-
- Color: Yellow
- Material: Aluminium
-
-
- Color: True Red
| Tổng Giá | $5877.00 |
|---|---|
| Phí Vận Chuyển | $25.00 |
| Thuế | $0.00 |
| Tổng Cộng | $5902.00 |
UD TRUCK 8x4 WB6500 Gắn Cẩu SOOSAN SCS1516S - 15 Tấn
Không chỉ đơn thuần là việc chuyên chở hàng hóa từ điểm A đến điểm B, thị trường ngày nay đòi hỏi một cỗ máy có khả năng tự chủ hoàn toàn trong khâu bốc dỡ, nâng hạ những khối lượng hàng hóa khổng lồ tại các địa hình phức tạp nhất. Chính trong bối cảnh đó, sự ra đời của tổ hợp Xe tải UD TRUCK 8x4 WB6500 gắn cẩu tự hành SOOSAN SCS1516S tải trọng 15 tấn đã tạo ra một chuẩn mực mới, định hình lại định nghĩa về hiệu suất và tính kinh tế trong phân khúc xe tải cẩu hạng nặng.
- Hotline: 0357 339 779
- Email: admin@chuyennghiep.vn
- Văn phòng: BS802.23 Vinhomes Grand Park
- Địa Chỉ Tư Vấn: BS802.23 Vinhomes Grand Park
-
Vận ChuyểnGiao Xe Nhanh Chóng - An Toàn - Đúng Hẹn
-
Bảo HànhCam hết xe chính hãng chất lượng đảm bảo nguồn gốc rõ ràng
-
Ưu ĐãiTri ân Khách hàng thân thiết khi mua xe của Profast
BẢNG THÔNG SỐ KỸ THUẬT CHI TIẾT
Tổ hợp xe tải nặng UD TRUCK 8x4 WB6500 và Cẩu thủy lực tự hành SOOSAN SCS1516S - Tải trọng nâng 15 Tấn
1. PHÂN TÍCH THÔNG SỐ XE CƠ SỞ UD TRUCK 8x4 WB6500
Khung gầm (chassis) là yếu tố cốt lõi quyết định khả năng chịu tải và tính ổn định của một chiếc xe tải gắn cẩu hạng nặng. Dòng xe UD Truck với hệ dẫn động 8x4 (4 trục, 2 cầu chủ động) và chiều dài cơ sở (Wheelbase) lên đến 6500mm được thiết kế đặc biệt để đáp ứng các tiêu chuẩn khắt khe nhất trong ngành công nghiệp nâng hạ và vận tải siêu trường siêu trọng. Dưới đây là bảng phân tích kỹ thuật chuyên sâu về nền tảng xe cơ sở này.
| Kích thước tổng thể (Dài x Rộng x Cao) | Khoảng 11,990 x 2,500 x 3,650 mm (Có thể thay đổi nhẹ tùy thuộc vào quy cách đóng thùng thực tế) |
|---|---|
| Chiều dài cơ sở (Wheelbase) | 6500 + 1370 mm (WB 6500) - Tối ưu hóa cho việc phân bổ trọng lượng dọc theo thân xe khi cẩu hàng nặng. |
| Công thức bánh xe | 8x4 (4 trục, 2 cầu sau chủ động) |
| Trọng lượng bản thân (Chassis) | Khoảng 10,500 kg (Chưa tính cẩu và thùng) |
| Tổng tải trọng cho phép tham gia giao thông | Lên đến 30,000 kg (Tùy thuộc vào quy định pháp lý hiện hành) |
| Động cơ | Động cơ Diesel 4 kỳ, 6 xi lanh thẳng hàng, tăng áp (Turbocharger), làm mát bằng nước. Công nghệ phun nhiên liệu điện tử tiên tiến giúp tối ưu hóa quá trình cháy. |
| Dung tích xi lanh | 10,837 cc (Hoặc tùy chọn khối động cơ GH11 dung tích lớn của UD) |
| Công suất cực đại | Khoảng 390 HP đến 420 HP tại dải vòng tua 1,900 vòng/phút. Mang lại lực kéo mạnh mẽ để vượt dốc và di chuyển trên địa hình lầy lội. |
| Mô men xoắn cực đại | Khoảng 1,800 Nm đến 2,000 Nm tại dải vòng tua thấp (1,000 - 1,400 vòng/phút), rất quan trọng cho sức kéo khi đầy tải. |
| Hộp số | Hộp số cơ khí hoặc tùy chọn hộp số bán tự động ESCOT (12 số tiến, 2 số lùi), có đồng tốc giúp việc sang số mượt mà, giảm mệt mỏi cho tài xế. |
| Hệ thống treo trước | Nhíp lá hình bán elip, kết hợp giảm chấn thủy lực kép và thanh cân bằng (Anti-roll bar) giúp ổn định đầu xe khi vào cua. |
| Hệ thống treo sau | Cụm nhíp lá quang đôi chịu tải cường độ cao (Heavy-duty Multi-leaf springs), thiết kế dạng bogie để tăng cường khả năng chịu tải nặng tập trung tại cầu sau. |
| Hệ thống phanh chính | Phanh tang trống, dẫn động khí nén 2 dòng độc lập, trang bị hệ thống chống bó cứng phanh ABS. |
| Lốp xe | 11.00R20 hoặc 12.00R20 - Lốp bố thép chịu tải cao, thiết kế gai lốp phù hợp với cả đường nhựa và đường công trường hỗn hợp. |
Điểm nhấn công nghệ trên nền tảng khung gầm UD Truck 8x4 chính là sự kết hợp hoàn hảo giữa vật liệu thép dập nguyên khối chịu lực cao và công nghệ luyện kim tiên tiến của Nhật Bản. Chassis được lồng kép tại các vị trí chịu lực trọng yếu (khu vực bắt chân đế cẩu và trục sau), đảm bảo không xảy ra hiện tượng vặn xoắn hay nứt gãy khi cẩu vươn cần ở bán kính tối đa với tải trọng lớn. Hệ thống nhíp tải được thiết kế với biên độ dao động được tính toán kỹ lưỡng, giúp xe duy trì sự thăng bằng tuyệt đối ngay cả khi chân chống (outrigger) chưa được triển khai hoàn toàn trên các mặt bằng không bằng phẳng.
Hệ thống truyền động từ động cơ qua ly hợp đến hộp số và cầu sau được đồng bộ hóa tối đa. PTO (Power Take-Off - Bộ trích công suất) được tích hợp sẵn với tỷ số truyền cực kỳ chuẩn xác, cung cấp nguồn năng lượng thủy lực ổn định, không ngắt quãng cho toàn bộ hệ thống bơm của cẩu Soosan, đảm bảo các thao tác nâng hạ, xoay và vươn cần diễn ra mượt mà, êm ái mà không bị giật cục.
2. PHÂN TÍCH THÔNG SỐ CẨU THỦY LỰC SOOSAN SCS1516S (15 TẤN)
Soosan SCS1516S là một trong những dòng cẩu tự hành hạng nặng mạnh mẽ nhất trong phân khúc 15 tấn, đại diện cho đỉnh cao công nghệ chế tạo máy của Hàn Quốc. Chữ "S" trong mã sản phẩm biểu thị cho sự xuất sắc trong thiết kế (Superior) và "16" thường đại diện cho chiều dài cần hoặc các thông số kỹ thuật đặc trưng của số đoạn cần. Dưới đây là các thông số vận hành và kết cấu chi tiết của hệ thống cẩu này.
| Sức nâng tối đa (Max. Lifting Capacity) | 15,000 kg tại bán kính 2.0 mét. Sức nâng này đủ để xử lý các cỗ máy công nghiệp, container, hoặc các vật liệu xây dựng nguyên khối khổng lồ. |
|---|---|
| Mô men nâng tối đa (Max. Load Moment) | Khoảng 36 tấn.mét (Tấn.m). Đây là chỉ số quan trọng thể hiện khả năng giữ thăng bằng của cẩu khi vươn xa. |
| Bán kính làm việc tối đa (Max. Working Radius) | Khoảng 25.0 mét đến 25.5 mét. Cho phép vươn tới các công trình nhà xưởng rộng hoặc đưa vật liệu lên các tầng cao một cách dễ dàng. |
| Chiều cao nâng tối đa (Max. Lifting Height) | Đạt xấp xỉ 28.5 mét tính từ mặt đất (Có thể lên tới 32 mét nếu trang bị thêm cần phụ - Jib). |
| Cấu trúc cần cẩu (Boom Profile) | Cần hộp hình lục giác (Hexagonal) hoặc bát giác, bao gồm 6 đoạn (6 sections) lồng vào nhau. Vật liệu thép siêu cường ATOS80 hoặc tương đương. |
| Tốc độ vươn cần (Boom Extension Speed) | Khoảng 19.5 mét trong vòng 45 giây. Tốc độ này đảm bảo sự cân bằng giữa hiệu suất công việc và sự an toàn khi thao tác. |
| Tốc độ nâng cần (Boom Raising Speed) | Từ 0 độ đến 80 độ trong khoảng 20 giây. Xy lanh nâng cần (Derrick cylinder) kích thước lớn, chịu áp suất cao. |
| Hệ thống quay (Slew System) | Quay liên tục 360 độ (Continuous 360°). Sử dụng mô tơ thủy lực kết hợp hộp giảm tốc hành tinh và phanh đĩa tự động. Tốc độ quay khoảng 2.0 vòng/phút. |
| Hệ thống tời (Winch System) | Tời thủy lực với cáp thép cường độ cao. Tốc độ nâng móc cẩu lên tới 30 mét/phút. Trang bị phanh tời tự động để giữ tải an toàn khi dừng đột ngột. |
| Dây cáp thép (Wire Rope) | Đường kính 14 mm x Chiều dài 100 mét. Dây cáp chống xoắn (Non-rotating wire rope) giúp vật nâng không bị xoay tròn trên không trung. |
| Lưu lượng bơm thủy lực (Pump Capacity) | Khuyến cáo từ 80 đến 100 Lít/phút. Đảm bảo dầu thủy lực được bơm đều đến các van phân phối. |
| Áp suất hệ thống thủy lực (System Pressure) | Khoảng 210 kgf/cm². Áp suất cao cho phép hệ thống tạo ra lực đẩy và lực nâng khổng lồ mặc dù kích thước xy lanh được tối ưu nhỏ gọn. |
| Dung tích bình dầu thủy lực | Khoảng 250 Lít, tích hợp hệ thống làm mát dầu (Oil cooler) để đảm bảo cẩu hoạt động liên tục trong môi trường nắng nóng mà không bị suy giảm áp suất. |
3. THÔNG SỐ CHÂN CHỐNG THỦY LỰC (OUTRIGGERS)
Với tải trọng nâng lên đến 15 tấn và một chiếc xe cơ sở đồ sộ, hệ thống chân chống đóng vai trò là điểm tựa duy nhất chịu toàn bộ áp lực của trọng lực tải và trọng lực bản thân xe đẩy xuống mặt đất. Thiết kế chân chống của hệ thống này được kỹ sư tính toán vô cùng chi tiết.
- Chân chống trước (Front Outriggers): Dạng chữ H, mở rộng bằng thủy lực. Độ bung rộng tối đa (Max. Outrigger Span) đạt khoảng 6.3 mét đến 6.5 mét. Càng bung rộng, chân đế càng vững, trọng tâm hệ thống càng được giữ ổn định bên trong đa giác chân đế.
- Chân chống sau (Rear Outriggers): Được trang bị tiêu chuẩn, vận hành thủy lực độc lập. Độ bung rộng khoảng 5.3 mét. Khác với các dòng cẩu nhẹ, cẩu 15 tấn bắt buộc phải có chân chống sau để triệt tiêu hoàn toàn lực nảy của cầu sau xe tải khi nhấc vật nặng.
- Cấu tạo ti chân chống: Sử dụng thép cường lực, đường kính lớn, bên trong chứa các van một chiều (Pilot operated check valves). Các van này có chức năng "khóa chết" dòng dầu thủy lực, đảm bảo chân chống không bao giờ bị tụt (xẹp) xuống do rò rỉ áp suất trong suốt nhiều giờ cẩu hàng liên tục.
4. CÁC THIẾT BỊ AN TOÀN TIÊU CHUẨN
Sự an toàn là tiêu chí hàng đầu không thể thỏa hiệp trên một tổ hợp cẩu tải trọng 15 tấn. Cả xe UD Truck và cẩu Soosan SCS1516S đều được trang bị một hệ sinh thái các cảm biến và thiết bị an toàn cơ điện tử can thiệp sâu vào quá trình vận hành:
- Van an toàn thủy lực (Relief Valves): Tự động xả áp khi áp suất trong mạch thủy lực vượt mức cho phép, bảo vệ ống dẫn dầu và gioăng phớt không bị bục vỡ.
- Hệ thống cảnh báo quá tải (Overload Warning System): Cảm biến áp suất gắn tại xy lanh nâng cần sẽ tính toán lực nâng hiện tại. Nếu vượt qua giới hạn của biểu đồ tải, còi báo động sẽ kêu lớn và hệ thống có thể tự động ngắt các thao tác nguy hiểm (ngắt thao tác vươn cần ra và hạ cần xuống).
- Chốt chống chạm mỏ cẩu (Anti-two block device): Khi móc cẩu được kéo lên quá sát với puly trên đỉnh cần, một quả tạ sẽ đẩy công tắc hành trình, ngay lập tức ngắt thao tác kéo cáp tời lên, tránh tình trạng đứt cáp và rơi tự do vật nâng.
- Đồng hồ đo góc nghiêng cần (Boom Angle Indicator): Được gắn trực tiếp bên hông thân cần, giúp người vận hành dễ dàng quan sát bằng mắt thường góc độ hiện tại của cần so với phương ngang, từ đó đối chiếu với biểu đồ tải dán tại bảng điều khiển.
- Hệ thống phanh tự động: Phanh tời và phanh mâm quay được thiết kế dạng ma sát đĩa lò xo ép. Khi người vận hành thả tay khỏi cần gạt điều khiển, áp lực dầu mất đi, lò xo sẽ tự động ép chặt đĩa phanh, lập tức đóng băng mọi chuyển động của cẩu.
5. QUY CÁCH ĐÓNG THÙNG LỬNG HỢP KIM / THÉP
Để tối ưu hóa hiệu quả vận tải sau khi đã lắp đặt cẩu, xe thường được thiết kế kèm theo một thùng lửng tải trọng nặng. Cấu trúc thùng được đóng theo quy chuẩn kỹ thuật nghiêm ngặt, đảm bảo không làm thay đổi trọng tâm xe, đồng thời chịu được sự va đập của các loại hàng hóa đặc thù như sắt thép, khối bê tông hay máy móc công nghiệp.
| Kích thước lọt lòng thùng (Dự kiến) | Dài x Rộng x Cao: Khoảng 8,200 x 2,350 x 600 mm (Chiều dài thùng có thể điều chỉnh tùy thuộc vào khoảng cách trích xuất (PTO) và không gian lắp đặt chân đế cẩu). |
|---|---|
| Đà dọc & Đà ngang | Đà dọc sử dụng thép U đúc hoặc I đúc 140-160mm. Đà ngang thép U đúc 100-120mm, đan xen với mật độ dày đặc (khoảng cách 30-40cm/đà) để đảm bảo mặt sàn không bị võng khi chở thép cuộn hoặc máy xúc. |
| Mặt sàn thùng | Thép tấm nhám (Chequered plate) dày từ 4mm đến 5mm, hoặc lót gỗ dày 20mm phủ thép phẳng phía trên tùy theo yêu cầu chuyên chở để tăng độ ma sát chống trượt. |
| Bửng thùng | Thường được chia làm 3 đến 4 bửng mỗi bên hông và 1 bửng đuôi. Làm bằng thép chấn định hình, bản lề và khóa bửng loại đúc cường lực chống bung gãy. |
SIÊU PHẨM XE UD TRUCK 8x4 WB6500 GẮN CẨU SOOSAN SCS1516S (15 TẤN)
Giải pháp nâng hạ và vận tải hạng nặng toàn diện – Sự kết tinh hoàn hảo giữa sức mạnh bền bỉ của nền công nghiệp cơ khí Nhật Bản và đỉnh cao công nghệ thủy lực đến từ Hàn Quốc.
Trong bối cảnh ngành xây dựng, logistics và phát triển hạ tầng công nghiệp đang trải qua những bước chuyển mình mạnh mẽ, nhu cầu về các dòng thiết bị cơ giới hạng nặng đa dụng ngày càng trở nên cấp thiết. Không chỉ đơn thuần là việc chuyên chở hàng hóa từ điểm A đến điểm B, thị trường ngày nay đòi hỏi một cỗ máy có khả năng tự chủ hoàn toàn trong khâu bốc dỡ, nâng hạ những khối lượng hàng hóa khổng lồ tại các địa hình phức tạp nhất. Chính trong bối cảnh đó, sự ra đời của tổ hợp Xe tải UD TRUCK 8x4 WB6500 gắn cẩu tự hành SOOSAN SCS1516S tải trọng 15 tấn đã tạo ra một chuẩn mực mới, định hình lại định nghĩa về hiệu suất và tính kinh tế trong phân khúc xe tải cẩu hạng nặng.
Đây không chỉ là một phương tiện vận tải thông thường, mà là một cỗ máy sinh lời thực thụ, một trạm nâng hạ di động khổng lồ được thiết kế để giải quyết những bài toán hóc búa nhất tại các đại công trình. Việc kết hợp khung gầm xe tải 4 trục (8x4) trứ danh của UD Trucks (một thương hiệu mang đậm di sản và triết lý chất lượng của Nhật Bản) cùng với hệ thống cẩu thủy lực 15 tấn mạnh mẽ của Soosan Heavy Industries (Hàn Quốc) đã tạo ra một hệ sinh thái vận hành hoàn hảo, không có bất kỳ điểm mù nào trong tính năng và hiệu năng.
Di Sản Và Đẳng Cấp Của Thương Hiệu
Để hiểu rõ giá trị cốt lõi của siêu phẩm này, chúng ta cần nhìn lại bề dày lịch sử của hai thương hiệu cấu thành nên nó. UD Trucks, được thành lập từ năm 1935 tại Nhật Bản, luôn mang trong mình triết lý "Ultimate Dependability" (Độ tin cậy tuyệt đối). Trong suốt nhiều thập kỷ, xe tải UD đã chứng minh được sức sống mãnh liệt của mình tại các thị trường khắc nghiệt nhất, từ các mỏ khoáng sản hẻo lánh cho đến những cung đường vượt đèo dốc hiểm trở. Động cơ UD được mệnh danh là trái tim không bao giờ mệt mỏi, với khả năng sản sinh mô-men xoắn cực đại ở vòng tua rất thấp, giúp xe có sức kéo vượt trội mà vẫn duy trì mức tiêu hao nhiên liệu tối ưu nhất.
Ở thái cực còn lại, Soosan Heavy Industries là niềm tự hào của nền công nghiệp chế tạo cơ khí Hàn Quốc. Trải qua quá trình hình thành và phát triển từ năm 1984, Soosan đã vươn lên trở thành một trong những nhà sản xuất cẩu tự hành và thiết bị thủy lực hàng đầu thế giới. Dòng cẩu SCS (Soosan Crane Series) nổi tiếng toàn cầu bởi thiết kế ưu việt, vật liệu thép cường lực đặc biệt và hệ thống bơm thủy lực có độ chính xác đến mức vi mô. Khi Soosan SCS1516S được đặt lên lưng nền tảng UD Truck 8x4, đó không phải là một sự lắp ghép cơ học đơn thuần, mà là một sự "hôn phối" được các kỹ sư tính toán cẩn trọng đến từng milimet trọng tâm, từng hằng số chịu lực của bộ khung gầm.
Sức Mạnh Khung Gầm 8x4 WB6500: Nền Tảng Của Sự Vững Chắc
Khái niệm "Xe tải gắn cẩu" đòi hỏi nền tảng chassis (khung gầm) phải chịu những áp lực uốn xoắn khủng khiếp. Không giống như xe tải thùng thông thường chỉ chịu tải trọng nén từ trên xuống, xe cẩu phải đối mặt với các mô-men xoắn (torsional forces) cực độ khi cần cẩu vươn dài và quay ngang thân xe. Khung gầm UD TRUCK 8x4 với chiều dài cơ sở (Wheelbase) 6500mm là một kiệt tác kỹ thuật để giải quyết vấn đề này. Thiết kế 8 bánh trải dài (4 trục), trong đó có 2 cầu sau chủ động, giúp phân bổ tải trọng khổng lồ của cả thân xe, bộ cẩu 15 tấn, và hàng hóa trên thùng xe một cách đồng đều xuống mặt đường.
Chất thép chế tạo chassis của UD Truck được tinh luyện với quy trình nhiệt luyện đặc biệt, cấu trúc lồng ghép nhiều lớp tại những vùng tập trung ứng suất cao (như vị trí lắp bệ cẩu sau cabin). Sự xuất sắc của bộ khung này thể hiện ở chỗ: nó đủ độ cứng để không bị biến dạng vĩnh viễn dưới sức nặng hàng chục tấn, nhưng cũng có đủ độ đàn hồi linh hoạt (flexibility) để hấp thụ các xung lực chấn động khi xe di chuyển qua ổ gà, địa hình gồ ghề của các đại công trường xây dựng thủy điện, nhiệt điện hay cầu đường.
Đỉnh Cao Công Nghệ Cẩu Thủy Lực Soosan SCS1516S
Với sức nâng tối đa lên đến 15,000 kg, Soosan SCS1516S vượt khỏi ranh giới của một chiếc cẩu tự hành thông thường để bước vào lãnh địa của các thiết bị siêu trường siêu trọng. Thiết kế cần cẩu gồm 6 đoạn lồng nhau, biên dạng hình lục giác tối ưu hóa khả năng chống cong vênh và giảm bớt trọng lượng bản thân cần. Sự thông minh trong thiết kế của Soosan thể hiện ở hệ thống cáp trượt và con lăn bằng vật liệu polyme cao cấp, giúp các đoạn cần vươn ra và thu vào một cách trơn tru, không phát ra tiếng rít kim loại chói tai, đồng thời giảm thiểu tối đa sự mài mòn sau nhiều năm sử dụng.
Trái tim của hệ thống cẩu chính là cụm van phân phối thủy lực (Control Valve). Soosan trang bị cho SCS1516S một hệ thống van điều khiển có độ nhạy cực cao. Điều này vô cùng quan trọng! Khi bạn phải đưa một cỗ máy tiện CNC đắt tiền, hoặc một tấm kính cường lực khổng lồ vào đúng vị trí trên công trường, bạn không thể sử dụng một chiếc cẩu có thao tác giật cục. Người vận hành chỉ cần tác dụng một lực rất nhỏ lên cần gạt, lượng dầu thủy lực sẽ được chia đều đến các xi-lanh với độ chính xác tính bằng milimet, mang lại cảm giác điều khiển tinh tế như một cuộc phẫu thuật, bất chấp tải trọng đang lơ lửng trên móc cẩu là hàng chục tấn.
Đầu tư vào tổ hợp UD Truck và cẩu Soosan 15 tấn là một bài toán kinh tế mang lại tỷ suất lợi nhuận khổng lồ. Một chiếc xe mang lại công năng của hai thiết bị: xe đầu kéo và xe cẩu chuyên dụng. Nó cắt giảm hoàn toàn chi phí thuê mướn xe cẩu độc lập tại công trường, tối ưu hóa thời gian chờ đợi, đẩy nhanh tiến độ dự án. Khấu hao tài sản được bù đắp nhanh chóng bởi khả năng nhận các hợp đồng vận tải thiết bị siêu trường siêu trọng có giá cước cực kỳ cao.
UD Trucks thấu hiểu rằng người lái xe là tài sản quý giá nhất. Cabin của xe được thiết kế theo tiêu chuẩn công thái học (Ergonomics) xuất sắc. Ghế hơi giảm xóc đa chiều, không gian rộng rãi, hệ thống điều hòa nhiệt độ công suất lớn, cách âm hoàn hảo giúp ngăn chặn hoàn toàn tiếng ồn từ động cơ và hệ thống PTO. Một tài xế thoải mái là một tài xế làm việc an toàn và năng suất hơn.
Mạnh mẽ không đồng nghĩa với phá hủy môi trường. Động cơ UD Truck thế hệ mới tuân thủ các tiêu chuẩn khí thải khắt khe nhất (Euro 4/Euro 5). Công nghệ xử lý khí thải SCR giúp biến đổi các khí độc hại thành hơi nước và nitơ vô hại. Đồng thời, hệ thống quản lý động cơ thông minh giúp tính toán lượng nhiên liệu phun vào cực kỳ chính xác, tiết kiệm từng giọt dầu trong suốt vòng đời hoạt động hàng triệu kilomet.
Ứng Dụng Đa Ngành Hàng Đầu
Tính đa dụng chính là vũ khí chiến lược của siêu phẩm này. Trong ngành Xây dựng hạ tầng, nó là công cụ hoàn hảo để vận chuyển và lắp ghép các cấu kiện bê tông đúc sẵn, dầm cầu, trụ điện cao thế. Trong Công nghiệp năng lượng, xe dễ dàng tiếp cận và cẩu bốc các máy biến áp khổng lồ, các cụm tua-bin gió tại các dự án năng lượng tái tạo. Đối với Logistics và Cảng biển, việc nhấc bổng các container 20 feet chứa đầy hàng hóa hoặc bốc dỡ các máy móc siêu trọng từ hầm tàu trở nên dễ dàng và chủ động hơn bao giờ hết.
Không dừng lại ở đó, với tầm vươn cần tối đa lên tới 25.5 mét, chiếc xe còn phục vụ xuất sắc trong công tác cứu hộ, cứu nạn, nâng hạ các phương tiện gặp tai nạn rơi xuống vực sâu, hoặc thực hiện công tác cắt tỉa cây xanh cổ thụ, lắp đặt biển quảng cáo khổng lồ tại các độ cao tương đương tòa nhà 8-9 tầng. Sự hiện diện của UD Truck gắn cẩu Soosan 15 tấn tại bất kỳ dự án nào cũng là bảo chứng rõ nét nhất cho năng lực thi công chuyên nghiệp của nhà thầu.
Kết Luận: Sự Lựa Chọn Của Những Nhà Lãnh Đạo Tiên Phong
Để đưa ra quyết định đầu tư một thiết bị cơ giới có giá trị hàng tỷ đồng không bao giờ là điều dễ dàng. Tuy nhiên, khi nhìn vào những giá trị thực tế mà tổ hợp Xe tải UD TRUCK 8x4 WB6500 gắn cẩu tự hành SOOSAN SCS1516S mang lại, mọi nghi ngờ sẽ hoàn toàn bị xóa bỏ. Nó không đơn giản là sự chi tiêu, mà là một khoản đầu tư thông minh, đảm bảo sự phát triển vững chắc và dài hạn cho doanh nghiệp. Độ bền bỉ huyền thoại, chi phí bảo dưỡng thấp, sức mạnh nâng hạ vô song, an toàn tuyệt đối và tính thanh khoản cao trên thị trường máy móc cũ – tất cả những yếu tố đó hội tụ lại, biến siêu phẩm này trở thành biểu tượng của sự thành công, là mảnh ghép hoàn hảo không thể thiếu trong đội xe cơ giới của các doanh nghiệp vận tải và xây dựng quy mô lớn.
-
Xe được bảo hành bảo dưỡng định kỳ rất đầy đủ, luôn có tin nhắn nhắc nhở khi đến hạn.
-
Phụ kiện đồ chơi xe hơi ở đây đa dạng, giá niêm yết rõ ràng. Lắp ráp nhanh, gọn, lẹ.
-
Dịch vụ ở Profast Motors rất tuyệt vời. Nhân viên tư vấn nhiệt tình, hỗ trợ giấy tờ xe nhanh chóng.
-
Kỹ thuật viên chuyên nghiệp, bắt bệnh xe nhanh và báo giá minh bạch. Sẽ quay lại bảo dưỡng lần sau.
-
Chất lượng dịch vụ chuẩn 5 sao. Tôi đã mua 2 chiếc xe ở đây cho công ty và hoàn toàn yên tâm.
| Tên | Đánh Giá | Người Bán | Giá |
|---|---|---|---|
|
Nguyễn Anh Đức
Nhà thầu xây dựng
|
Vạn Phát Auto | 0 | |
|
Nguyễn Công Phượng
Quản lý chi nhánh
|
Phụ Tùng Nam Bắc | 0 | |
|
Quế Ngọc Hải
Điều phối viên
|
Auto Parts Việt Nhật | 0 | |
|
Nguyễn Quang Hải
Kỹ sư định giá
|
Phụ Tùng Chính Hãng 365 | 0 | |
|
Đinh Lập
Thợ máy chính
|
Phụ Tùng Tiến Đạt | 0 |
