi cửa đóng lại, hệ thống cách âm NVH cực đỉnh sẽ cô lập hoàn toàn sự xô bồ của đại công trường. Ghế lái là loại ghế hơi cao cấp, thiết kế công thái học tự động bơm xả theo trọng lượng người ngồi, ôm chặt lấy thắt lưng, ngăn chặn căn bệnh thoát vị đĩa đệm thâm niên. Bảng điều khiển trung tâm hình bán nguyệt đưa mọi công tắc khóa vi sai, cài cầu, điều khiển ben vào đúng tầm tay. Hệ thống điều hòa nhiệt độ công suất lớn lọc sạch bụi bẩn, làm lạnh sâu buồng lái trong vài phút. Một không gian làm việc an toàn, tĩnh lặng và mát lạnh chính là bí quyết để các doanh nghiệp giữ chân những người thợ lái máy đào, lái xe ben lành nghề nhất.
-
Đại lý thường xuyên có các chương trình tri ân khách hàng, tặng voucher bảo dưỡng rất thiết thực.
-
Khâu vệ sinh nội thất làm rất kỹ. Xe nhận lại thơm tho, sạch như mới bóc hộp.
-
Tôi đến lúc cuối giờ chiều nhưng thợ vẫn ráng nán lại thay bình ắc quy cho tôi kịp đi công việc.
-
Giá xe cạnh tranh so với các đại lý khác. Cảm ơn bạn sale đã hỗ trợ nhiệt tình từ lúc xem xe đến lúc nhận xe.
-
Dịch vụ sơn phủ gầm và phủ ceramic làm rất cẩn thận. Lớp sơn bóng loáng, chống bám nước tốt.
| Tên | Đánh Giá | Người Bán | Giá |
|---|---|---|---|
|
Nguyễn Tuấn Anh
Chuyên viên thu mua xe
|
Gara Hưng Thịnh | 0 | |
|
Vũ Minh Tuấn
Giám đốc chuỗi cung ứng
|
Cửa Hàng Phụ Tùng Cường Phát | 0 | |
|
Nguyễn Văn Quyết
Giám đốc logictics
|
Phụ Tùng Miền Nam | 0 | |
|
Quế Ngọc Hải
Điều phối viên
|
Auto Parts Việt Nhật | 0 | |
|
Nguyễn Thanh Bình
Kế toán viên
|
Auto Phúc Thịnh | 0 |
